港岛家族的诞生 第320节

　　林志超笑着纠正道：“以前怎么称呼的，现在就怎么称呼！”

　　“是，老板！”

　　待林志超走进办公室后。

　　“哈哈，让你拍马屁！林爵士是威风，但你不知道我们老板是不喜欢出风头的人嘛！”

　　“老板又没有讲什么！有什么好笑的！”

　　“切”

　　有人低声说道：“马屁精！”

　　林志超并不知道身后的事情，在公司里，是绝对不允许称呼他林爵士的，公司就是公司，公司他就是最大的，怎么会需要一个爵士来凸显自己呢！

　　上午，高层们纷纷来汇报工作，倒没有‘犯下错误’，大家都知道老板不一定喜欢在公司搞这些事情。

　　临近吃饭时，保利建筑的副总经理陆孝佩来到林志超的办公室。

　　“老板，我想辞职！”

　　林志超抬起头，没有太大惊讶，问道：“你有什么规划？”

　　陆孝佩见林志超的模样，稍微松了一口气，毕竟老板对他有知遇之恩、厚待之恩，他也不想因为离职而和老板心生芥蒂。

　　于是，他讲道：“本来是没有考虑的，但我发现公司开发的项目变少，再加上公司人才济济，有李总经理坐镇，于是我就想出去自己成立一家建筑公司。”

　　林志超讲道：“德福花园的那边还没有竣工吧？”

　　陆孝佩见状，连忙说道：“这个项目我做完再走！”

　　德福花园虽然只有八幢楼，每幢楼却呈现钻石形状，一幢楼就有近400户人，比正常的一幢楼多一倍。正因为如此，工程采取分期施工，明年初全部竣工。

　　林志超也知道陆孝佩这种人，不可能一直打工，就算他不给太高的工资，别人一样可以在六十年代初独立出去；如今，好歹也多利用了几年。

　　“行，我批准了！大家同事一场，好聚好散，以后说不定还能合作！”

　　陆孝佩顿时大受感动，老板似乎很了解他，丝毫没有劝他的意思。没有任何刁难和不满，这是他非常感动的事情。

　　随后，聊了几句，陆孝佩便离开。

　　林志超在办公室里，思考着保利建筑的事情，这个企业本来有两个建筑天才，如今走了一个；不知道李保罗能不能坚守下来，不过好在保利建筑从一开始，林志超就注重中坚力量的培养，所以谁做都不会影响太大。

　　李保罗留下的几率还是较大的，他比陆孝佩的经历较简单一点。

　　晚上。

　　陆孝佩回到家，妻子立马就问道：“和林老板讲过了没有？我看要不不要辞职了，就跟着林老板做算了。”

　　陆孝佩心情不错，笑骂道：“你怎么三心二意的，一会想当老板太太，一会又不想当了。”

　　妻子说道：“主要是林老板对你不薄，工资开得那么高，以前还带你投资了两个楼盘。当初我们那么多年才攒下几万块，你跟着林老板十年，赚了六七十万身家，可以了。”

　　她最近想来想去，觉得还是打工好！

　　陆孝佩说道：“已经讲好了，做到明年初，德福花园竣工就离职，老板很开明，没有讲其它的。在保利建筑虽然做得很开心，薪水也拿得很高，但总归是二把手。而且现在长江实业的项目少了，我也担心空闲下来怎么办？我们独立出去自己干，承包个小工程之类的，都没有问题的。慢慢发展，肯定将来能做大的。”

　　妻子顿时一惊，不过很快又被丈夫的话吸引！

　　接个100万以下的工程，以丈夫的本领完全没有问题，只是可能比较艰辛，毕竟自己干的话，可没有多少钱请职员的，凡是都要自己操心。

　　“喔，挺好！”

　　抱着忐忑的心情，夫妻俩当天反而没有心情。

　　就是陆孝佩后来也有些焦虑，老板怎么会无缘无故的减少项目呢？

　　毕竟他跟了老板近十年，知道老板这个人看形势非常准，是否香港会出现地产萎靡呢？

　　所以有这样的担心，陆孝佩后来也焦虑起来，毕竟地产形势若是不行，他做工程也会受到影响。唯一的好情况就是，他已经有足够的财力，让家人过上好生活。

第307章 【一年多时间过去】

　　时间匆匆，转眼一年多时间过去。

　　1965年1月4日，星期一。

　　元旦过后的第一个工作日，林志超首先来到环球航运集团，也象征着目前‘环球航运集团’是林氏家族最重要的资产。

　　目前，环球航运集团的船只总载重量是600万吨，其中含40万吨的二手货轮，新船则为560万吨；新船当中，油船有占据着80%的比重，也就是说环球航运的发展方向这些年已经发生了彻底的改变——油轮多，散装货轮少。

　　与此同时，环球航运‘在建’的船只总载重量达到80万吨，都是去年上半年下的定单。之所以不造更多的，是因为打算留着明年（1966）造更多，以及环球航运的债务已经较多。

