重生野性时代 第542节

李苏褔道：“先上车后补票嘛，我一直在找补票的机会。”

王传孚瞬间无语，并对李苏褔刮目相看，他觉得这位老兄的胆子也太肥了点。

王传孚想了想说：“电动汽车跟传统汽车，恐怕结构有很大不同，我们该从哪方面着手？”

李苏褔说：“这个简单。通用就上市了一款电动汽车，我们买过来拆了研究，摸清这种车的工作原理，然后再换上我们研发的电池。其实造车很简单的，多拆几辆就会了，我以前就拆了十几辆练手。现在的问题是电池，比亚迪的电池够用吗？”

“这个需要做研发。”王传孚道。

宋维扬虽然对汽车行业不了解，但却知道特斯拉是怎么脱颖而出的。特斯拉的创始人买来通用电动车，把人家的原版电池扔了，用几千块笔记本电脑的电池，做成电池包给塞进去，续航能力居然比通用汽车的电池增加三倍有余！

宋维扬说：“我还是那个主意，把几千块电池连在一起，功效肯定比单个电池更牛逼。”

王传孚说：“可以试试。”

“需要注意的是市场问题，”宋维扬说，“电动车直接面向大众，恐怕还需要很长时间。我们不能走数量路线，而是要走高端路线，直接做电动跑车算了。”

李苏褔道：“你开玩笑吧。跑车牵扯到的技术太多，反正我做不出来，至少十年内我做不出来。”

“慢慢来呗，”宋维扬道，“先把通用电动车买来，拆了熟悉相关技术，再潜心研发我们的电池。等这些都搞定了，再来解决跑车的问题。先别搞太大，投资几百万就可以了，等有了成果再追加投资进去。”

“我认为还是要走大众路线。”王传孚道。

宋维扬笑道：“那你自己收购一个汽车厂，自己用电池慢慢玩。”

王传孚说：“也行，咱们三人先投资，走宋老板说的跑车路线。等哪天我有足够的资金，再收购一家汽车厂，做大众民用版的电动汽车。”

历史上，比亚迪真没想过造汽车，王传孚一心一意的想做电池。

当时电池行业的竞争越来越激烈，恰好国家又在扶持新能源车，于是王传孚就想把电池业务引向汽车行业。但他放眼一瞧，嘿，国内全是合资车，吉利才刚拿到生产牌照，根本就没有车企买他的电池。

无奈之下，想卖汽车电池的王传孚，就只能自己把汽车造出来。他先是收购了吉普的模具厂，又收购了秦川汽车公司，终于花费两三年时间让比亚迪F3问世。

比亚迪F3推出来之后，王传孚立即把这款车弄成电动的，一年之后便推出比亚迪F3e（电动）。

一个只想卖汽车电池的企业家，就这样被中国糟糕的汽车产业，生生逼成了一个汽车公司的老板。

咖啡喝完，合作也谈定了。

宋维扬、王传孚和李苏褔各出资500万元，组建一个“特斯拉新能源技术研发公司”，各占三分之一股份。公司地址就设在吉利汽车厂内，由吉利和比亚迪派出技术人员，买来一辆通用电动车，共同研究电动汽车技术。

第461章 【电动车领域的柯尼塞格】

造跑车难吗？

很难。

再问一次，造跑车难吗？

不难！

那得看你怎么造了，就像造电脑一样。如果你自己设计生产CPU内存，自己设计生产主板，那么非常非常困难。但如果你到处买配件搞组装，那么轻松得很，小学生都能组装出来一台电脑。

历史上的第一款特斯拉电动跑车，是怎么造出来的呢？

首先获得ACP的电动车核心技术授权，再买来一辆莲花跑车进行改装，把松下的三锂电池做成电池包塞进去，并重新设计这辆车的外型。OK，全球首款特斯拉跑车就这样问世了，当时特斯拉甚至都没有相对完善的电池控制系统。

