无耻家族 第784节

既然徐腾出资占主力，他当然有资格提一个额外的要求，将“核电宝”的项目拿到华瑞电力公司，两个方向，一个是微型核电技术，另一个是移动核电站。

只要他出钱，中核集团这边肯定没问题。

这其实是有点选边站了，国核技术公司以后有项目，肯定没有华银财团什么事，因为双方此前就没有太多的利益羁勒，广核那边大致还好，因为广核集团的第三大股东是澳门银河资本公司。

大体上，华银财团在电力系统的利益分布还是很广泛的，和各家央企的关系都很密切，合作绝对大于竞争。

毕竟，华银财团的支柱是金融业，这就决定了华银财团和每一家央企都是好朋友，互助共赢的关系，反正电厂招投标，只要技术标准差不多，业主肯定会选华银财团的产品。

我的电缆是用你的，DCS是用你的，继电保护是用你的，全厂自动化控制系统是用你的，我的土建总包方是用你的，我现在和你说，还款周期能不能宽松点，能不能先打一笔资金过来，这肯定都很好谈。

虽说华银财团旗下的这些子公司，基本是各管各的业务，但到了李达霄、徐腾这个层面，很多事情都是可以商量的。

做生意不就是这样子，互相帮忙嘛。

电力系统是中国最大的生意，没有之一。

这也是徐腾愿意帮助苏姐和东电集团的原因，没有苏姐这些年提供的帮助，就没有华银财团在电力系统领域这么强势的影响力。

所以，和中核集团合资的这个协议还是不够的。

在抵达首都的第五天，10月12日，徐腾再度代表华腾公司，和东电集团签署了一份《合作推进中国海上风电产业的规划声明》。

中国的风电产业是非常不平衡的，主要集中在西北地区，而这些地区又都是火电大省和工业弱省，自身电力需求根本用不掉。

风电的成本也是比较高的，上网难度大，即便上网，装机容量和实际发电量也有较大的差距。

海上风电的成本相对更高，因为设备价格更高，要有防盐防雾防腐蚀的技术，华腾公司在这个领域的技术谈不上完美，但绝对是领先于全球的，毕竟在全球拥有多个研发基地和子公司，目前也是全球市场占有率最高的风电设备供应商。

海上风电的优点在于临近东部沿海的电力需求区，并入电网难度很低，唯一的问题是成本，这就要靠国家财政提供的补贴政策。

徐腾和苏姐的策略很简单，先不管成本，先将最好的地段圈下来，先将海上风电站建起来，后面根据政策和技术发展，再逐步扩大投资规模。

风电的发电总量，未来是肯定会高于光伏发电，在全国范围内，保四争三，至少是第四大发电主力，能否和核电竞争高低，那就看国家的政策。

东电集团目前手上确实是有大量的火电、水电项目，问题是五年后怎么办？

徐腾的答案就是一手核电，一手风电，先将位置圈好，五年后再扩建投产，同时加快进军海外电力市场，想办法并购国外电力供应商。

电力、电信、石化、铁路，四大系统，华银财团真正介入比较浅的领域是铁路，当然在这一块，徐腾也在努力的开拓，前段时间帮助南车收购捷克的SkodaTranspotaion公司，就是出于这个考虑，而这家SkodaTranspotaion公司的名称翻译过来就是斯柯达铁路列车公司。

