无耻家族 第464节

胡春元沉默了几十秒才忽然大笑，化解尴尬，“那咱们就不谈浙大海纳的事，谈宝马。”

“宝马公司在国内投产的所有车型，除了宝马3系，其余都会在华腾宝马的合资公司生产，所以，我们只能谈零配件的合作了。”徐腾摊开双手，知道胡春元还是想从他手里拿走几个宝马车型，创办上汽宝马的合资公司，然后再慢慢靠销量吸引宝马的更多车型。

做生意嘛！

人不为己，天诛地灭，何况上汽除了和外企合资，还能靠什么盈利？一汽和二汽好歹还有卡车业务，上汽这么多年就靠一招合资盈利，别的都是瞎扯。

“谈零配件合作也行啊，你们多出点钱嘛，我们合资在江州建一个零配件生产基地。”胡春元笑的很大度，一点都不介意连续被徐腾拒绝两次。

换了别人，如果是其他某私营车企的老总，胡春元这会儿早该酸讽对方给脸不要脸，敬酒不吃吃罚酒。

这一位可是中国首富，身价算成rmb可是1600亿的规模。

“咱们这么空谈也没有意义，这样，您稍微等几分钟。”徐腾这一次来北京有点匆忙，花玲玲没有一起过来，其他几位女助理也没有。

他让胡春元等一下，亲自去房间打开随身携带的笔记本电脑，用打印机打了十几页资料，拿过来和胡春元讨论合作范围。

这些东西都是商业机密，不过，徐腾这边基本都谈妥了，何况都在这个汽车产业圈里，胡春元那边不可能完全不知情，多多少少，总能听到一些风声。

汽车工业是一个很复杂的产业链，正常的一辆轿车，至少有3万个零配件。

徐腾迄今看了几千份内部报告，也不敢说完全理清楚汽车产业的思路。

宝马在德国的零配件制造商，目前在国内都有合资、独资的外企布局，活塞、气门、气缸选择马勒公司的配件，制动、轴承选择舍弗勒。

华腾要造一辆宝马汽车，基本造个壳子就行，其他要么是国内的德资企业提供，要么是从德国直接进口。

这个成本太惊人。

华腾和宝马协商了很长时间，总算是达成新的协议，在江州合资创立发动机制造企业，生产宝马系列的发动机，其余未能国产化的部分，一部分由华腾、宝马联手其他德资企业，在江州合资建厂，另一部分直接采用本土零配件企业的产品。

华腾现在的问题是零配件的体系太复杂，宝马是德式，荣威一半德式，一半英式，所谓的华腾乐驰是典型的日式，而华腾自主设计的华腾瑞虎suv则是完全国产化标准的零配件。

当然，所谓日式、德式，基本也是一种90年代的遗留说法，现在大趋势是一体化，宝马也有大量的日造零配件，关键有一部分还只能从日本进口。

荣威、mg原先是典型英式设计，英式零配件，现在也基本是日德美一体化，还有一部分来自英国汽车零配件产业中硕果仅存的巨头gkn。

国内零配件产业，包括万向集团，也真的是软文宣传为主，打着汽车配件的招牌做地产业，一半产值是来自地产，零配件业务增长率并不高。

徐腾亲自打电话和对方询问过，不是万向不做，而是做不上去，继续向上发展，全球汽车零配件巨头百强范围，最低也是十亿美元级别的销售额，而且各自占据一个领域，专业分工太细。

以宝马为例，一款新车型的开发过程中需要三十多家零配件巨头紧密合作，车型确定后，三十多家零配件巨头就将稳赚不赔的吃到底。

国内零配件企业根本不具备这种业务能力和关系，挤不进去。

换句话说，国内零配件企业的发展空间取决于本土汽车业的自主开发能力，一汽、二汽、上汽、广汽四大巨头都靠洋人混饭吃，那还玩个屁的汽车零配件产业。

胡春元在这个行业浸润二十载，可以算是中国汽车工业的巨子，对每个环节都了若指掌。

难得这位行业巨子主动上门谈合作，徐腾正好和他探讨一下。

“这是陈志辛制定的企划吧？”胡春元花了十分钟的大致将徐腾提供的十几页资料翻看一遍，他毕竟是业内巨子，消息灵通，其实早就知道上汽大众的前任总经理陈志辛去年就到了华腾集团，负责整个汽车板块的业务，还从上汽大众、上汽通用、上汽总部挖了几个核心团队离开。

