奋斗1981 第389节

第366章 寿命才是限制国产航发的关键

姚太航再一次被李路画的饼给吸引住了，这一次，他自己很相信。尽管四六零厂是军用航发厂，但航发研制是没有严格的军民用途之分的。七十年代引进的斯贝发动机，说是民用型号，实际上部队正在考虑装到军机上面去。

尽管李路知道为五十台斯贝发动机而研制出来的JH-7，最终没有被大用户空军采购，但厂家会在绝望的边缘受到海军航空兵的订单，从而让一款能够维持过渡三十年的优良对海对地攻击机得到了新生。

那就是攻击机，尽管华夏军队称之为战斗轰炸机。

眼下，李路需要等待的是方鹤成那边的消息。不过，他回到陆港一周后，方鹤成那边没有消息过来，但是剩余的来自东芝公司的四套五轴联动数控机床运抵了红星厂。

这意味着，军区后勤部接受了他的方案。

这一天，恰好的是元旦，李路没有等来方鹤成的消息，却等来了西德mBB公司的罗伊德。这位mBB公司在华夏的主要负责人，已经一个多月没有音讯了。

本来李路希望与马金涛、姚太航一起和罗伊德进行见面，结果就是，五轴联动数控机床的到货，直接让这两位大师进入了**状态，恨不得就在特别为五轴联动数控机床准备的零号车间里住下了。

相信这会儿，就算李路赶，也很难把姚太航赶走了。五轴联动数控机床的出现，意味着姚太航主持的wS-7航发项目最大的一个问题得到了彻底的解决——叶片的加工能够达到普惠公司的Jt3D发动机的叶片加工标准，意味着影响发动机寿命的最大的问题有了解决的途径！

普惠公司的Jt3D发动机就是波音707后续改型使用的发动机，性能比早期型号的要更加的先进，而wS-7（杜撰编号）就是比照Jt3D进行研制的。

尽管要完全达到Jt3D的水准并不容易，但是在当前有利的国际环境当中，尽可能的缩短技术层面的差距是完全可行的。李路深知，华夏航发再搞几十年，最大的缺陷也是一致的——并不是技术不够先进，而是使用寿命无法达到量产标准。

何为量产标准？

比如对于战斗机来说，要求航发的大修寿命达到一千小时，也就是说发动机可以持续使用一千个小时才需要进行大修，又比如民用客机使用的发动机，如果大修寿命达不到最低要求，那么就没有任何的运用价值。

wP系列发动机以及最早的一批wS发动机，甚至大修寿命没法达到两百个小时。这样的技术标准根本没有办法投入实际使用。这些指的是军用标准。

基于Jt3D涡扇发动机研制出来的军用版本涡扇发动机tF33，在多种机型上广泛使用经久不衰，靠的是稳定性和超过一万个小时的总寿命。而普惠公司前几年生产的改进型Jt3D，据说拥有了一万两千个小时的总寿命以及超过三千小时的第一次大修寿命。当然，军用和民用标准是完全不一样的，民用发动机的寿命远远高于军用发动机，这是使用环境和使用方式的区别。

事实上，另一个时空的历史上，Y10客机使用的wS-8（既wS-7的真实历史编号），就一直没能解决寿命问题，叶片是其中的关键。而斯贝发动机的国产化型号wS-9，从七十年代初期开始，一直搞到二十世纪末，才完成全部国产化工作。可想而知，叶片的质量是多么的关键。而制造出好的叶片，则有两个条件影响着——好的材料、好的加工工艺。

眼下，起码李路手里已经基本具备了这两项基础条件，尤其是加工工艺，五轴联动数控机床的到手，让红星厂从没有任何研制能力一跃成为国内有能力加工合格叶片的工厂！

众所周知，发动机的寿命关键在于叶片，叶片越好，寿命越长。

姚太航显而易见非常非常的清楚红星厂具备的这两项能力意味着什么，尤其是加工工艺，他几乎能够看到wS-7成品之后，第一次大修寿命能够轻而易举的突破两千个飞行小时。

别说驱赶，你现在就是拿刀架在他脖子上，他也不会离开零号车间半步。他直接干脆的要求在零号车间边上建设研究所，把wS-7航发的项目组就放在那里。好在零号车间有些庞大的空间，他的要求全部得到了满足。

这就是红星厂零号研究所的由来了。

拿下wS-7，红星厂就有了一个绝对的招牌产品——一款可以用于军用、民用飞机上的通用性良好的量产型航空涡扇发动机。李路还真的对Y10是否能够投产没有很迫切的期望。

情况发生了变化，现在的Y10，是一家私企的在研项目，而不是有政治、军事考量的大飞机项目。换言之，李路考虑的是——这个客机搞出来，卖给谁？

当前国内的航空运输业务体格，根本无法提供合格的市场，那需要时间。因此，李路对此并不着急。但是，wS-7的进展，却是他非常看重的。这颗心脏非常的重要。

而与西德mBB公司合作研发百座级客机的意向，则有别于Y10，因为是与西德mBB公司合作研发，李路不用太操心销路问题。客机搞出来，目的就是为了卖，就是为了赚钱，达不到这个目的，任何企业都不会做，除非背后有国家因素，哪怕亏本再多也要搞出来。

