动力之王 第539节

　　“您太客气了，我们是朋友嘛，”陈耕笑道：“是朋友就应该互相帮助。”

　　“是的，朋友就应该互相帮助。”

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科笑着连连点头，他是半点也不相信陈耕这个来自美国的大资本家的话的，但这并不妨碍维亚切斯拉夫·伊夫琴科对陈耕采取更友好的态度——如果没有陈耕的帮助，伊夫琴科设计局的日子可就太难过了。

　　按照维亚切斯拉夫·伊夫琴科的想法，陈耕一行最好还是先休息一下，下午再去实验室看AI-222-25发动机的情况，可陈耕坚持现在就去，维亚切斯拉夫·伊夫琴科和有利·克拉夫琴科劝说了一番、见陈耕坚持，也就顺了他的意思。

　　来到伊夫琴科设计局的动力实验室，维亚切斯拉夫·伊夫琴科指着一台固定在台架上的一台长度大概2米左右、算上台架的高度整体高度正好到陈耕的腰部的发动机，自豪的说道：“费尔南德斯先生，这台发动机就是我们刚刚完成高空台试验的AI-222-25发动机，也是当今世界最先进的军用涡轮风扇发动机。”

　　早在设计之初，伊夫琴科设计局就将AI-222-25发动机的初始资料给陈耕发了过来，所以，陈耕对AI-222-25发动机的各项数据早就烂熟于心，不过，看纸面上的数据永远也不如亲看看到真家伙来的震撼：你能想象吗，就这么一个直径624mm、长度1960mm的“筒子”，居然能够爆发出超过2500公斤的推力、让一架最大起飞重量超过10吨的飞机飞上天空！

　　“非常棒！”

　　陈耕连连点头，虽然他看不出来眼前这台发动机到底好在那里，但这并不妨碍他对这台发动机表示赞赏。

　　倒是维亚切斯拉夫·伊夫琴科，他略略一顿，接着对陈耕说道：“您还记得吗，之前我们给您的资料中说过，AI—222—25发动机是以AI-25TL发动机为基础设计的，所以和AI-25TL一样，AI-222-25发动机的基本架构上与AI-25TL一样，也是一个双转子的涡轮风扇发动机。”

　　“是的，我记得。”陈耕点点头。

　　“虽然基本架构一样，但我们其实进行了相当多的修改，”说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科自豪的、滔滔不绝的给陈耕介绍道：“比如与AI-25的核心机相比，新型AI—222—25发动机改进了高压压气机，增加了一级高压压气机，重新设计低压部件。

　　另外，我们不但增加了燃烧室喷嘴的数量，而且重新优化燃烧室的设计，让AI-222-25的燃烧室比AI-25TL的燃烧室效率提高了5%。

　　另外还有高压涡轮，AI-222-25的高压涡轮采用了与D—27发动机燃气发生器的高压涡轮相似的冷却结构，而且，AI-222-25发动机是在继D-90A发动机之后苏联第二款采用了全权数字控制系统外加机械液压备份的涡扇发动机……”

　　陈耕听的连连点头。

　　他自然知道，所谓的D-90A，就是苏联解体后俄罗斯的PS-90A，让国内无数军迷们尤其是毛粉们流口水、希望采购乃至引进的发动机——PS-90A可是理论上我们能够买得到的、性能可以与美国佬的C-17运输机上面的普拉特·惠特尼PW2040发动机相媲美的军用涡轮风扇发动机啊。

　　想法当然是很好的，只是这些毛粉们完全无视了一个问题：老毛子肯么？

　　先不说毛熊肯不肯将PS-90A出售给我们的问题，就算穷疯了的毛熊肯出售成品，就像是向我们出售D—30KP—2和AL-31F一样，但毛熊肯向我们转让发动机的相关技术？

　　要知道，就算我们采购了几百台D—30KP—2和AL—31F，毛子也没向我们转让这两款发动机的相关制造技术——成发厂之所以能够制造国产版的D—30KP—2、也即涡扇—18，那还是成发厂自己争气。

　　而且，就算毛熊肯向我们转让PS-90A的技术，但我们没走完从项目立项到研发、定型的全流程，对于这款发动机也永远都是知其然不知其所以然，而对于一个理智与国防独立的国家来说，这是绝对无法接受的——如果我们要研制自己的高性能战斗机，走完航空发动机的全流程，绝对是必不可少的一环……好像又跑偏走神了？

　　陈耕急忙回神，就听维亚切斯拉夫·伊夫琴科记者说道：“权数字控制系统可以保证计算机系统对发动机的运转进行适时的监控、并且保证发动机随时运转在最佳状态之下，另外，按照您当初的建议，我们还在设计之初就将AI—222—25发动机设计为单元体结构……”