　　财务方面，环球航运的债务是1.1亿美金，包括80万吨在建船只的尾款（即将在半年内纷纷下水）。

　　环球航运在去年（1964年）盈利为7500万美金，今年则有望突破8500万美金。看似有望还清80%债务，实则不然，因为今年还得造至少80万吨载重量的船只，相当于还有新的负债，因为现在造船费用上涨了约8%。

　　总体来讲，环球航运目前的船队净资产是5.5~6亿美金左右，增长速度极快。这得力于优质的客户资源、银行和造船厂的倾力支持。

　　债务比例不到20%，这得力于环球航运前期打下的基础十分牢靠；特别是在1959~1961年的造船上，几乎都是动用的存款，而非贷款。

　　环球航运集团还有不少联营公司，亚洲航运（45%）、隆丰投资（40%）、环球巴哈马（33.33%）、环球百慕大（33.33%），其中亚洲航运、隆丰投资是上市公司。这些企业的船只载重量，暂时都不计算在环球航运集团之内，大概拥有近100万吨的载重量。

　　至于寰宇航运，环球航运占其股份60%，所以属于子公司，所以一直纳入环球集团的总吨位；占集团的30%载重量，也就是有180万吨左右的载重量。

　　“老板，会议室时间到了。”

　　“好，我马上就来。”

　　林志超收回思绪，朝着集团会议室走去，今天的会议是集团会议包括鲍比·布莱尔等洋人高层，也从海外赶回来参加。

　　目前环球航运有三位洋人高层，分别是分管欧洲、美洲业务的两个负责人，以及鲍比·布莱尔这个集团副总裁。这三个高层都经常来香港工作，特别是鲍比这个副总裁更是如此，这样自然是鼓励他们参加集团的事务，以及加强对集团的感情联系。

　　来到会议室后林志超坐在了集团主席位置，宣布会议开始。

　　会议开始，大家各自汇报了自己负责的工作，以及新的一年工作规划，林志超一边听，一边记录下来。他实际上是不用记录，也能储存在大脑中，不过他还是选择记录。

　　待大家的工作汇报完毕之后，林志超开始问道：“目前我们在油船、货船上的占比，大家有什么想说的，或建议没有？”

　　实际上，这些问题都是林志超的独裁决定，大家根本没有决定权。不过林志超喜欢抛出问题，待高管们讨论一番后，自己再决定。

　　鲍比随即讲道：“油船的比重确实偏大！我们环球航运集团不似其它航运公司——资金弱、规模小，需要侧重某一类船只。虽然这些年来，油船在商船的占比一路飙升，从三十年代的10%、五十年代初的20%不到，已经增长至近40%；但需要指出的是，货船依旧占据主流海运，油船要想占据一半，恐怕需要等到八十年代，按照目前的趋势话。”

　　言下之意，还是可以增加货船的占比。

　　冯永发也不甘落后的讲道：“我们还有40万吨的二手货船，在两年时间几乎要淘汰一半以上，仅几艘胜利轮也许还能多坚持几年。所以接下来货船的占比，还会减少。虽然香港有个董浩雲，他的货船占比较多，但我们不应该手下留情，毕竟我们的负债率很低；像董浩雲的负债率至少是50%，他的总吨位怕是也就一百多万吨，而且还有大量的二手船。”

　　众人的建议，都是需要增加货船的总载重量，至于增加的货船，有租赁出去、有固定线路等多种租赁方式。

　　林志超在纸上写着一些东西，最后说道：“嗯，大家都说得有道理！今年，我的目标是造船80万吨，就造个20万吨载重量的货船，稍微增加一些。”

　　众人一愣，心想老板你是有多不待见货船，说起来环球航运还是靠货船发展起来的呢！现在大家都这样讨论了，也就增加至25%的造船比例。

　　见大家的表情充满疑问，林志超笑着说道：“不是我不想发展散装，而是集装箱运输将会崛起。据我了解，美国至欧洲的集装箱运输即将开启，届时我们也要加入第一阵营。而集装箱的崛起，势必会降低散装货轮的需求，所以稍微增长一点，已经是合理的规划了。”

　　虽然有林志超的参与，但集装箱运输这几年发展也不算顺利。马尔科姆·麦克莱恩费尽心力，终于在欧洲的荷兰，准备开通至美国的集装箱运输，大概也就是最近这段时间。

　　一旦这条集装箱航线运行，将会取得绝对性的进展，届时全球就将进入集装箱时代。至于香港这边的集装箱运输，理论上是轮不到林志超来搞。

　　一般来讲，像是九龙仓、蓝烟囱（太古）这两个码头，都可以改成临时集装箱码头，可以保证美国以香港为基地，向越南集装箱运输。

　　真正要发展集装箱运输码头，需要港府成立一个‘委员会’，然后再做报告，关于前景、选址等等一些列问题，最终可能需要两三年后才会正式招标。

　　所以，林志超压根没有多少优势，香港不是他想怎么搞就会怎么搞的。

　　当然，林志超也不发愁，不管是九龙仓，还是和记洋行，它们都将是自己的，所以这两个投资的集装箱码头股份，都会被林志超拉入麾下。

　　捡现成的就行，何必去太早锋芒毕露。

　　当然，他已经和海陆联运的马尔科姆·麦克莱恩讲好了，将来联合投标香港的集装箱码头。所以一旦招标，林志超也是能参一股的。

　　“老板考虑得周到！”

　　“一年增加20万吨的货轮，也是不少的增量了。”

　　很快手下们纷纷折服，不再坚持自己的想法。道理很简单不过，第一是增加20万吨一年的货轮，也是非常庞大的；第二是他们知道老板是集装箱运输的最大支持者。

　　........