这是捷克斯柯达集团旗下的电气化列车制造公司，也是中东欧地区最传统的电车供应商，在捷克、波兰、匈牙利，甚至包括俄罗斯，很多铁路列车、地铁都是这家公司制造的。

上世纪90年代以前，捷克在苏联主导的社会主义大家庭中就专门造这个东西，技术水平不错，在中东欧市场的主要竞争对手是西门子。

西门子原本是要兼并这家公司，结果在次贷危机以后，放弃了收购协议，这就让华腾公司捡漏了。

有了这家公司以后，南车不仅一口气打入欧盟市场，而且在中东欧市场有很不错的市场占有率，在技术上，其实也有不少收益。

现在这家斯柯达列车公司，55%的股权归属华腾公司，40%的股权归属南车，另外还有5%归属德国的一家投资公司……毫无疑问，这是匡特家族的投资公司。

这是一个暂时的情况，五年后，如果投资效益不错，徐腾会在一个比较合适的价位上，用这家公司的股份置换南车集团的股份。

最终，华腾公司会成为南车集团的第二大股东，并且在董事会拥有投票权和常务董事的席位，而这家斯柯达铁路列车公司则完全归属南车集团，成为集团旗下的欧洲子公司。

徐腾既然到了首都，中核和国家电网公司的领导都拜会过了，肯定也要拜访一下铁路、电信和石化系统的领导。

过去，他很少亲自拜会哪一方，毕竟他是开银行的，负责借钱的，没有他拜访别人的道理，一般都是别人到沪州，或者是到江州时，顺道拜访他，或者是华银财团的二三四号人物，到首都登门拜访。

级别不同，谈的议题自然也肯定有所不同。

徐腾亲自到首都拜会四大系统的领导层，各方可以谈的议题就非常多了，从国内的产业升级，到海外并购，到企业债券，到具体的某家下属公司上市融资，到具体项目的银行贷款，到具体项目采购合同的技术标准……每天都是各种会议安排。

有时，一个会议要谈四五个合作项目。

铁路系统的债务是有点多，但是，徐腾也不担心铁路系统赖债，更不担心变成呆账、坏账，只要是合适的线路都可以提供更友善的融资服务，哪怕是不合适的线路，他也可以贷款，反正有国家财政担保。

徐腾还提出一个新的合作方式，对于铁路系统担心盈利较差的项目，可以由华银财团和铁路部门合作建立合资公司，由华银财团注资和融资，双方风险共担。

对于这个提议，铁路系统是很感兴趣的，要说铁路系统担心盈利能力较差的高铁项目，其实很多啊，除了京沪高铁，其他基本都是，就怕徐腾只是随便说说，真要掏钱认亏的时候，一转身就跑了。

就这样忙忙碌碌，每天都是各种合作会议，一直到了11月上旬，徐腾才终于抽出时间和中华自然保护基金会的负责人萧女士见面，这位萧姐不是别人，其实就是苏姐的那位好友，吴永邦的第三任妻子。

徐腾也是刻意等了一个多月，等对方拿到了基金会的成立批文。

徐腾名下有两个基金会，一个是华腾科学发展基金会，另一个是华腾教育基金会，最早都是成立于香港，后来迁移到内地注册——这个过程是相当棘手，花了几年时间。

这个中华自然保护基金会的注册过程，那就是相当顺利了，从申请到注册成功，整个过程只有3个月，而且，最初的注册名称还不是现在的名称，一个月前临时更改了申请资料。

当然，考虑到对方的背景，这一切都理所当然了。

所谓社会募集慈善捐款40亿元，其实就是从徐腾答应的那10亿美元捐款中，先期拨调过来的款子，后面的会分期十年，继续以社会募捐的名义拨款。

这一次，大家都很满意。

徐腾已经派赵丹阳和亿利资源公司的董事会谈妥了，没有对方最初报价的那么夸张，4亿RMB收购70%的股权，这其中一半的收购资金将来自于中华自然保护基金会，做为中华自然保护基金会的第一个生态保护和沙漠防治项目。

徐腾收购以后，这家公司会并入华腾生态科技公司名下，而华腾生态科技公司的主项目是宇宙生态系统研发，就是搞外太空殖民基地的生态系统。

这种公司赚不赚钱不重要，往创业板一丢，等着股票暴涨十倍，市盈率超过50倍再说。

徐腾是在苏姐的陪同下，和这位萧女士见面的，谈的也是华腾生态科技公司和中华自然基金会的长远发展规划，具体盈利，还是不盈利，两人都不谈。

至于她和吴永邦是什么时候离的婚，怎么分的，财产如何分割，徐腾也不问。

在2009年的上半年，所有事情都在媒体上隐约披露以后，对这位萧女士的影响有多大，在家族内部的压力有多大，徐腾也能猜到。

徐腾不怕吴永邦，有一个特别重要的地方就是徐总、苏姐、老蒋都拜会过萧家的长辈，几位老人家对萧女士和吴永邦的婚姻一直是非常反对的，对鲁先生的态度也是不友善的。