动力之王 第234节
第419章 大势所趋
对于与自己联合研制一个模块化的系列发动机的事情，AMC董事会很快做出了决定：原则上可以，但要就一些具体的合作细节与陈耕商谈。
接到杰克·韦尔奇的这个电话，陈耕有一些些的意外，他还以为这件事要再拖上一点点的时间，另外再有一些小股东在其中使使坏、暗中做点小手脚什么的，但是……没有！完全没有！
仔细一想，这一点其实非常好理解，没有人是傻子，在没有侵犯到自己核心利益的情况下，谁会为了这么一点小事就去得罪自己公司里掌握着绝对控股权的大股东？这不是脑子被驴给踢了么！真的有那种拎不清的家伙，也混不到AMC这么一家大公司的股东的位置。
想明白了，自然神清气爽，陈耕向杰克·韦尔奇问道：“当然没问题，那么……大家想要商谈的是什么？”
“第一，既然这个项目是您本人与AMC联合进行的项目，那么AMC要按照出资比例与您共享相应的知识产权……”
杰克·韦尔奇的话才刚刚说了一半，就被陈耕给打断了：“这不可能！”
“……”
杰克·韦尔奇没说话，不过倒也没着急，只是望着自家老板，等着陈耕给他一个解释——今天，自己可是以AMC董事长兼首席执行官的身份来与费尔南德斯·陈先生谈合作事宜的，而不是以AMC董事长兼首席执行官的身份来向自己服务的公司的大股东来汇报工作的，这其中的区别非常的大。
望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓的道：“你们是故意忽略了我投入的智力资源了吗？”
“研发和工程人员方面，AMC也可以提供……”
“研制一个从2.0一直涵盖到5.6的系列模块化发动机，从决定立项、预言到完成最终的发动机的标定工作，任何一家汽车制造企业需要最少6年以上的时间和即便是不算通货膨胀的因素也要超过6亿美元以上的资金投入，”陈耕一挥手，打断杰克·韦尔奇的话：“但是在我这里，同样的产品，我只需要2年和两个亿美元，我节省的4亿美元怎么算？节省的四年时间又怎么算？”
“这个……这不可能……”
只是说归这么说，杰克·韦尔奇的话里面格外的没底气，他不相信自家老板能够用2年和2亿美元做到别人至少用6年、投入至少6亿美元才能做到的事，这根本就不符合事物的发展规律，可这话出自自家老板之口，杰克·韦尔奇又有些不敢不信：陈耕以往做的不符合大家认知的事情实在是太多了。
“可如果我能做到呢？”陈耕反问道：“如果我能做到，我付出的这部分的价值，怎么计算？嗯，这些可以写进我们的合作协议里面。”
“……”
杰克·韦尔奇不说话了，因为在当陈耕承诺可以将这一条写入合作协议里面之后，他就必须慎重考虑这一点：如果老板真的用2年和2亿美元做到了其他企业用6年、6亿美元也未必能够做到的事，AMC这边应该付出什么样的代价？或者说，AMC为了获得自己的想要的那部分利益，需要付出多大的代价？
这个事情说难也难，但如果说简单，其实也简单……
一推六二五，杰克·韦尔奇干脆把问题甩给了陈耕（这也是在陈耕回避参加讨论会的情况下，AMC的其他股东们做出的决定），他抿了抿嘴，对陈耕说道：“boss，您是AMC的控股大股东，AMC也是您的，AMC赚了钱您要拿走一大半，所以……还是您自己说吧，您觉得AMC需要付出多大的代价？又能够得到些什么？”
这就是耍无赖了：反正公司是你的，公司付出的代价多、赚的就少，就意味着你赚的少，如何选择，您自己看着办吧。
但这能难倒陈耕？
他笑了笑：“既然这样的话，我退一步：研发经费双方平摊，AMC可以免费获得这个系列发动机的专利授权，但专利归我。”
研发经费平摊，就是AMC需要在未来2年的时间里付出一亿美元的额外开支？杰克·韦尔奇仔细思索了片刻，才审慎的道：“原则上不是不可以，但您确定这个系列的发动机真的能够达到您之前说过的性能？嗯，即性能跨共升级的提升，油耗大幅度的下降？”
