动力之王 第387节
AMC这才正式登陆欧洲三个月，却已经取得了月销4000辆的数据，而且每个月都在整张，杰克·韦尔奇确实有足够的得意的底气。
“不错，非常不错，AMC能够在欧洲迅速打开局面、站稳脚跟，杰克你当居首功，”陈耕狠狠的夸奖了杰克·韦尔奇几句，随即问道：“现在我们在欧洲面临的最大的问题是什么？是产能方面有问题吗？”
陈耕可不认为杰克·韦尔奇给自己打这通电话就是为了向自己炫耀和报功的。
事实证明陈耕猜的一点没错，杰克·韦尔奇半个圈子都没跟陈耕绕：“产能方面确实有些问题，您知道的，因为咱们这几款车上面的很多零配件都是单独设计制造的，和以前的标准完全不一样，所以零配件供应商们的产能爬上来还需要一段时间，但这还不是最大的问题。”
“哦？”
“最大的问题其实是运输，”杰克·韦尔奇说道：“现在，咱们在欧洲销售的所有车型都需要跨越几千公里的大西洋，装车、报关、卸车、入关……这些事情太繁琐了，需要耗费的时间也太长，单单是运输途中所耗费的时间，很多下了订单的客户就因为需要等待的时间太长而决定取消订单。”
陈耕皱了皱眉头：“这确实是个问题。”
大西洋的宽度有2400至2800多公里，但决定大西航航运距离的并不只是海洋的宽度，还有两个港口之间的距离，AMC生产的汽车从五大湖这边装船，如果是运抵冰岛的港口的话，运输距离超过3200公里，现在大西洋航线货轮的平均巡航速度在14.7节，也即27.22公里每小时，单单海上的航行时间就需要五天，再算上两个港口报关、入港的时间，最快也要七天。
这还只是运输，从接到订单开始下达排产计划、正式生产再到装船，这期间也需要至少一个月的时间，也就难怪这么多客户会取消订单了。
陈耕没有跟杰克·韦尔奇绕圈子，直接问道：“所以你打算现在就开始筹备欧洲本土工厂？”
“不不不，”杰克·韦尔奇立刻摇头：“运输的问题我可以想办法解决，为了不过度刺激欧洲的那些本土汽车厂商们，现在的运输能力其实还可以接受，我想和您说的是另外一件事。”
“什么？”
“他们开始反击了。”
“嗯？”陈耕挑了挑眉毛，反问道：“这不是早就在预料之中的事情吗？”
你美国人再牛X、再横，也不能在去别人碗里抢食的同时还不许别人说话，连狗都知道护食呢，何况是资本家？欧洲就算是自第二次世界大战之后交出了世界的领导权，可也不是任凭美国的企业欺负都打不还手骂不还嘴的。
AMC登陆欧洲，如果实际战果不咋滴也就罢了，可一旦AMC在欧洲站稳了脚跟，必然会招来雷诺、雪铁龙、爱丽舍、狼堡、戴姆勒集团等欧洲老牌汽车巨头们的反击，这是一定以及肯定的，杰克·韦尔奇至于专门跟自己说这件事？
“是的，这是预料之中的事，”杰克·韦尔奇的嘴里有点发苦，可他还不得不解释自己为什么要向老板求援：“但这些欧洲本土汽车品牌并没有和我们搞竞争、搞促销，而是利用媒体对咱们的产品力进行质疑。”
“嗯？”
杰克·韦尔奇解释道：“比如狼堡的POLO吧，他们的对标车型是自家的奥迪50，这款车连续数年在欧洲的各项赛事当中拿下了不菲的名次；
再比如标致集团的当家小型车标致204以及他们今年刚刚上市的标致205，这都是有着辉煌历史的车型，尤其是标致204，这款车曾经在蒙特马利环形赛道上打破了40项纪录；
再比如狼堡的高尔夫……”
“好了好，我知道你的意思了，”不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就打断他的话：“你的意思是，欧洲这些汽车品牌，以咱们没有国际赛事荣誉这一点，来攻击咱们的车型没有技术含量？”