　　翌日，林志超来到长江实业办公室。

　　依旧是开了个集团会议，做做总结和规划，毕竟是新的一年。

　　长江实业目前的资产情况是：

　　122万平方尺的储备地皮、盈置大厦、保利大厦、环球大厦、美的大厦、国际大厦（在建）、美丽华酒店、美丽华购物中心、铜锣湾大丸百货、新天地购物中心、星岛大丸百货、荔枝园游乐场，及大量零散收租物业。

　　子公司及联营公司方面，计有：保利建筑、安达臣大亚、长江财务、红磡隧道（50%）等五十多家子孙公司。

　　长江实业去年盈利8000万港币，总计流动资金为2.6亿港币；负债方面，除了子公司——安达臣大亚还是负债外（暂不纳入集团财务），长江实业集团是没有负债的。

　　如此多的现金流，林志超自然不可能都存在银行，或者存在一家银行。

　　林志超将其中1亿港币搞成现金，直接存放在别墅的地下宝室里，当然这些钱是长期取出来的结果；而剩下的资金，分别存放在恒生银行5000万，汇丰银行5000万，万国宝通银行4000万，渣打2000万。

　　待高管们汇报完毕后，林志超开始发言：“大家有没有发现，恒生指数自去年七月份发布后，半年时间，涨幅只有3.5%左右。这说明什么？”

　　周福照随即说道：“这说明香港经济上涨乏力，遇到了瓶颈。”

　　众人附和这个观点！

　　胡兆煦也讲道：“中环商业地皮涨至2000~2500港币每平方尺，九龙尖沙咀商业地皮涨至1000~1500港币每平方尺，港九市中心的住宅地皮已经涨到250~300港币每平方尺，观塘工业地皮已经涨至120港币每平方尺，香港住宅也涨至50~70港币每平方尺，铜锣湾的高级住宅单元更是要20万港币一个，价格都已经非常高了！但好像快一年没有太大的涨幅了，就感觉，是涨不动了一样！”

　　林志超讲道：“去年我们销售1100个住宅，用了多久时间？”

　　胡兆煦回道：“我们年初便已经建好德福花园，但剩下的1100个住宅单元足足销售了十个月时间，再也没有以前方便销售了。”

　　谈到这里，很多人都明白，老板不会无缘无故的做这些总结和调查。

　　黄宏昌给了最后的一个提示：“从1962年9月开始，香港动工的楼宇就直线上升，大家都赶着在1966年1月1日之前，将旗下的土地动工，这样可以增加20%的楼面。所以，从1962年开始，每年落成的住宅单元便暴涨起来，1962年大概是1.1万、1963年大概是1.5万、去年（1964）大概是2万以上，今年（1965）应该才是最多的一年，可能突破2.5万以上。在香港，此时到处都是新楼盘要落成！”

　　所有人脑海里都蹦出一个词语——供需失衡，再联想起老板当年在1957年及时收手，如今莫非又有暴跌？

　　这里都是长江实业的高层，他们平常就跟着林志超身边，也知道集团的动态，所以他们其实早有猜测；但直到今天，才发现事情似乎比较严重起来。

　　长江实业从去年开始，便已经不再开发新楼盘，这就是老板在预测？

　　林志超这时候说道：“我喜欢用数据、事实来做分析，且不论是否地产有危机，但此时不宜开发新楼盘；虽然长江实业的资金实力充足，但我也不想冒险。至于少20%的住宅面积，就不去考虑了。所以最近几年，长江实业以商业地产收入来支撑公司，并且我打算去星岛投资五星级酒店和购物中心，晚点我会公布计划的。”

　　正好，在1965~1967年这三年，林志超打算去新加坡发展一波；这些年来，他为了维系和李律师的关系，在新加坡投资了塑胶花、假发、玩具等工厂，规模都不算大，还拉着香港其他人，在新加坡投资了一些纺织厂、成衣厂，当然也投资不算大。

　　总体说来，林志超这些年的付出，还是收获了李律师的信任，为接下来的商业地产投资，打下了一个基础。

　　林志超在新加坡的进攻性肯定不高的，毕竟强龙不压地头蛇，所以他的规划是乌节路的一个五星级酒店，两个购物中心；而后世的整个乌节路，大概是二十多个购物中心（含写字楼大厦或酒店）。

　　众人听到老板的规划，顿时稍微松口气。没有新的发展地产项目，但长江实业至少还有很多商业地产需要管理，大家不至于无所事事，毕竟全公司几百人，若是闲下来可不得了；与此同时，老板在星岛投资，说明进攻性还在，依旧在进步。