重生相遇，我被天仙倒追 第988节

　　“他父亲特意找了我一趟。”阿克塞尔抿了抿嘴角。

　　正说着，“叮”的一声，向阳的手机震了下。

　　回复的真快~

　　刚点开，一连串的消息就涌了进来。

　　没办法，因为时差的缘故，国内这个时候刚好是中午的时间段。结束了上午戏份的刘茜茜，正在和冯远铮、王之文、秦浩等人一起吃饭。

　　刘茜茜：这是什么啊？

　　刘茜茜：你又买车了？

　　刘茜茜：嘿嘿~破费了哦，这个礼物我喜欢的。

　　刘茜茜：我先吃饭~

　　刘茜茜：鸡腿你先吃~（图片）

　　“.”向阳缓了缓神，不服他老婆这个机灵的小脑瓜，是真的不行啊。

　　其他事黑不提白不提的，直接就把礼物收入囊中。

　　一点都不给他留有发挥的余地的。

　　还什么，鸡腿我先吃.

　　我一辆法拉利就换了个鸡腿的照片回来？

　　这生意做的，赔到姥姥家了。

　　向阳：你把鸡腿给我留着！我没动嘴之前你不许碰！

　　半分钟左右，向阳的手机又震了下。

　　刘茜茜：早说，我都吃完一半了，不信你看（图片）.

第740章 患难见真情？

　　“和刘茜茜拍戏？”

　　“是我在电视上见过的那个天仙吗？！”

　　“队长，你没在开玩笑吧？”

　　“.”

　　京城，收购了短短没几天，连俱乐部门口的牌子都还没来得及换的原恒翔车队简陋的办公室内。

　　无论是仅有的两名工作人员兼职技师，还是几名正在协助打包行李的主力队员在听到队长李富余公布此事的时候，手上的动作都停了下来。

　　“瞎说什么，难道我还会忽悠你们不成？”李富余自己在接到电话时，都没敢相信。

　　真没想到，自己回国发展后，竟然走的这么一帆风顺。

　　因为禁赛2年的缘故。

　　不能参加职业比赛的他选择回国发展，加盟车队以来牵头拉了些赞助，顺利的在UCI注册了洲际队后，未曾想竟然被大名鼎鼎的HYS给看中了。

　　HYS，虽然不如红牛一样资助了众多的极限运动。

　　可是常在欧洲拉练的李富余可清楚HYS的实力。

　　足球领域刚刚拿下利物浦这种级别的英超历史悠久的豪门，就不用说了。

　　UTMB赛事的备受瞩目也不用多论。

　　光光是收购AG2R车队这档和他原本的职业息息相关得的事来说吧。

　　就足以见到HYS在体育品牌建设上的野心。

　　虽然这支车队整体实力比较平均，缺少个人能力突出的车手，但在2008年却开始异军突起，当年的环法中拿到了总成绩亚军的战绩。

　　2009年甚至还一度在多个赛段霸占总成绩第一。

　　原本有传言，迪卡侬对收购这支法国底蕴十足的车队非常感兴趣的。

　　结果HYS却抢先了一步。

　　“队长，我们去了能要签名么？”年轻的小将王美尹咧着嘴角笑呵呵问道。

　　“应该没问题吧。”

　　李富余不太敢确定。

　　但听负责联系他的人讲，剧组那边不光提供了和主要演员同等待遇的住宿条件外，还有专门负责接送他们的车辆。

　　关键是，参与拍摄还不是免费的。

　　是有酬劳的。

　　“等下他们那边的导演过来和大家签合同，你们可要抽空整理整理仪容，别给咱们车队丢脸。”

　　李富余这么一说，车队里的小伙子们瞬间就觉得紧张了。

　　要签合同啊.

