全能跨界王 第1152节
飞机越大，要求的推力就越大。对于电动机来说，推力越大，耗电量就越大。
用全固态电池，就算能造出中型飞机大型飞机，续航力车估计也是小的可怜。
不过未来，伴随着电池技术，电机技术的发展，飞机早晚有一天会变成电动飞机或者其他能源的飞机。
空中巴士研发成功，而张凡早就扔人注册了航空公司，现在很多东西都已经弄好了。
同时还在全国各地筛选了机场的位置，建造数量繁多的小型机场。
未来的龙腾航空，主要做的就是直线距离1000公里以内的短途航空。飞行时间一般为两个小时内。
比如紧邻两个省份之间的飞行。不仅是市级单位和市级单位的飞行，在很多县城也会建设机场。
特别是那些没有高铁，没有火车站的县城，市场需求会更大。
而机票也便宜，便宜的甚至都不到一边块，最贵估计也最多一千多块钱。
平时大多都是几百块的机票，这种价格灵活多变，根据客流量随时调整。
用这款飞机，在华夏境内打造一个密集的航空网络，这样就大大的方便了大家的出行。
便宜的价格不仅仅让有钱人可以做到，平常老百姓也能做飞机出行，让做飞机出行成为常态，而其中的利润更是非常的可观，因为那些小型机场的建造成本是非常低的。
第0991章 小飞机大经济
亲自驾驶了一下这架飞机，张凡对这架飞机非常的满意。性能非常好，而且非常的安静。
电动螺旋桨几乎没有任何噪音，在机舱里根本就听不到任何声音，在空中地面上的人员更是听不到。
这是一架小型飞机，个头不大却操作灵活。电动机的转速要比内燃机要高的多，所以这两台的飞机推力非常大。
这也是这架飞机三百多米就可以升空的主要原因。这架飞机也经过专业的风洞吹过，气动性非常好。
同时相对于燃油飞机，电动飞机还有一点好处。那就是结构简单，维修保养非常的方便。
相对于同级别的燃油飞机，这款飞机的优势太大了。所以未来市场是非常广阔的。
离开机场，张凡来到了飞机生产线。巨大的厂房内，四条先进的生产线已经在装备当中。
“年产量多少？”
张凡好奇的问。
“每条生产线年产量在三千架。”
负责人的话让张凡点点头。四条生产线，每年生产一万两千架，这个产量已经不错了。
毕竟这是生产飞机，不过这种级别的飞机个头小，结构简单，再加上生产线又非常的先进，所以生产起来并不麻烦。
年产量一万两千架，这个产量看似不少，但是和巨大的市场比起来却并不算太多。
但是短时间内这个产量肯定是可以的。
“制造成本多少钱？”
成本决定售价。相对于汽车，飞机的售价可是要高不少的。
“目前每架飞机的成本价在450万左右，研发费用花了12亿……”
听到这个数字，张凡甚至满意。12亿的研发费用并不高，如果生产一万架的话，每一架也就分摊十二万而已。
就算如此，成本价也不过462万啊。而同级别的燃油飞机，最便宜的也得上千万的售价啊。
就难空中王国350来说，其实这款飞机和这架空中巴士差不多。虽然空中巴士比空中王国要小，但是空中王国的燃油舱可比空中巴士的电池体积要大很多。
所以论内部空间，空中王国350还没空中巴士大呢。其他性能都差不多，空中巴士还比空中王国要好一点呢。
除了续航里程差一点外，没有什么太大的差距。而空中王国多少钱，4500万。
所以空中巴士的利润是非常高的。这样的飞机，售价2000万人民币，绝对非常的抢手。
就算卖到5000万，估计那些航空公司也会买。因为电动飞机的后期保养维修要比燃油飞机省钱太多了。
运营成本也低，综合下来，每架飞机每年要省很多很多。至于续航里程。1500公里的续航里程对于短途飞行足够了。
“等生产线调试好。就立刻展开量产，短期内我们不会对外销售这款飞机，但是我们内部使用的量也是非常大的。”
张凡认真的说，目前张凡还不打算让这款飞机上市销售。
这款飞机优势太大了，自己建立航空公司多爽啊。钱自己赚，干嘛让别人赚啊。
不仅仅在国内可以赚钱，在国外更可以。以这款飞机的优势，可以把很多航空公司给打压下去。
在国内，这架飞机可以直接抢高铁的生意。比如燕京到上沪市。直线距离1050公里，这架飞机两个小时就到了。
而坐高铁，最快也得四个半小时。大部分都需要五个半小时左右。相对于这个时间，两个小时的飞行时间要少很多。
而目前的高铁价格，二等座也需要558元。加入空中巴士的机票价格为600块，肯定会有不少人会选择做飞机。
如果每次都是满载的话，那么一次也就是7200块的收入。除去两千块的电费，剩下5200块。
再扣除税收，工人工资，最少也得剩下四千块啊。就算一天飞一个来回，每天也得有八千块的利润啊。
同时这款飞机还有一个优势，那就是晚上可以飞行啊。高铁晚上可是停运的，现在从燕京到上沪市的高铁，最晚的一班也就是晚上七点多。
如果晚上有人紧急出门就无法乘坐高铁了。但是晚上飞机却可以飞啊，大不了到时候票价比白天贵一点也会有很多人坐的。
一款电动飞机，算上充电时间，一天飞两个来回是没有任何问题的。两个来回，八个小时的飞行时间，一天最少盈利一万六千块。