“没错，就是这样。”
杰克·韦尔奇有些郁闷，甚至是有些愤懑，因为面对这些欧洲地头蛇们的攻击，你一时半会儿的还真就找不到合适的反驳理由：
人家标致204在蒙特马利赛道打破了40项赛道纪录，这是真的吧？人家在世界汽车拉力锦标赛上拿到了好几次冠军，数次登上领奖台，这也是真的吧？
狼堡Polo在欧洲的多项汽车赛事当中分别拿过一二三四名，这也是真的吧？
还有雷诺、雪铁龙……
人家每一个品牌的每一款当家车型，都有无数的荣耀加身，这些那是可以拿出来吹牛炫耀的东西，但你AMC呢？
没有！
什么都没有。
当然，如果硬找的话，AMC也不是没参加过美国的一些汽车赛事，但可惜，欧洲人对美国的那种“毫无技术含量的转圈圈”的汽车运动充满了不屑和鄙夷，认为这些汽车运动根本就不能体现出一辆车的技术含量，甚至根本就不配叫汽车运动……
你说你牛逼？
有本事达喀尔拉力赛上跑一圈啊？
有本事世界汽车拉力锦标赛上跑一圈啊，不欺负你，能拿到前五名再说话。
第721章 诞生神车？
陈耕沉吟了一下，没有立刻发表自己的意见，而是向杰克·韦尔奇问道：“这件事、这些言论，现在对咱们的影响有多大？”
“还是挺大的，”杰克·韦尔奇老老实实的实话实说：“欧洲人比较认这个，他们认为一款车必须在一些国际赛事当中取得了不错的成绩，才能证明这款车比较有技术含量，很牛逼，否则就是绣花枕头。
虽然咱们也依照您之前制定的‘车子好不好，不是看它拿到了几个冠军，而是要看用着顺不顺手、舒不舒服、省不省心，看它能不能成为您生活当中的好帮手，在为您提供便利的同时尽可能减少您在车上投入的时间和金钱，东瀛的那几个汽车品牌，也没拿过什么世界冠军，可实际怎么样？这就是最好的家庭用车’的论调来进行宣传，虽然这个说法也得到了一些客户的认可，但实际当中受到影响的人也不在少数，您知道的，论起与欧洲媒体的关系，咱们没办法和他们相比。”
“这样啊……”
陈耕倒是赞同杰克·韦尔奇的话，他沉吟了一下，反问道：“所以呢？你的想法是什么？你认为咱们也应该参加一些赛事证明自己？”
杰克·韦尔奇没有立刻回答，而是向陈耕反问道：“boss，我对汽车和机械这些东西不是很懂，所以……咱们的这些车真的像您说的那样有技术含量？”
陈耕没想到杰克·韦尔奇心里竟然怀疑自己设计的这几款车的实际底蕴，忍不住一愣，不过心里头又一想，也是！他杰克·韦尔奇擅长的是企业管理，也重视发展技术，但并不等于他多么懂技术，而且AMC汽车最核心的研发部门可是在自己手里攥着呢，他有这样的疑虑也很正常。
想明白了这些，陈耕非但没有生气，他反而笑了起来：“终于有点有意思的事情了。”
“啊？”
杰克·韦尔奇一愣，心中却隐隐的开始兴奋起来：莫非……
“人家觉得咱们的车在国际上没拿过什么名次、瞧不起咱们，也有道理，谁让咱们没有奖杯呢，”陈耕的心情听上去竟然带着几分愉快的味道：“杰克，这样，你回头召开个新闻发布会，就说既然大家都想看咱们AMC参加一些欧洲群众喜闻乐见的汽车赛事运动，那咱们就参加一下，顺便拿几个奖杯回来，首先咱们要参加的第一项赛事就是世界汽车拉力锦标赛。”
WRC么，这可是在欧洲最有关注度、某种程度上也是最权威的汽车赛事，任何一款在世界汽车拉力锦标赛上拿到了好名次的车型，都会在欧洲市场热销。