　　字写得难看怎么办？

　　想要成为职业车手，基本上都是从小开始进行专业训练的。

　　像如今队里最年轻的选手，别看才21岁，但已经有了将近7年的比赛经验了。

　　“怕什么，合同你们又不是没签过！”见他们一个個这副怂样，李富余气不打一处来。

　　前几天，刚让他们签订了HYS指定的新合同。

　　要说被收购后，哪儿块的待遇得到了最明显的改变？

　　虽然新的俱乐部他们还没有去看过，但待遇这块真的是太明显了。

　　公路自行车选手赚钱么？

　　很不好意思的讲，和大多数的运动其实是一样，拔尖的那波人的收入是底层运动员望而兴叹的。

　　哪怕是环法一般级别的车手。

　　每年4万-20万美元的薪金+奖金，也绝不是简单能够拿到的。

　　何况，恒翔车队里的选手，绝大多数还处于顶级业余选手的水平上，他们的真实收入可能一年下来还不如他们的一辆比赛用车值钱呢。

　　甚至可以说。

　　向阳在机场丢了的那辆自行车的价值，都可以支付原本恒翔车队一年的人员开销了。

　　造成这样的原因很简单。

　　一个是训练水平导致的能力达不到职业车手的竞技水平，另外就是缺少专业的比赛机会。

　　再加上俱乐部刚刚成立，在车子上的巨大投入让俱乐部本身的财政就很拮据，怎么可能给出像样的薪水？

　　而HYS收购车队后，第一件事就是安排AG2R车队的教练和经理专程过来对车队的现有人员进行考察。

　　然后，就是签订职业的合同。

　　虽说在架构上，AG2R—HYS车队和恒翔-HYS车队是平级的关系，都是单独的俱乐部。

　　但在具体事务的管理层面上，恒翔隶属于AG2R车队。

　　由AG2R车队统一协调参加世界各地的小型职业自行车比赛。

　　这种比赛，即便是环法的顶级车队，也会为了培养后备车手专门参加。

　　因为不是所有的车手，都能够登上最大的竞技舞台的。

　　像环意、环法这样的比赛，往往都是车队的主力车手参加的，每支车队只有9人的名额外加3人的替补。

　　但AG2R车队，却有18名车手。

　　恒翔车队这边，算上不能参赛的李富余，也有10人。

　　为了更好的培养国内的职业车手，向阳索性就把这方面的具体事务划分给了AG2R车队来专门管理。

　　倒不是他乱来。

　　一来，这样能够保证国内选手参与比赛的机会。

　　毕竟AG2R的替补选手参加的比赛众多，交一份报名费也是交，交两份报名费也是交。

　　二来，这样能够直观的让本身就是环法车队的AG2R车队教练，注意到这支由华夏运动员组建的车队。

　　和二队同场竞技，如果到时候恒翔车队的成绩更好，那说明什么？

　　说明华夏的公路自行车运动员，有能力进入到环法车队当中，甚至也有能力参与到顶级的比赛里。

　　哪怕不是作为主将，仅仅是个别赛段的副将身份而言。

　　这都能提高他们的出镜率。

　　但最关键的，是培养两个车队之间，车手的默契。

　　公路自行车比赛，虽然主将风光无限，但没有一个良好协调的团队，再有能力的个人也无法在所有的赛段发挥出最好的成绩。

　　想要直接指定一个“降落伞”进入到AG2R车队对于向阳来说很简单，但这名队员到了新的车队忠厚无法交流，听不懂战术配合，有什么意义吗？

　　增加在大赛中的品牌的广告效应？

　　很不好意思的讲，兔子选手的战术对于团队整体而言，也是非常重要的。

　　所以先解决运动员收入这个后顾之忧，给他们一份具有保障的收入，再提供更多的比赛机会增加他们的曝光度。

　　等比赛水平提升上来后，他们的商业价值自然会慢慢的体现出来。

　　这套培养俱乐部品牌价值与自身商业化发展的概念，其实就是未来被广泛运用到足球俱乐部发展的MCO。

　　向阳所做的安排，无非就是把它拿过来套在了自行车这项运动当中。

　　其实，最早的MCO可以追溯到意大利的波佐家族，或者是一家名叫ENIC的公司。

　　只不过，各自经营的目的不一样。

　　向阳的这类做法，更贴近于入主了多支跨洲俱乐部的红牛。

　　因为从经营的策略角度讲，二者的目的很相近，更多是考虑借助在该项运动中的成功，让品牌推广得到受益。

　　毕竟，无论是AG2R车队，还是恒翔车队，乃至英超的历史豪门在向阳看来，都是新型的营销工具。