主公，你要支棱起来呀 第863节

　　时间刚刚好。

　　这就是很多外事工作的麻烦，譬如这种情况，谁等谁，等多久？

　　万一其中一方故意要拖延施压，另一方反感觉得被羞辱，中间人是不是就难做。

　　当初经委那位到克莱斯勒，就是这样被摆了一道。

　　外交无小事就这么来的。

　　很多看似不起眼的细节都能导致最后南辕北辙。

　　HK人做这个还是有些经验，让卫东更是两边都能摆平。

　　现在前后脚抵达，市里面各位摆出东道主态度，寒暄迎接了外宾，共同入座。

　　行政总监带着秘书用英语协调照料。

　　庆姐再上台驾轻就熟的无台本主持控场。

　　挨个儿邀请老章介绍产业链搬迁过程，老程详解目前的生产进度规模，让卫东再补充目前切诺基已经在东南亚试销情况，目前即将大量下线的道奇600轿车，将以价廉物美的优势返销北美、东南亚、澳洲等市场，沪海汽车工厂将联手克莱斯勒在全球各地市场共创辉煌。

　　这样等克莱斯勒老总和经委那位登台致辞的时候，曾经那点“疙瘩”已经仿佛从未发生过。

　　总裁盛赞了东方古国的美丽，市里面强调汽车品牌的先进工艺。

　　大家都很满意。

　　被邀请来的港台商人，各种花旗在沪企业都感受到了大方向的热烈。

　　克莱斯勒作为北美本土现在第一大汽车公司，都这么开放的进入内地市场并且吃到这口肉夹馍。

　　大家还不跟着加大投资进入？

　　这场剪彩仪式前的晚宴就达到了目的。

　　经委那位还跟让卫东调侃打听这餐厅价位多少，实在是这会儿市里面也没钱，他们每周都只限定一两次外事、商会活动，因为按照财务纪律这类不能报销。

　　所以每个月大概要增加好几百块的个人开销，好些干部就因此不参加这类活动了。

　　就像那金扁担故事似的，好些人总以为这个级别跟着外宾多花天酒地。

　　其实这时有一大批不太会做事，但纪律观念特强的基层干部，热爱检举监督。

　　为此被撤职的也不少。

　　让卫东偷笑回应，这是我大舅子开的，挂账倒是没问题，才多少钱，但怕的是一旦这么搞又走另个极端。

　　这位就对对对的哈哈乐，是真放松。

　　说来说去还是要搞好经济。

　　让卫东就把长航重工和那个造高炮的两件事拿出来请教探讨。

　　那就说得更带劲了。

　　他俩都嘻嘻哈哈的气氛这么松弛，外商自然更觉得不错，积极参与进去聊什么。

　　让卫东就扯到自己在HK收购了个电视台，要做汽车广告帮道奇、切诺基做好东南亚地区的宣传。

　　现在东南亚是日系的轿车、英系的越野，中美联手要把他们挤出去！

　　其实从楼下画廊的观感，可能就觉得吃惊。

　　没想到传说中的内地是这样。

　　开放、自信、不卑不亢，充满乐观。

　　连连说好。

　　经委那位又笑着给市里面同事分享让卫东这两面派两面光。

　　也乐。

　　这时庆姐随便唱两首，让太太技痒也去唱英文歌，哦，这个就是行政总监的舒适区了，她也去。

　　虞晓秋顿时发现自己没开发这个技能树，只好继续坐在让卫东身后当翻译。

　　总之把整个宴会操持得很有家宴气息。

　　好些位沪海这边邀请的老同志，都感叹有点当年气派了。

　　宾客尽欢到十点过还吃了港式甜点才散场。

　　老程还调了二十辆道奇600过来做礼宾车接送，哪怕是克莱斯勒最便宜的廉价车型。

　　按照后来分类应该算B型车。

　　但秉承六七十年代美系车那种宽大方正的豪华恶习，崭新的排在五号楼下还是很拿得出手。

　　尤其是在外滩老建筑街道对比下，显得特别有经历岁月的璀璨感。