按理来说这款发动机的基本性能，比如功率、扭矩、油耗、热效率区分布、功率和扭矩曲线的设定……等等等，都是要在这个项目研发之初就要规划好的，因为这是你要做的这个项目的最终目标，可以允许最终的目标和当初制定的目标有一定的出入，但必须在一个合理的偏差值范围内，比如油耗，不能你一开始说了我预计这台发动机的油耗是200克/千瓦/每小时，结果最终做出来的发动机的油耗情况就成了230克/千瓦/每小时，这未免也太夸张了。
在杰克·韦尔奇看来，费尔南德斯先生作为自己的老板，在一些具体的数据方面自己可以不用问的太仔细，但有些在项目开始之前就确定的事情，自己还是必须问清楚。
“当然，嗯，这样，如果AMC的其他股东确定有兴趣参与这个项目，回去的时候，你把我为这个这个系列发动机做的预计性能规划带回去。”
“您的意思是您已经做好了？我现在能看看吗？”杰克·韦尔奇立刻兴奋起来。
虽然知道自家老板现在给出的这个性能规划只是一个弹性比较大的“宏景蓝图”，可终归是有参考意义的不是？
“当然，”陈耕说完，起身从自己身后的文件柜里拿出一份文件递给杰克·韦尔奇：“就在这里了。”
这真的是一份非常简略的规划图，简略到了前面完全没有这个项目的说明，只有一个简单的表格，里面是这个系列发动机的相应的目标性能参数，比如最前面的那台2.0排量的发动机，在看到这台老板标注着“V6 or L4？”的还没确定发动机汽缸数量和结构形式的发动机的后面，给出的参数是：最大功率93千瓦/6400 rpm，最大扭矩168牛·米/4000rpm。
这是要逆天啊！
克莱斯勒家的那台2.2升的直列四缸发动机，排量比这个发动机还大0.2升，可最大功率只有87千瓦，最大扭矩也只有156牛·米——不过比起AMC自家的小型车上用的那台2.0升排量的那台直列四缸汽油发动机，克莱斯勒的这台发动机的性能其实已经不错了，AMC自家的那台发动机的最大功率只有78千瓦，最大扭矩只有144牛·米，如果说克莱斯勒的那台2.2升发动机跟这台发动机还有的一比的话，那么AMC现在自用的那台2.0升排量的那台发动机，简直就是惨不忍睹。
但论起油耗，不管是克莱斯勒的那台2.2的发动机还是AMC自家的那台2.0的发动机，都是惨不忍睹：这台发动机给出的目标油耗是212~218克/千瓦/每小时，克莱斯勒的那台2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小时，AMC的那台更惨，高达245克/千瓦/每小时，典型的低功率高油耗。
也正因为如此，杰克·韦尔奇才无法相信这份数据：“boss，这么高的功率，这么低的油耗……这可能吗？”
也是！
不怪杰克·韦尔奇提出这样的质疑，毕竟在老美的心里，油耗和性能之间是直接画等号的，想要高性能，就要付出高油耗，所以那些排量6点几、7点几的大排量V8发动机有着三十几、四十几的油耗真的不算什么，而现在，按照老板给出的这个油耗数据来看，在同样的功率输出下，这个发动机的油耗降低了太多了。
“觉得无法相信？”陈耕笑了笑，问道。
“是。”杰克·韦尔奇并没有否认这一点。
“那对本田civic上的那台发动机，你怎么看？”
“……”
杰克·韦尔奇讷讷的，无法回答，本田在北美市场上销售的那台civic简直就是一台颠覆美国汽车市场逻辑的存在，虽然动力、车身大小之类的基础数据都不突出，但有一个谁都无法忽视的特点，就是低油耗！
那台发动机的油耗实在是太低了，以至于为了省钱，很多家里有一台大排量美国车的美国家庭，会专门买一台本田civic用于日常的上下班和代步……反正以城市的拥堵状况，别说你的车上装了一台6点几排量的大V8，就算你给自己的汽车安装上一台战斗机用喷气式发动机，只要你还是一辆车，也得给我乖乖的在马路上堵着。
