重生之八十年代新农民 第3271节

同时，它的民用版也发布了。

与官方版外观改变不大的是，民用版的外观改变还是比较大的，流线和造型的变化让它更充满了活力型。

内饰也更加紧贴时代。

这两个版本的长城发售都取得非常好的成绩，达到了南湾微车的预期目的。

再就是赛龙跑车型的发售。

听名字它自然就是款跑车了，而不是什么拉力赛车。

这是南湾制造的第一款跑车。

这个东西本来万峰的不准备生产的，但是奥运会那年微车那些年轻人老在他耳边瞎呛呛，说什么南湾能造好拉力赛赛车，自然也能造好跑车。

万峰一向的对手下员工的热情赞誉有加的，这些奶黄子想造跑车，那就造呗。

造不好还造不坏吗！

于是，经过近三年的研发试验，这款跑车在一零年的九月份面世了。

跑车的样子有几分布加迪威航的影子，但又和布加迪车族有显著的不同。

第2463章 4G标准之战

这款同样叫赛龙的场地跑车，五百五十马力，七速手自一体双离合式变速箱，改装的旋式场地悬挂。

车内的装饰首次使用了十二寸的大屏，各种南湾集团开发出的自己的车辆辅助系统。

除了变速箱不是专业的赛车变速箱其余的一切都是按照赛车的标准打造。

百公里加速三点八秒，最高时速二百八十公里。

这个加速值在赛车里不算是顶尖，但在二零一零年也拿得出手了。

这俩车试车阶段万峰开过一次。

不行，他这种水平根本就不敢开，最多开道一百多油门就不敢踩了。

再说他开霸虎习惯了，再开着玩意儿就感觉像坐在乌龟壳里一样。

栾凤倒是喜欢，呜一声就跑没影了，害得他电话就打了十几个。

待这娘们回来，为了她和别人的生命安全，万峰明令禁止她碰这款车。

栾凤还据理力争，说她越野车都开成了全国冠军，场地车有啥了不起的，不都一样吗？

哪里一样了？

场地赛车和越野赛车有本质的不同，越野车是看扭矩，场地车是看速度。

万峰懒得和栾凤解释，解释也解释不通，反正就是不让她碰这款赛车，噘嘴斜眼睛也没用。

栾凤打从拿到了越野场地赛的全国总冠军后，对场地赛车就失去了兴趣，开始把注意力转移到拉力赛上，每年都要参加个三站五站的拉力赛。

一年在家的次数累积起来不超过四个月。

这不短暂的相聚之后，栾凤又风尘仆仆地赶赴南方，去参加在云贵地区举行的一场拉力赛。

这个时候，4G的标准之战也开始打响。

3G时期虽然有WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA三种无线主流接口标准，但最后却成了CDMA的天下。

WCDMA欧洲标准和TD-SCDMA华国标准都被边缘化。

由高筒为主导提出，摩托拉、Lucent和三牲都有参与的CDMA2000在3G时期赚的是脑满肠肥。

但是因为吃相太难看而引发了众怒。

因此4G标准制定的时候，华国的华威中星和大唐联合爱丽鑫、挪鸡鸭、阿郎发誓要把高筒阵营的企业给排挤出去。

这样4G标准制定的时候就出现了四个阵营：华威中星和大唐为第一阵营；爱丽鑫、挪鸡鸭阿郎为第二阵营；Intel、IBM、北电、摩托拉为代表的第三阵营；高筒自己为第四阵营。

虽然看着是四个阵营，其实第三和第四可以看做是一个阵营。

高筒在CDMA时期吃的满嘴流油，自然不愿意放弃CDMA技术。

而Intel、IBM等巨头因高筒对CDMA技术的垄断，显然不愿意从CDMA技术演进新的标准。

由此就能看出高筒在3G时的吃相的多么的难看，和它一个阵营的人都不支持它的CDMA技术了。

北美阵营分裂，而华国和欧洲却达成了一致。

这一回欧洲不像在研发卫星导航那样耍心眼了而是和华国通力合作，最终击败了北美阵营，在4G标准制定上实现了逆转。

华国和欧洲联合推进的标准叫LTE，翻译过来叫3G技术长期演进而不是叫4G，这其实是糊弄运营商的而想出的花招，本身就是4G。

LTE又分成了TDD和FDD两个分支，华国主推的是TDD。

LTE相当大一部分的标准专利掌握在华国通信厂商手中，这样华国就从3G时候通讯的跟随者变成了4G时期的参与者，最后演变成了5G标准的主导者。

路就是这么一步一步走出来的，这里面华威和中星居功至伟。

而加麻大、日笨、寒国、太弯参加的是WIMAX标准，结果更成熟的LTE把技术上不成熟的WIMAX给坑死了，北电也因此而破产倒闭。

这个联盟里转弯最快的是日笨，一看景色不对，掉头就跑进了LTE阵营。

损失最惨重的就是太弯了，可以用亏了老婆搭上孩子来形容。

在3G时代，高额授权费、高筒税和反专利授权引起了通讯厂商的众怒，华国和欧洲通讯厂商决定，以后再也不和高筒一起玩了。