50年代：从一枚储物戒开始 第350节

　　纽约市政府富裕的流油，这种市政工程，正应该他们花钱修才对。

　　当然了，他要有一个合适的理由，才能让纽约市市长和议会心甘情愿的花这个钱。

　　这个理由他也已经想好了，那就是整个拉瓜迪亚机场的翻新工程。

　　作为纽约市中心唯一的一个机场，还是纽约最早的机场，它一直以来都是纽约市的地标建筑。

　　只是现在因为年代久远，建筑陈旧，才遭到市民们的诟病。

　　如果孙志伟愿意花钱翻新整个机场，让它重新成为焕发活力，成为纽约的新地标。

　　为了这个形象工程，纽约市政厅那边也会愿意出点钱，弄个配套的支线公路出来。

　　虽然这个‘机场翻新工程’现在连文字计划都没有，资金也没着落，但不妨碍孙志伟把它拿出来吹牛啊。

　　PPT嘛，谁还没做过咋滴。

　　虽然现在还没有电脑设计软件，但有画家呀。

　　找个画家来，画一张未来拉瓜迪亚机场的彩色效果图，他再拿出去忽悠市长，保证比什么都好使。

　　后世烂大街的忽悠投资方的招数，现在还没人这么干过。

　　所以他敢肯定，一旦他拿出效果图，那些土包子市长和议员们一定会被惊艳到，效果必然立竿见影。

　　想到就要做啊，他立即找来接手团队里的负责人，让他们去找个画家来，同时，他还喊来了黄明宇那边的律师奥菲恩·史密斯。

　　史密斯律师这些年帮他干了不少事，大家都是老朋友了，孙志伟是银行的大股东，出手又大方，所以这次依然是他带队过来。

　　见到史密斯后，孙志伟就将三份《全权保证地契》，和对应的付款凭证交到他的手上。

　　“这些资料够不够法官将土地判给我？如果不够，我再找其他的证据。”

　　史密斯看了看文件内容，然后才说道：“还需要一份文件，证明这位戴维斯当年在拉瓜迪亚机场担任总经理职务。”

　　“这个容易，当年戴维斯是在任上因为空难去世，机场付了抚恤金，还有保险的赔付记录。”

　　“那就没问题了，我保证这三块地很快就会回到您的名下。”

　　“可不仅仅是这三块地哦，据知情人透露，这个戴维斯当年可是用公款买了七、八块地。”

　　“只是除了这三块有地契，其他的我这里都没有实际证据。”

　　“那您有什么想法？”史密斯虽然能力很强，但对于完全没证据的案子也没什么好办法。

　　“你可以从U.S.Bank下手，他们当年肯定有违规操作，不然，这个钱转不出去。”

　　“以此要挟他们，然后找出几十年前的转账记录，再从卖家那里得到资料。”

　　“为了银行的信誉，我想他们会配合你的。”

　　虽然他肯定银行会保存纸质转账凭证，但是，几十年前的文件，现在都不知道存在哪个故纸堆里。

　　想要把它们找出来，没有银行的配合可不是一件容易的事情。

　　“从银行着手？真是奇思妙想，詹姆斯先生，我觉得，这个方法应该有用，不过，还需要试试才知道。”

　　“你先把这三块地搞定，然后再去找银行。”

　　“只要法官判我们胜诉，那银行那边的责任就变相的被认定了，到时候再找银行就不怕他们推卸责任了。”

　　“对呀，法官都认可了，他们赖不掉。詹姆斯先生，如果您来当律师，将来一定能穿上法官袍。”