“东瀛人能做到的，我也能做到，”望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓地说道：“而且是必须做到！杰克，你没发现么，在这场能源危机的影响下，越来越多的美国人开始选择省油的小排量车型，选择搭载5点几升以上的大排量发动机的汽车的美国人是越来越少了，反倒是来自东瀛的小车卖的也来越多，克莱斯勒family卖的最好的也不是他们搭载4.7升V8发动机的那款，我们必须在低油耗方面做文章，这是时代的选择。”
这个很好理解，就算美国人的收入再高、油价再便宜，可汽油也是要花钱买的，每个月同样是行驶3000公里，选择低油耗的东瀛小车，每个月只需要烧掉300升汽油，选择美国肌肉车，则需要烧掉至少700升汽油，这节省下来的400升汽油钱做什么不好？
以前的美国人民是没得选择，可在，既然有了选择，我为什么要给那些该死的石油巨头们做贡献？
“……”
良久，杰克·韦尔奇吁了一口气：“先生，你你说的是对的，在未来，省油的小排量车型必然会成为市场上最热门的一个选择。”
陈耕纠正道：“不用等到未来，现在，美国人民就已经做出了选择。”
“……”
一阵沉默，杰克·韦尔奇再次点头：“是啊……”
是啊，美国人民其实已经用自己的钱包做出了选择，对于市场来说，再没有什么比这样选择更有说服力了。
不过这么一来，杰克·韦尔奇有些无法理解：“既然未来的美国市场，省油的小排量发动机会逐渐成为主流，那您为什么还要研制性能强大的V8？”
这也是杰克·韦尔奇不太能理解的一点，这个系列发动机，排量有2.0、2.4/2.5、3.0、3.5/3.7/3.8、4.0、4.8、5.6总计7款以及几个小的变款，其中V8就有三款，占据了将近一半，从这角度来说，无论如何都不能说明自家老板不重视V8，这么一来，问题就来了，既然老板说省油的小排量发动机会陈伟主流，那为什么他还要研制大排量的V8？
嗯，虽然这个最大只有5.6的“大排量”相对于现今美国市场上的那些6点几、7点几甚至8点几的大排量V8，基本上只是个弟弟一般的小角色。
陈耕奇怪的看了杰克·韦尔奇一眼，似乎很奇怪他为什么会问出这么幼稚的问题：“因为美国人的大排量V8情节啊，小排量发动机虽然节能了，可论起动力、声音以及带给用户的愉悦感，小排量发动机始终没办法与大排量的V8发动机相媲美……小排量发动机就是家里日常吃的面包，但你会因为日常要吃面包就不吃牛排吗？”
“额……”
杰克·韦尔奇没话说了，他不得不承认，还真是这个逻辑。
……………………
接下来的事情就好办了，既然AMC的那些小股东们的脑子没被驴给踢到，很识相的没在这个项目当中给陈耕下绊子、找别扭，在接下来的一个月的时间里，双方很快确定了就研发这个系列的模块化发动机达成了合作协议。
AMC方面提供相应的工程技术人员和一亿美元的研发资金，来获得这个系列发动机的终生免费授权以及相应的改进权，而陈耕，在AMC这边答应下来之后，他也终于松了一口气：终于不用找银行借钱了。
老实说，总是去找银行借钱，他压力也很大，毕竟银行也不是开善堂的。
第420章 喜讯连连
“老板，明天的新闻发布会您要不要参加？”签了字、松了一口气的杰克·韦尔奇小心的跟陈耕请示道。
为什么要特意搞个新闻发布会？
因为AMC汽车是一家上市公司。
对于任何一家上市公司来说，任何一个能够刺激自家股价上涨的利好消息都是绝对、必须大力宣传的，这次与自家老板：费尔南德斯先生一起联合研发新型模块化系列发动机的消息算不算是重大利好消息？
算！
当然算！
绝对算！
这种只要一宣布立刻就能明显的拉升股价重大利好消息，必须要使劲的宣传、鼓噪一下，请来的媒体越多越好，“公关”预算也要往丰厚里做，务必要让每一个来的记者都乘兴而来，满意而归，让记者们用自己的生花妙笔好好的替自己说说好话。
按说这么重要的时刻，作为这个项目的总负责人和灵魂级别的存在的费尔南德斯·陈是必须要出来参加这个新闻发布会的，只是尴尬的是，费尔南德斯·陈不但是这个项目的总负责人和灵魂，还是自己的老板……杰克·韦尔奇不乖乖的来请示，他还能怎么办？