　　说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科明显的兴奋起来：“单元体的设计真是个好东西，在使用过程当中，一旦有已到寿命或作战损坏的单元体，可以在前线机场的维修车间立刻马上更换相关单元体，大大简化了维修程序……”

　　什么单元体结构，就是模块化的设计嘛！

　　单元体是苏联这边的称呼，陈耕更习惯的称呼还是“模块化设计”，这个概念也是AI-222-25发动机项目立项之初陈耕提出的建议，现在的苏联，虽然为了在前线机场维修时的方便，虽然还没有明确的提出“模块化设计”的概念，但在实际的研发当中其实已经开始这么做了，只是标准不明确、不统一，模块化的工作做的也不够好。

　　但这次不同，按照陈耕当初与苏联政府达成的协议，AI—222—25发动机的技术和专利可是要与自己共享的，陈耕对模块化这一块提出了很多建议，现在看来，伊夫琴科设计局将自己的这些建议都听进去了。

　　陈耕对这个很满意，有时候设计师过于天马行空是真的让投资者头疼：“这些我都了解了，不过我更关心成本的问题，和AI-25TL相比，AI-222-25的生产成本会高多少？”

　　AI-222-25的很多技术都是继承自AI-25TL，现在，陈耕更好奇，AI—222—25发动机的制造成本会比AI-25TL高多少。

　　“不是很多，”维亚切斯拉夫·伊夫琴科说道：“大概在20%至23%之间。”

　　只增加了五分之一到四分之一？

　　这个成本增加的幅度让陈耕很满意，他点点头，问道：“跟你贵方此前向我提供的资料，AI—222—25目前三个版本，第一个版本就是咱们看到的这个不带加力燃烧室的AI-222-25，也就是基础版本，后面还有带短加力燃烧室的AI-222-25KFK版、带标准燃烧室的AI-222-25F版，对吧？”

　　“是的，现在初步规划的就这三个版本。”

　　虽然不知道陈耕为什么忽然问起了这个问题，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是点点头，与此同时，他心里对陈耕接下来想要说的问题有些好奇。

　　“如果我需要增加新的版本，这个应该怎么算？”

　　“呃……我能问一下您准备新增加一个什么样的版本吗？”维亚切斯拉夫·伊夫琴科犹豫了一下，忍不住问道。

　　陈耕：“一个涵道比在5.5以上的、比军用版本的AI-222-25更加节油、同时噪音也更低的民用版本。”

　　“一个大涵道比的民用版本？”

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科皱了下眉头，有些不解：根据自己了解到的情况，似乎费尔南德斯·陈先生并没有这种推力需求的涡扇发动机啊。不过，这似乎也不关自己的事。维亚切斯拉夫·伊夫琴科想了一下，点头：“如果军事工业装备委员会以及政府批准，从技术的角度来讲，我们伊夫琴科设计局绝对没问题。”

第994章 “备胎”计划

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科确实有足够的自信说这番话。

　　伊夫琴科设计局是什么单位？

　　他们可是苏联唯一一家能够研发、制造三转子航空发动机的设计局，而三转子的涡轮风扇发动机，除了英国的罗尔斯·罗伊斯之外，只有伊夫琴科设计局！

　　伊夫琴科设计局的第一款三转子发动机D—36，现在已经成为苏联中短程主力干线客机雅克—42/D的发动机，而已D-36的技术发展而来的D-18T三转子发动机，也是苏联唯一一款最大推力超过200KN的超大推力航空发动机，苏联能够研制出与美国的C-5‘“银河”战略运输机相对抗的安-124“鲁斯兰”战略运输机，靠的就是这台强劲的D-18T。

　　所以，对于有着丰富的技术储备的伊夫琴科设计局来说，技术从来都不是难题，难题在于苏联政府以及苏联军事工业装备委员会是否批准这个合作项目。

　　当然，陈耕也从没有怀疑过伊夫琴科设计局的实力，苏联解体后，二毛吃伊夫琴科设计局和安东诺夫设计局的老本，一直吃到三十年后还在继续吃，在这三十年里，兔子不停的挥舞着勤奋的小锄头，也没将安东诺夫设计局和伊夫琴科设计局给挖空，可想而知这两家设计局的底蕴有多么深厚。

　　既然维亚切斯拉夫·伊夫琴科这么说了，陈耕也就点头：“OK，苏联政府和军事工业装备委员会那边我来搞定，您有这个心理准备就好了，”说到这，陈耕半开玩笑的对维亚切斯拉夫·伊夫琴科说道：“如果您这段时间没什么事的话，其实也可以现在就开始着手进行相关的工作了。”