　　他说的法官袍是指美国终身大法官的黑色法官制服，而当上终身大法官则是每一位律师的终极梦想。

　　对法官袍孙志伟没兴趣，他只要他的地。

　　看着几公里外，曼哈顿岛上的高楼大厦，他幻想着其中有一栋是自己的。

第593章 嫌贵？去坐船呗

　　也不是孙志伟买不起摩天大楼，以他现在的身价，在曼哈顿岛上买一栋楼肯定绰绰有余。

　　但花钱买不是他的作风，让法官判给他一栋楼才是他的梦想。

　　给史密斯律师交待完任务后，孙志伟就离开了机场。

　　至于查账，那不是一天能完成的，有手下团队来弄就行，他没必要天天看着，只需要到时间后等着手下汇报结果就行了。

　　第二天，画家保罗·泰勒来了，他是一位年轻的画师，在纽约小有名气，据说师承自著名画家安德鲁·怀斯。

　　孙志伟两辈子都是个艺术盲，也不认识什么大画家，但他对人才都很尊重。

　　他跟保罗·泰勒在一间小会议室中嘀咕了几个钟头，才终于给他讲明白了自己的要求。

　　之后就是等待了，一张全景鸟瞰图，三张航站楼外景，三张内景，一共七张画，全都需要画家一张一张的完成。

　　估计等保罗·泰勒全部画完，不算不返工修改的时间，那也是一周以后的事情了。

　　这么一笔大单子，还是在这个经济萧条的年代，保罗·泰勒虽然在纽约有些名气，但也很少遇到这么慷慨的主顾。

　　虽然孙志伟要求的超写实的绘画风格让他不是很满意，但看在钱的份上，也不是不能画。

　　因为孙志伟开出了1万刀一张的价格，这对于一位新兴艺术家来说，是不能拒绝的高薪。

　　国内画家一般按画作的尺寸和知名度计算价格，美国这边的画家收费标准却跟国内完全不同。

　　一般他们有三种收费标准，一种是按艺术家的知名度来收费：

　　初级艺术家的作品主要用来装饰，价格在200-2000美元左右；

　　举办过商业画廊展览的新兴艺术家的作品，具备一定的收藏和投资价值，价格在2000-1万美元左右；

　　获得机构展览或收藏认可后的中期艺术家，作品价格一般为1-5万美元；

　　知名艺术家的作品价格通常超过5万美元，上不封顶。

　　也有按画作尺寸算价格的，计算公式为：(作品高度+宽度)×系数。

　　比如，初级艺术家系数为12-16。

　　那么他的一副20×15英寸的作品价格为：（20+15）*12到（20+15）*16之间，也就是420美元-560美元。

　　中级艺术家系数为16-20，成熟艺术家的系数为20-30，以此类推。

　　最奇特的是时薪成本法，也就是按绘画时间收费，计算方式为：创作时长(小时)×时薪+画材成本。

　　例如时薪20美元的画家，创作30个小时，画材成本50美元，总价约650美元。

　　保罗·泰勒只不过是一位新兴艺术家，孙志伟开出了在他这个阶段的顶级价格，是他不能拒绝的。

　　他是既振奋又高兴，一旦他的这几幅画作出名了，他职业生涯就能跨越到新的阶段。

　　孙志伟留下保罗·泰勒在机场作画，他自己则在第二天回到了《纽约与新泽西港口管理局》。

　　现在整改瘦身的工作还没有完成，所以它依然在沿用以前的名字。

　　不过所有人都知道，现在的管理局跟以前已经完全不同了，这里的一切由詹姆斯·罗伯特先生说了算。

　　7月25号，《纽约与新泽西港口管理局》举行的第二场拍卖会。

　　孙志伟也顺利的拿到了他的第二项优先资产，也就是他看中的弗朗西斯·R·布诺纪念桥。

　　这一场拍卖会的拍品大多数都是桥梁，隧道，汽车运输线等标的。

　　其中最大的几个项目就是纽约市区的4个跨河隧道了。

　　皇后区中城隧道，荷兰隧道，林肯隧道和布鲁克林隧道，它们最少的一个都拍出了五千万美元的价格。

　　倒是弗朗西斯·R·布诺纪念桥在里面并不起眼，因为无人竞争，孙志伟只花了100万美元就将它拿下了。

　　也不怪别人不来跟他竞争，因为这个桥并不是交通要道，它只连接到赖克斯岛。

　　岛上最著名的地方就是赖克斯监狱了，来往赖克斯岛最多的也就是警局和法院的押送车，以及探望犯人的律师和家属。

　　所以这座桥上的人流量十分有限，过路费收益预期自然也没有多少。

　　孙志伟却没觉得这有什么不好，除开他以后对赖克斯岛的计划，弗朗西斯·R·布诺纪念桥的过路费收益其实是一项独门生意，每月收取的费用并没有外人看起来那么少。

　　因为这座桥是赖克斯监狱的唯一对外通道，不管是警车、律师车还是家属车，他们都不得不从桥上通过。

　　美国这边公路桥的收费一般也就几美元，比如，旧金山海湾大桥有8公里长，单程收费8美元/车。

　　也就是差不多1公里1美元的样子，弗朗西斯·R·布诺纪念桥长1.3公里，以前的收费标准为单次1美元/车。

　　这个加个简直亏到姥姥家，怪不得连年亏损，孙志伟准备从下个月起，先加个5倍，改为往返10美元/车。

　　他相信以后提高过路费的价格，该走的人还是会走，他的客户群体基本不会有什么意见。

　　因为，对警车来说，这个过路费是月结的，而且并不是由警车司机来出，而是由警局和法院的公款支付。

　　公家的钱没人在乎，只要他们的财务科能通过审核。

　　审核自然是没问题的，无非是给点提成的事情。羊毛出在羊身上，对方如果要的提高提成，孙志伟就继续提高过路费就是了。

　　而另一个使用该桥梁的群体犯人家属们，他们都会以为这个钱是监狱收的，更不敢对过路费的价格唧唧歪歪。

　　因为孙志伟准备找监狱合作，在大桥上设个检查站，给监狱增加一道安检。

　　到时候，大桥收费员把狱警的警服一穿，立马就成监狱的编外人员。到时候不管孙志伟开什么价，他们都要乖乖的交钱。

　　最难缠的还是律师，不过他们真要较真，孙志伟也不怕。

　　他购买这座大桥花的可是真金白银，他收费天经地义，法院也会支持他。

　　真要是对提高路费不爽，他们还可以坐船过去嘛，反正水上又没有封路，大家自由选择罗。

第594章 滚刀肉大都会运输署

　　事实上，孙志伟还真不怕他们坐船，自己雇船根本不是几美元能搞定的。

　　真要有人敢在桥下，设置船只摆渡挣钱，孙志伟第二天就会带着执法队打上门，再把他们罚破产。

　　哼，真当即将成立的《纽约与新泽西交通管理局》是个摆设吗？

　　就在孙志伟拍下弗朗西斯·R·布诺纪念桥的第二天，连续的好消息到来。

　　先是法院对那三张地契的判决下来了，孙志伟如愿获得了这三块地的所有权。

　　史密斯律师携大胜之势，带着判决书就冲向了U.S.Bank（美国合众银行）。

　　这回U.S.Bank（美国合众银行）算是栽了，因为联邦和州级金融监管体系，包括IRS都明确要求银行对公司账户的交易进行合规审查。

　　当年戴维斯用机场的对公账户资金来购买私人地产，明显不合规不合法，如果被爆出来，银行的信誉绝对会遭到打击。