别给我刷黑科技啦 第310节

L1，即辅助驾驶系统，比如自动巡航、自动制动系统等。

L2，是部分自动驾驶，它跟L1相比要更加的智能化，因为它可以达到一定程度的自动驾驶。虽然如此，但是驾驶员还是要随时预备着，因为随时都可能需要驾驶。

L3则是条件自动驾驶，大部分情况自动驾驶，还需要安全员来观察情况。这是目前研发团队达到的地步，目前市面上的汽车大都在L1和L2级别。L3已经是领先地位。

L4，基本完全自动驾驶，比如谷歌和千度推出的自动驾驶汽车和自动驾驶巴士。

L5是最高级别，到了这个级别，汽车已经不需要方向盘了，完全由智能系统操控。

孟晓白所想的，就是L5级别自动驾驶。这个技术，全世界目前没有一家公司能达到。

“侯教授，如果我们在L3的基础上再提升，你觉得缺点什么？”孟晓白问道。

“继续提升？”侯玉泉想了想，说道：“之前我最担心的各种传感器问题，深空半导体已经解决了。还想继续提升，我想可能就是汽车的智能驾驶系统了。”

“我们需要更好的车规级智能芯片，同时更新智能驾驶的算法。我想一年时间，达到L4不是没有可能。”

“车规级智能芯片吗？这个没有问题，至于算法，这个我来想办法吧。”孟晓白说道。

所谓车规级智能芯片，就是满足汽车行驶所有条件的智能芯片。它最大的特点就是安全稳定，目前有不少公司都推出了自己的车规级芯片，可惜就是智能程度不太高。

孟晓白从星云信息技术有限公司调了几个人，然后就留在了研究实验室，进行无人驾驶系统的进化。

想要让无人驾驶系统做到完全无人驾驶，就继续让车载芯片能处理一切交通情况。这需要大量的数据和模拟实验，好在他们跟交通部门达成了合作，获得了大量的数据样本。

其次，则是需要让人工智能“学会”处理这些事情，在这个领域，孟晓白说第一个，没人敢说第二！

而且他有小丸子的纠正和补充，他的到来，让研究进度一日千里。

与此同时，机器人王远航在深空半导体也带领团队在开发车规级智能芯片，同时升级汽车传感设置。

有了这些硬件设备，加上孟晓白促成的车载智能系统，他相信做出来的无人驾驶系统应该能达到L5级别。

蓝星汽车无人驾驶系统实验基地里，仅仅用了一个月，研发团队就达到了以前从未达到的高度。

第289章 谁来认证？

“我们研发成功了吗？”侯玉泉自言自语道。

“应该算研发成功了吧？”一名研究人员说道，“联系测试，没有出过一次问题。”

“说是这么说，可是谁能给我们认证啊？”一般情况下，研究出了L5级别的无人驾驶系统，研究团队应该非常高兴才对。

但他们却遇到了一个问题，谁能证明他们研究的无人驾驶系统是L5级别的完全自动驾驶技术？

行业内，还从来没有出现过这个级别的无人驾驶系统，所以没有任何界定标准。就连国家的交通部门，也从来没有发布过L5级别的无人驾驶牌照。

孟晓白说道：“SAEIiona国际汽车工程师协会认为，L5级别的全自动驾驶技术，汽车应该能在激烈驾驶极限情况的情况下，选择最合适的驾驶方案，采用最迅速的操作来应对，使乘客的风险降到最小化。”

“这个评判标准有两个方向，一是战术，就是应对激烈驾驶选择的驾驶方案，比如应答事件、变道判断、转弯以及转向灯的使用等；二则是操作，如转向、加减速、监控环境等。”

“在这些方面，我们全都做了测试。所以，我们的无人驾驶系统就是L5级别的全自动驾驶技术！”

“我也这么认为。因为我们已经把无人驾驶做到了最好！”侯玉泉点头道，“无论是封闭道路测试，还是在城市专用的测试道路上测试，我们的汽车都没有出过一点问题。”

他们测试用的汽车，正是使用深空能源的新型汽车固态电池和孟晓白设计的汽车电机制造的蓝星新能源汽车。

这款车只是试验版，目前尚未发布。

“我们这么想没问题，关键是交通部门要能认可。”关扬皱眉道，“也许最难的就是这个地方了。”

他想的没错，当蓝星汽车申请交通部门的L5无人驾驶商用汽车牌照的时候，交通部门也有些难办。

“我们还从来没有收到过这种审查要求！”部门内部，他们也在讨论。

“是啊，现在L3级别的商用牌照，都只有少数几个一线城市试验性开放了。现在蓝星汽车直接申请L5，是不是过快了？”有人问道。

“问题也不能这么看。”有高层说道，“现在其他国家，包括无人驾驶技术最发达的德国、美国，都才只发放了部分L4无人驾驶牌照，蓝星汽车能研发出这种更高级别的技术，我们理应支持和鼓励。”

“可是我们怎么鉴定他们达到了L5技术呢？”

“对。全自动驾驶的商用牌照发放一定要慎之又慎，万一存在技术缺陷，可能引发大规模的交通事故！轻视不得！”

“应该商讨个方案出来。”

在交通部门讨论这件事的时候，蓝星汽车也向国际汽车制造商协会OICA发出了邀请，请他们来认证蓝星汽车的L5全自动驾驶技术。

国际汽车制造商协会，与1919年在法国巴黎设立，遍布五大洲，包括世界上主要汽车制造国家，覆盖了全世界的汽车工业，华夏也是该协会的成员之一。

OICA，法国巴黎总部，秘书处收到了来自华夏蓝星汽车的一份邀请。内容是邀请他们去认证蓝星汽车的全自动驾驶技术。

这件事情，当即就引起了秘书处的高度关注。

秘书长弗里曼是德国人，他是德国汽车工业协会的副会长，秘书处的一切事务由他处理。在他上面，就是OICA的现任会长，来自美国汽车工业协会的大卫迈库第。

“华夏的蓝星汽车研发出了L5全自动驾驶技术？”弗里曼看着报道，表情严肃：“这是一件非常严谨的事情，我们都没有出严格的技术认证条例，他们不应该这样说！”

“所以他们才想让我们认证！”秘书处员说道。

“这件事我们不能立刻做决定，必须要通知会长和主要成员。”弗里曼知道，这不是一件小事。

如果蓝星汽车真的研发出了这种技术，将意味着在汽车无人驾驶领域，华夏车企走在了世界前面。而汽车行业，一直是德、美、法、英、日等国领先，华夏的汽车产业虽然也大，但是自主技术却稀少。

这一次蓝星汽车的研究成果，很可能打破他们的技术垄断。

很快，OICA的现任会长和主要成员，都知道了这件事。

大卫迈库第立刻召开视频会议，与会的成员来自于各国的汽车工业协会。