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科皱了下眉头。

　　他是知道陈耕在苏联政府内部以及苏联军事工业装备委员会内部都有着深厚的人脉关系的，据说尊敬的戈巴乔夫同志都数次亲自接见他、为他举行过私人晚宴，如果陈耕说问题不大，那就真的问题不大了，如果是这样的话……

　　“费尔南德斯先生，我能问您一个问题吗？”忍了忍，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是没忍住，开口向陈耕问道。

　　没办法，这是技术人员的通病，在发现了一个问题之后，如果不赶紧、立刻将这个问题解决，心里就痒痒的跟十七八只小猫在用小爪子挠似的，难受啊。

　　虽然已经预料到了维亚切斯拉夫·伊夫琴科想要问什么问题，陈耕还是痛快的点头：“你说。”

　　“您为什么想要以AI-222-25研制一款民用的航空发动机？”维亚切斯拉夫·伊夫琴夫赶忙问道：“我研究过你们公司的产品，似乎……这个推力水准远远不足以满足福克F100对动力的需求吧？”

　　通过增大涵道比、增加总压比等方式提高发动机的推力，但受限于AI-222-25发动机的核心机的整体潜力，维亚切斯拉夫·伊夫琴科觉得在第一阶段，这个民用版的发动机最多也就只能将推力提高到4000公斤左右，需要给福克F100装上四台才基本满足其对动力的需求，可商飞集团明明有“tay”MK650-8C，放着现成的、经过实际使用验证的“tay”MK650-8C不用，陈耕会冒险使用民用版的AI-222-25？

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科总觉得这不大可能。

　　“当然不行，”陈耕肯定的点头，不过他也解释道：“不过我也没打算把这个发动机用在福克f100上面。”

　　“啊？”

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科愣了一下：不用在福克F100上，你们公司还有哪个飞机可以用这个发动机吗？

　　看着一脸疑惑的维亚切斯拉夫·伊夫琴科，陈耕想了想，向维亚切斯拉夫·伊夫琴科问道：“伊夫琴科先生，您对通用电气公司的CF34发动机了解多少？”

　　对于维亚切斯拉夫·伊夫琴科这位伊夫琴科设计局的主任设计师来说，陈耕的这个问题简直不要太小儿科，如果不是因为这几年来大家合作的很愉快，他简直要怀疑对方是不是在羞辱自己，就算是现在，他也有点小小的郁闷：虽然我是苏联的航空发动机设计师，但也不意味着我对苏联的老对头那边的情况一无所知吧？

　　不过，虽然有点小郁闷，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是回答了陈耕的这个问题：“CF34发动机是在美国通用电气公司在TF34军用涡扇发动机的基础上改进出来的一款民用大涵道比涡轮风扇发动机，至于TF-34，除了美国空军的A-10攻击机在使用之外，美国海军S-3系列的舰载反潜、侦查以及加油机也是使用的这个系列的发动机……还有什么问题吗，费尔南德斯先生？”

　　最后的这个反问，无疑代表了维亚切斯拉夫·伊夫琴科的不满。

　　对于维亚切斯拉夫·伊夫琴科的不满，陈耕也没在意，谁让人家有本事呢？他笑眯眯的道：“您说的都没错，那您是否知道，通用电气在靠着TF34狠狠的赚了美国政府和军方的一波钱之后，现在准备用民用型号的CF34，在更加庞大的民用发动机领域再狠狠的赚一波钱？”

　　“……”

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科眨了眨眼，没有说话。

　　不说话是因为他不知道说点什么，他是知道通用电气在TF34的基础上做出了民用版的CF34，但也就到此为止了，至于通用电气准备怎么用这个CF34、CF34又能卖多少……说实话，这是我这个身为苏联伊夫琴科设计局主任设计师的人该关心、该在意的事情吗？

　　“通用电气公司与加拿大支线飞机制造商庞巴迪合作，将CF34-3A作为庞巴迪首款50座级喷气式支线客机CRJ-100的唯一动力系统，而按照庞巴迪公司的规划，如果CRJ-100的市场表现良好，他们还会发展60座、740座乃至80座级别的喷气式支线客机。另外，除了加拿大庞巴迪公司之外，巴西航空工业公司也要进军喷气式支线飞机领域……”

　　望着维亚切斯拉夫·伊夫琴科，陈耕说道：“现在，您明白我为什么想要一款与CF34推力相当的航空发动机了吗？”

第995章 “移植”

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科当然不笨，他眨了眨眼：“您是想要和通用电气一样，成为支线飞机的引擎供应商？不过恕我直言，我对华夏的情况也了解一些，乘坐飞机对你们来说还是一件很奢侈的事情，这个……”