虽然此前已经对自家老板的决定隐隐有了预感，可亲自听到自家老板的这番话之后，杰克·韦尔奇还是激动的厉害：“boss，您想好了？您真的决定参加WRC？”
“嗯，”陈耕应了一声，随即又吩咐道：“另外，你和Prodrive公司、考斯沃斯分别打个招呼，告诉他们不用不用为接下来几年的生计犯愁了。”
杰克·韦尔奇兴奋的应了一声。
作为全球首屈一指的底盘调校专家，Prodrive公司从1975年成立至自家老板接手AMC之前就没过过好日子，整天里饥一顿饱一顿的，还是与自家老板合作之后，他们才算是找到了一张长期的稳定饭票，现在Prodrive公司已经与boss旗下的“魔爪”公司完成了交叉换股，某种程度上来说，其实可以认为Prodrive公司就是老板旗下的公司之一；
至于考斯沃斯，如果不是自家老板及时伸出了援手，他们就要被一家名叫卡尔顿的通讯公司收购了——一家通讯公司收购一家世界顶级的引擎研发公司，你能想象这架通讯公司怎么才能经营好一家引擎研发公司吗？
有Prodrive帮忙调校赛车底盘，有考斯沃斯研发动力系统……
虽然WRC总冠军是一个实力和运气的集合体，有实力也未必能够拿到最终的冠军，但起码基础已经有了。
只是这个时候，杰克·韦尔奇才忽然意识到另外一件事：“boss，如果咱们打算参加世界汽车拉力锦标赛，要生产至少250辆还是450辆这款改装赛车的原型车，这个……”
对哦！
陈耕一拍脑袋：差点儿把这个事给忘记了。
WRC确实是有这么一个规定，任何一款参加WRC的赛车，都必须有相应的原型车，而且不能说你说这个车是原型车就是原型车了，参赛赛车的主体结构必须与原型车基本相当。
比如当年三菱汽车为什么要开发一代神车三菱lancer Evolution？
还不就是因为三菱汽车为了参加世界汽车拉力锦标赛，而他们家当时的lancer不符合WRC组委会的要求，只能再以“进化”的名义开发出一个lancer 的Evolution版本。
说起来也是好玩，三菱汽车并没有指望这这批lancer evolution能够卖多少，他们甚至已经做好了全部亏掉的准备——反正总共也没多少量不是？
却不成想随着三菱lancer Evolution赛车在世界汽车拉力锦标赛赛场上取得了不错的成绩，这批总共只有几百辆的lancer Evolution迅速在日本被抢购一空，众多想买lancer Evolution但却没买到的用户天天抗议，要求三菱公司必须再生产一批lancer Evolution以满足市场的需求，最终三菱公司也扛不住这巨大的压力，不得不再次组织生产了一批大约2000多辆lancer Evolution，也就是第一代lancer Evolution。
想到三菱lancer Evolution，陈耕忍不住摸着下巴想了起来：第一代的lancer Evolution可是给了三菱公司不少教训，因为这一代的lancer Evolution实在是太丑了，而且从一开始就没考虑过将这款车市场化。
而随着今后几年经济的好转，全球范围内对高性能汽车的需求越来越热，是不是可以借此机会开发出一个基于原型车的高性能系列，就像是宝马家的M系列、奔驰的AMG系列一样？
想到就做，陈耕大手一挥：“这个不是问题！嗯，你回美国等我，我也好好琢磨一下这件事该怎么操作。”
杰克·韦尔奇顿是大喜。
第722章 我们WRC见
“韦尔奇先生，请问您对《晚邮报》上关于AMC汽车没有什么技术底蕴的说法如何看待？”