可惜这样的跑车，只能算是概念车，拿出来卖就涉嫌侵权。那怎么办呢？先是花钱采购莲花的底盘，接着找奔驰合作呗，直接用这两家的跑车技术就行了。

问题是特斯拉的变速箱也有问题，怎么办呢？又买别人的技术呗。

电动机也不合格啊，于是又找到一家弯弯企业，大家一起开发三相交流感应电机呗。

缺哪儿补哪儿，要么直接买配件，要么获得技术授权，要么花钱请人开发，特斯拉其实就是跑车领域的“组装机”。

早期的特斯拉，也投入了巨额资金进行研发，但主攻方向都集中在如何让电池包安全工作上。因为特斯拉采用的是18650型三锂电池，是一种其他车企看不上的“老旧电池技术”，优点是功率大、价钱低，缺点是稍不注意就起火爆炸。

特斯拉宣称自己的车子有多么安全，其实全是扯淡，从头到尾都各种出问题。曾经五个星期内发生三次起火事故，特斯拉ModelS成为美国监管部门的重点关注对象，甚至被亏钱的美国股民起诉至法院，指控特斯拉故意发布误导性陈述，对其产品存在的安全隐患有所隐瞒，涉嫌证券欺诈。

特斯拉能够做大，是因为用IT行业的模式造车：首先弄出环保和高科技概念，拼接改装做出样品，吸引投资人砸钱和政策倾斜，再把钱用于“研发”，其实这些钱很多都用于获得技术授权。不断购买别人的技术，不断推出概念车，不断获得融资，再拿钱去购买技术，用概念吸引顶级汽车公司合作，接着再疯狂宣传概念并上市融资，融资之后又吸引来大企业注资并合作。哇，咱终于不缺钱了，终于不缺名气了，那开始自主研发底盘和电动机吧，总不能一直用别人的技术啊。

一个伟大的电动跑车品牌，就这样诞生了。

宋维扬说什么小打小闹，其实是准备弄一个造车小作坊。至少在三五年内，都只做电池和概念车，跑车底盘和电动机都花钱买，电动车核心技术也付费获得授权。

这是新兴跑车品牌的固有套路，咱不说特斯拉了，就用“柯尼塞格”来举例吧。

1994年，一个退役赛车手，带着几个设计师和工程师办起了汽车作坊。其实就是拿别人的车子做改装，同时还自己设计外型，用了整整四年的时候，做出一款既帅气又霸气的概念车，立即引起业界轰动。又用了四年，做出第二款概念车，再次引起业界轰动，终于开始量产跑车。

说是量产，其实都几辆十几辆的卖，因为人手不够。即便后来发展了20多年，这个跑车品牌也才30位员工，剩下的全是临时招聘的兼职人员。但这并不妨碍“柯尼塞格”成为顶级跑车品牌，每次都全球限售百十来辆，还没开始生产，车子就已经预售完了，富二代们有钱都买不到。

甚至样品展示车，都全球仅有一辆。欧洲展出之后运到美洲，美洲展出之后运到亚洲，无数车迷坐着飞机去看展览，有钱想买却只能干着急，因为他们听到新车消息的时候已经没货了。

宋维扬要做的不是“特斯拉”，而是电动车领域的“柯尼塞格”。初期专门研究电池，其他核心技术全靠买，然后做一个下属品牌，专门卖电动自行车圈钱，接着再招退役赛车手、设计师和工程师做概念跑车。

无知者无畏，宋维扬对电池一窍不通，他甚至都不知道特斯拉采用的是易燃易爆炸的“落后电池技术”。

于是，当宋维扬、李苏褔和王传孚合作建厂后，使用的并非“松下镍钴铝酸锂电池”，而是“比亚迪磷酸铁锂电池”。这种电池的价钱更贵，安全性能更高，但可提供的能量却更低一些。

不过管它呢，能用就可以了，比亚迪的专家很快行动，把几千块电池连起来使用。结果当然是问题百出，一次次改进电路，然后发现仅靠电池专家无法解决问题，只能找来计算机专家编写控制程序。

这个就够花时间的，一年之内都得跟电池打交道，研究车子那是以后的事情了。

“老板，你这样造车真能造成吗？”沈思好奇的问。

宋维扬说：“试试看呗，失败了也无所谓。现在三人合计投资1500万元，足够让几个专家霍霍一年了，等一年之后再看项目进度。”

沈思笑道：“李老板和王老板都当真了呢，他们要知道你是这个想法，肯定后悔这一次的投资。”