因此，出于不同的考虑，李路和姚太航的看法殊途同归，一致认为应该把重点放在wS-7航发的研发上面，而Y10的其他子项目，则可以适当的放缓。

与此形成鲜明对比的是，李路格外重视罗伊德的到来。以至于他没有参加红星厂庆祝元旦的活动，赶往了海滨招待所与罗伊德会面。这个市委招待所自对外有条件开放以来，频繁光顾的不是红星厂的人就是红星厂的客户，当然红星防务公司的客户也不少。

相隔一个多月，罗伊德显然是得到了mBB公司上层的明确指示，此次与李路的会谈，绝对不再是之前那样的意向性明显的会谈。

果不其然，上午十点左右的时候，李路在海滨招待所三号楼见到罗伊德的时候，他带了一个包括他在内有五名成员的团队过来。

看见罗伊德那自信的笑容，李路忽然有一个想法——如果与mBB公司合作研制的百座客机，能够搭载wS-7发动机，那将会是一种什么样的局面？

也许世界航空界都会为此感到震惊呢吧？

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第367章 MBB公司的基础条件

风尘仆仆的样子，让李路知道，除了罗伊德，其他人都是刚刚赶到陆港的。甚至极有可能刚下飞机就把车拉到了陆港来。要知道，距离陆港最近的国际机场是香港，从哪里过来至少需要八个小时的路程。

但这几个人的精神状态都很好，对接下来的会谈充满了信心。

李路没办法了，赶紧的让张卫伟去把裴磊和姚太航请过来。没有技术专家在场，他很难确保会谈的顺利。裴磊是个全领域大师，并且有丰富的对外技术谈判，而姚太航在百座级客机的研发方面，无疑是国内的顶级大师之一。

同时，他不得不让人去把牛军请过来。目前来说，只有她有相关的翻译经验。要知道，除了他，裴磊的英语马马虎虎，姚太航则是精通俄语，对英语是七窍通了六窍。因此需要一名有对外经验的翻译在场。

幸好刘贵松跟着过来，否则李路连差遣的人都没有。

且让其他人休息一下，李路和罗伊德沿着栽种着常青树的土路，一边往海边走一边交谈。海边就在前面，有稀疏的椰子树，海风一阵一阵的吹过来，天色有些灰暗，有些寒冷。

“韦德先生过几天也会过来，我们mBB同样会考虑参加克莱斯勒防务公司组织的技术培训团。”几句闲话之后，罗伊德马上就给了李路一个见面礼。

根据初步的意向，克莱斯勒防务公司有意牵头组织一个由多个企业参与的技术培训团，合作对象是红星厂。红星厂以购买机械设备为前提条件，由克莱斯勒防务公司组织的技术培训团提供有偿的技术培训服务。包含的范围非常广，大到航空制造，小到汽车配件的生产技术。

在韦德看来，实际上就是克莱斯勒防务公司牵头组织力量，对红星厂进行专业的培训和技术输出，帮助红星厂整体提高全面的实力。有点像缩小版的苏联对华夏的156工程。对于红星厂而言，计划极其庞大。

当然，最终谈下来的价钱，同样也会是“极其庞大”的。

mBB公司根本不在乎向红星厂转移什么技术会有什么顾虑，对西德人而言，祖国统一的目标高于一切，而一张联合国常任理事国的票，极其的重要。单纯从企业的角度而言，鉴于红星厂的老板掌握着珍贵的石油资源，建立密切合作关系是绝对符合长久利益的。

李路点头笑纳了见面礼，道，“很感谢mBB公司的响应。”

“李先生，我们会利用在欧洲的资源，动员更多的企业加入技术培训团，帮助红星厂建立自己的完整技术研发体系。”罗伊德说道。

李路说，“我很希望能够和奔驰公司建立合作，不过听说他们正在和北方的一家汽车公司进行接触。或者你有其他的好推荐，主要是非乘用车领域。”

“我没有忘记这件事情，正在加紧联系。”罗伊德说道，话题切入了正题，“李先生，你提出的方案，公司高层基本认可。但是有一些变化，比如研发中心，我们认为放在欧洲是较为妥当的，生产可以放在华夏。”

李路说，“罗伊德先生，我原以为即将开始的会是具体细节的会谈，现在看来，咱们还是没能就基本条件达成一致。”

“欧洲有最好的研发条件，研发中心放在哪来，有利于项目的推进。”罗伊德道。