“韦尔奇先生，《共和时报》认为AMC汽车在欧洲市场注定了只能昙花一现，请问对这个说法您认同吗？”
“韦尔奇先生，雷诺汽车的列昂尼德副总裁表示他们并不认为AMC会对雷诺汽车的市场地位造成威胁，您如何看待？”
“韦尔奇先生，您是否有时间接受我们的采访？我们可以给您安排一个专访……”
“韦尔奇先生，我们是‘德国之声’广播电台的，我们可以……”
…………
杰克·韦尔奇现在绝对是现在整个欧洲曝光率最高的美国企业家，没有之一。
自打他带着AMC的精灵（fairy）、smart、smart旅行版和城市游牧民这四款车登陆欧洲以来，凭借着不错的市场表现以及他一些“出格”的言论，这个大嘴巴的美国人迅速就成了欧洲媒体的“版宠”，每一天，将任何一个国家排名前十的报纸都搬过来，你就会发现几乎总能找到关于杰克·韦尔奇或者AMC汽车的相关报道。
作为“移动的热点”，不管杰克·韦尔奇走到哪儿都会被大群的记者包围，今天也不例外，不过和此前不一样的是，被无数的记者和媒体保卫的杰克·韦尔奇并没有如同往常一样面无表情的继续往前走，而是忽然停下了脚步。
咦……
杰克·韦尔奇的这个动作让现场的所有经验丰富的记者们瞬间兴奋起来：难道……
他们想的没错！
在无数记者们期待、激动和兴奋的目光的注视下，杰克·韦尔奇开口了，他笑眯眯的道：“说我们AMC没有技术含量？谁说的？你们欧洲人到现在都还在用我们AMC生产的威利斯吉普呢。”
杰克·韦尔奇这话说的倒是一点没错，当年二战结束之后、美国借助“马歇尔计划”援助欧洲的大批物资当中，其中就有相当数量的美军在二战期间使用的威利斯吉普，即便是到现在，虽然威利斯吉普已经从欧洲许多国家的一线作战部队当中退出了，但依旧有相当数量的威利斯吉普存在于欧洲许多国家的预备役部队当中继续发光发热，杰克·韦尔奇这番话的意思很明确，说我们AMC没有技术含量？你们先给老子造出一辆能够使用几十年、并且现在仍然有许多国家的军队在正常使用的军车再说。
这话很不给在场的记者们面子，但记者们兴奋的情绪却瞬间高涨了一大截！
作为记者，他们不怕杰克·韦尔奇的任何回应，哪怕杰克·韦尔奇只是随口说一句“你特么的放屁！”呢，记者们也能用自己的生花妙笔写出无数片南辕北辙、驴唇不对马嘴的文章来，怕就怕杰克·韦尔奇不给任何回应，大家只能绞尽脑汁、抓光头发的拼命去编造，现在好了，不用使劲薅头发，明天的新闻有着落了。
立刻有记者大喊道：“韦尔奇先生，这话是标致集团的通德里耶先生说的，他认为AMC在欧洲市场上销售的这几款车没有什么太高的技术含量。”
“是吗？”杰克·韦尔奇干脆停下脚步，侧着脑袋问这个不知道是什么报社的记者：“他是怎么说的？”
新闻来了！
老子要搞个大新闻！
这个话筒上写着《人道报》的法国记者激动的大声说道：“通德里耶先生说，标致集团的2系列有着悠久的历史，不但是车坛常青树，更是在长达近50年的历史当中创造了无数的记录，和标致汽车的2系列相比，贵公司的产品没有任何足以拿的出手的成绩。”
“他真是这么说的？”
杰克·韦尔奇皱起了眉头，似乎他有些不高兴了。
不高兴？
不高兴才好啊。
虽然身为全球顶级职业经理人的杰克·韦尔奇因为这么一点小事就不高兴很不可思议、很不正常，但记者才不管什么正常不正常、是否合乎逻辑，他们在乎的是新闻、是爆点、是销量、是自己的奖金……至于事情的真相什么，见鬼去吧！跟老子有什么关系？
被问及记者立刻激动的点头：“是的是的，通德里耶先生就是这么说的。”