　　1000公里之内的支线航班，不是什么国家都可以选择飞机的，像是在苏联，虽然航空工业一样很发达，但对于普通人来说，他们更多的还是选择火车作为中短途出行工具，苏联的经济情况比华夏好多了，听说在现在的华夏，乘坐飞机还需要用介绍信买票，没有介绍信根本连买票的资格都没有，所以维亚切斯拉夫·伊夫琴科实在是恨不看好陈耕的这个进军支线飞机动力市场的举动。

　　此外，维亚切斯拉夫·伊夫琴科这番话还有另外一层意思，即维亚切斯拉夫·伊夫琴科也明白，苏联的航空发动机在自己的欧美同行面前，竞争力是真心不太大。

　　“谁说我要在华夏国内推动支线航空了？”望着维亚切斯拉夫·伊夫琴科，陈耕笑道：“难道我就不能与通用电气抢客户？”

　　“……”

　　自己听到了什么？

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科望着陈耕，目瞪口呆：费尔南德斯·陈这个家伙，竟然要与通用电气抢市场？！

　　坦率的说，虽然维亚切斯拉夫·伊夫琴科对于伊夫琴科设计局在航空发动机领域的实力相当的自信，但面对通用电气、罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼这欧美航空发动机三巨头，他也相当有自知之明的明白伊夫琴科设计局在航空发动机方面的技术水平与这三家公司还有一番相当的差距。

　　可现在，费尔南德斯·陈居然表示他打算用伊夫琴科设计局的发动机和通用电气抢市场？维亚切斯拉夫·伊夫琴科心里头感觉自己当真是哔了狗：虽然很感谢你对我们这么有信心，但我真心觉得我们伊夫琴科设计局还是差了点鸭！

　　看着维亚切斯拉夫·伊夫琴科的这个样子，陈耕就知道这家伙心里头在想什么，摆摆手道：“我能不能干赢通用电气，那是我的事，先不说咱们的这个合作能不能达成，就算最终能够达成，你们伊夫琴科设计局也只负责研发方面的工作就好了，至于如何开拓市场，那是我们的事。”

　　“可是……”

　　不等维亚切斯拉夫·伊夫琴科说完，陈耕就摆摆手：“我明白你的意思，品质更优秀的产品在市场上更有竞争力，但但品质最好的产品就一定能够在市场上站稳脚跟么？呵呵……伊夫琴科先生，在这件事上，我可能比你更有发言权。”

　　“……”

　　维亚切斯拉夫·伊夫琴科瞬间一句话也说不出来。

　　是了，在如何将产品卖出去这一点上，自己确实是不如费尔南德斯·陈，不，不是“确实不如”，而是根本没有可比性，在如何卖航空发动机这一点上，自己和费尔南德斯·陈根本就不是一个位面的存在，自己不过是一家航空发动机设计和研发机构的主任设计师，而费尔南德斯·陈，人家可是世界首富！

　　担心世界首富不会做生意？

　　呵呵……

　　还不如担心下个月的补给能不能及时送到。

　　“好吧，”终于想清楚了的维亚切斯拉夫·伊夫琴科，对陈耕点点点头，认真的说道：“费尔南德斯先生，如果您能够说服政府和军事工业装备委员会，我们伊夫琴科设计局很高兴能够与您合作。”

　　“不客气，”陈耕说着，指了指一旁的AI-222-25发动机：“至于这个发动机……相关的资料，我的人那里都有备份吧？”

　　在AI-222-25系列发动机研发之处，商飞集团的航空发动机研发团队就深入参与到了这个项目当中，而且按照陈耕此前与苏联政府达成的协议，AI-222-25发动机每生成一份图纸，都要自动向商飞集团提供一份，所以理论上来说，对于AI-222-25这款发动机，伊夫琴科有的，商飞集团也有。

　　亚切斯拉夫·伊夫琴科的回答也印证了这一点，他点头道：“当然，你们的人手深度参与到了这款发动机的研发当中，事实上，他们给我留下了深刻的印象。”

　　陈耕就笑着点头。

　　……………………

　　“您想要在AI-222-25发动机的基础上开发一个大涵道比的民用版本？”电话里的尼古拉·马林科夫听到了陈耕的这个要求，对于陈耕的这个想法，他有些诧异：“这个……你觉得有必要吗？”

　　陈耕没有给尼古拉·马林科夫解释那么多，而是说道：“那就是我的事了，哪怕我赔钱，该付给苏联的研发费用也一卢布都不会少。”

　　“这个……可能会有点困难……”

　　“嗯？”陈耕皱了下眉头。