胡春元只是没想到，华腾集团不仅先挖了上汽的生产、销售团队，此后又陆续挖了一汽、宇通的研发团队，广汽的生产和零配件管控团队。

这简直是集各家之所长于一身，野心不小。

“差不多吧。”徐腾并不否认，华腾汽车确实是以上汽的团队为主，不过以上汽的造血能力和人才储备，很快就能缓过这口劲。

“规划搞的不错，很现实，只要能按照他的规划落实到位，你们华腾集团造的车子，成本不至于很高，质量也都还行，中规中矩吧。”

胡春元将资料放下，喝了一杯茶，想了想，和徐腾感慨一番，“现在其实就是这么个情况，同样的一个活塞，同样的一个轴承，你用外资公司的配件，价格是民企的两倍，几万个配件，全外资的标配和7成民资的标配，你一辆车就得贵十万块。合资厂的利润是从哪里抠出来的，就看你能用多少民资的配件替换外资的配件，这里面的门路太多，华腾一年半载也是摸不清楚的。”

徐腾只是听着，也没有急于插话。

“小徐，你说我们一汽、二汽、上汽，相比吉利、广汽强在哪里？我可以很坦白的告诉你，我们最强的地方是零配件，你们认为我们没有搞科研，没有搞汽车工业的投入，那真是冤枉我们，以我们上汽为例，主要的科研经费都是在做零配件，搞出来一个，替换掉德资的东西，那就是利润，我们能不用心吗？”胡春元这一番话是肺腑之言，但他没说，关键是有些东西真的差距太大，换不掉。

胡春元还是想和徐腾搞零配件合作的，因为他估算过，华腾汽车用德系的零配件会比较多，这方面，上汽股份也是山寨马勒、博世的高手。

这就看徐腾和宝马的博弈能力，能不能说服宝马，用国产的这些零部件替换，换下来一个，利润就加一点点，换下三千个，利润就没问题了。

反正这年头，买车的不是政府机会，就是有钱的刁民，能坑一个是一个。

其实以胡春元的地位，犯不着亲自来说这种小事，徐腾是首富嘛，胡春元正好也遇到了，正好过来谈谈，如果华腾、宝马担心质量问题，或者想要更好地管控配件的生产、销售，那没有问题，上汽可以合作，可以在江州合资建厂。

反正不赔本，搞几年，说不定等宝马回心转意，发现还是和上汽合作更靠谱，新车型真有可能交给上汽，那就赚到啦。

“胡董事长，我其实一直想问您，以您看来，国内汽车工业要多少年才能和日德平齐？”徐腾想了想，决定暂时先不管零配件的事，只是和胡春元谈一谈大局。

“这个很难说啊，整车制造和设计的能力估计要三十年左右，零配件估计也要三十年，这两个是并行的问题，相辅相成，缺一不可。没有国产零配件系统的发展，光谈整车制造是胡扯。”胡春元一点不愤青，一点不五毛，一点不红裤衩，有一说一，实话实说，随即补充一句，“但你要说品牌的价值，要说在全球的营销能力，那真是五十年也跟不上趟……我这还是保守的估计，所以像你并购荣威、名爵，这是最佳选择。”

“哦。”徐腾此前也和华腾汽车的ceo陈志辛问过类似的问题，大致上是差不多的回答，只不过，陈志辛的估值稍微快一点，预计二十年左右，整车制造和设计就能持平，零配件要完全追赶，特别是关键的发动机、底盘、电喷、变速箱这些东西，那真的很需要时间。

除非有大规模的资本介入，长期不计亏损的投入十几年，或者是直接兼并，用资本操作缩短十年以上的差距。

千言万语一句话。

中国工业发展，不管是汽车，还是化工，都是步履艰难，真想发展起来，那都得靠资本狠砸。

中国的汽车零配件产业太分散，根本无法形成一家技术、资本都能占据优势的强势企业，中国的化工产业同样很分散，也无法形成真正能与欧美日韩抗衡的巨头。

华银系想要在这两个领域有所突破，只怕是很难。

徐腾思考着这个问题，他不像胡春元，不认命，但他也不打算亲自去做全部，先在华腾集团内部投资一部分，再用资本操作，国内外一起并购，争取十年时间解决汽车产业的大部分问题。

真要指望一汽、上汽，三十年都危险。

胡春元见徐腾若有所思，也不急着打扰，喝着茶慢慢等待，因为他来的有点晚，华腾集团的进度很快，这一年时间已经将大部分的零配件问题搞顺了。