陈耕也果然没有让杰克·韦尔奇失望，他摇摇头，毫不犹豫的道：“新闻发布会当然要搞的热闹一点，不过我就不去都这个热闹了。”
“OK，我去安排。”尽管心里很遗憾，但杰克·韦尔奇更明白，老板说了不参加，那他就一定不会参加，也就不再勉强。
……………………
看在AMC给出的公关费的份上，来的各家媒体的记者不少，但实话实说，老百姓对AMC决定研发新一代大功率低油耗发动机这件事并不是多么感兴趣，倒是股市的反应速度够快：还没等这些记者们回去、将AMC研制新一代发动机的消息发出来，从上午十点五十分开始，AMC的股价忽然一反常态的开始飙升，到下午收盘之际，AMC的股价当天暴涨6.11%。
这个涨幅虽然不能与那些一天保障百分之十几甚至是百分之三四十的妖孽级股票相比，但也要看到那些股票是什么类型的、在什么情况下涨的这么厉害的，在传统行业，一天能涨6.11%的，绝对是有大事发生了。
李·艾科卡接到消息的速度更快，甚至还没等新闻发布会结束，他就已经知道了陈耕要与AMC汽车联合研制一个系列的全新发动机的消息……有太多的人愿意将这个消息告诉他，换一笔不菲的“信息费”。
作为克莱斯勒汽车的董事长兼首席执行官，知道了这个消息的李·艾科卡的眉头皱的厉害：“AMC准备研发新型发动机？”
几个老兄弟不明白自家老大的眉头为什么皱的这么厉害，不觉得问道：“头儿，费尔南德斯要为AMC研制新发动机，这个……没什么好大惊小怪的吧？”
他们很不理解，为什么自家老大这么一副紧张兮兮的样子。
“你们把事情想的简单了，”李·艾科卡轻轻的摇了摇头，望着自己的一众老兄弟们，郑重的道：“你们仔细看看这些文章，从里面看出了是什么？”
“什么？”
一群人面面相觑：有什么？什么也没有啊。
“……”
对于自己这帮老兄弟们的反应，李·艾科卡有些失望，他叹了口气：“没看出来吗，这个项目是费尔南德斯自己亲自主抓的。”
“……”
费尔南德斯·陈亲自主抓的这个项目又怎么了？李·艾科卡的话，让一众老兄弟们更加迷糊了。
见着一脸迷茫的老兄弟们，李·艾科卡不得不把话说的更明白一些：“很简单的一个道理：费尔南德斯连公司的管理都交给了杰克·韦尔奇，可现在，他却亲自负责这个发动机项目，这说明了什么？说明在费尔南德斯的心里，这个项目的意义非常大！是一个巨头战略意义的项目。
股市是AMC这个决策的晴雨表，你们再接着看吧，下午开盘之后，股市一定会对AMC的这个战略给出明确的反应。”
别看李·艾科卡处处找陈耕的别扭，可正因为李·艾科卡将陈耕视作对手，他才清楚自己的对手有多么强大：别看现在媒体将杰克·韦尔奇给吹上了天，俨然一副去年吹捧自己的样子，可AMC汽车是在什么时候奠定了好转的基础的？还不是在费尔南德斯决定收购AMC的那一刻奠定了这个基础。
还真是！
都是人精，哪怕一开始没反应过来，可现在听自家头儿这么一说，李·艾科卡的一众跟着他从福特过来的老下属们也回过神来了：“头儿，您的意思是，您觉得费尔南德斯判断这场石油危机还会继续持续下去，未来的美国人会继续选择低油耗、省油的发动机？”
“这不是很显然的吗？”李·艾科卡两手一摊：“看看咱们的‘family’和本田civic、丰田corolla的销量增长情况就知道，在有的选的情况下，美国人并不是非常乐意送钱给石油巨头们。”
是啊，在这个美国人均月薪刚刚超过900美元的时代，一个最标准不过的美国家庭，哪怕丈夫和妻子每人每个月节省50美元的燃油开支，也意味着每个月多出来100美元的可支配收入，有这100美元，做点什么不行？
想到这一点，李·艾科卡的一众下属们顿时就坐不住了：“既然如此，先生，我们是不是也要研发新一代更加省油的发动机了？”
在李·艾科卡这些下属们的心里有着一个最简单不过的逻辑：既然费尔南德斯·陈和AMC能做，凭什么我们克莱斯勒就不能做？至于研发一款全新的发动机需要的巨额资金投入，现在的克莱斯勒已经不是之前那个濒临破产的克莱斯勒了，咬咬牙，也不是挤不出这笔钱。