　　克莱斯勒的各位和市里面都非常满意。

　　于是第二天双方都是乘坐这车来。

　　本来沪海市里面都已经换了桑塔纳作为主打公务车，这下都有点抢掉风头。

　　其实老程这边已经生产了近千辆，现在都根据昨天让卫东来讨论好的剧本排在厂房里。

　　等双方在让卫东夫妇陪伴下，被好多镜头围着剪彩。

　　挂着001、002……等编号小旗子的“新车”，就顺次开出厂房，直接到几百米外的小码头吊装登船。

　　浦江这里上三五千吨的船还是没问题，特意从新完成的集装箱码头借了两条五千吨改装集装箱船，做出排队登船的样子。

　　直接把车全部拉到鹏圳西区码头，切诺基已经源源不断的在朝着那边输送了。

　　只要有市场价差，走私佬有的是动力卖车。

　　其实主要是练手，这个阶段刚开始生产装配，外部进口件比例还比较高，工人技师也有个熟悉过程。

　　预计是要到年底才能达到月产五千，这个产能已经比预计两千左右提高不少。

　　明年争取达到年产十万台。

　　所以年底才开始朝着北美运送返销，参观全新厂房的董事长给总裁介绍，目前可以把代工厂成本压到每辆6500美元下……

　　其实这已经是沪海车厂合理利润之后的供货价。

　　克莱斯勒的高层肯定吃惊。

　　等听到海运成本仅仅一百美元左右，运抵西海岸就可以交给克莱斯勒的销售体系卖向整个北美。

　　兴致是真的高。

　　连连要求年底要开始本土返销。

　　因为让卫东承诺到明年年底争取把出货价压到5800美元，已经在北美市场卖了七八年，本来该换代的这款车能不能疯狂倾销一把，不求赚多少钱，狠狠击败同类产品占领全国市场！

　　对日系车能卖到五千多美元束手无策的克莱斯勒简直大喜。

　　全力协助沪海代工厂节本增效。

　　沪海市的各位就笑眯眯的站在旁边，看招投局的青年领导做销售真的是把好手。

　　这么一比，桑塔纳都没那么稀罕了。

　　所以这个阶段道奇车真不能在国内敞开大卖，谁还买十七八万的桑塔纳啊。

第975章 百舸争流的流

　　当然，代工厂的售价也不能这么算。

　　苹果电脑代工厂的产品，就一直没有出现在国内市场。

　　毕竟那是签的代工协议，每个月二十万台出货，苹果都是付钱提货运走。

　　克莱斯勒一直还是打着用落后淘汰换代产品，打开内地市场的算盘。

　　是他们到落后地区来开厂做买卖。

　　所以这个无偿转移搬迁的产业链，50%的产权归国资，就是之前老程调过去所属的汽车工业总公司和沪海国资平分。

　　49%的产权归克莱斯勒。

　　让卫东象征性的拿了1%股份。

　　除了担任几乎终身的董事长获得协议上标明的经营权，以及所有的销售权。

　　就是付出整个搬迁成本后，修建的所有厂房都是他花钱得到的产权。

　　国资拿到的是产线产权。

　　所以整个沪海汽车产业园的产权算起来又是一笔账。

　　那么生产出来的车，理论上必须要在内地敞开卖。

　　可很显然这么卖能冲垮其他所有厂家。

　　基本都是CDK模式，进口配件组装的所有其他厂家肯定做不到这么便宜。

　　至于便宜的那些国产敲敲打打车型，跟这种全流水线产品比，那能叫车吗。

　　带四个轱辘的破铁片罢了。

　　甚至也做不到这个五六万的成本价。

　　目前六千多美元，是因为部分零件还在进口，只要交付技术越完整，成本就越低。

　　现在的员工成本是节省大头，等到国产化率超过85，就是各种钢材、零部件原材料的节省了。

　　五千多美元是肯定有可能。

　　东瀛车是靠着全国一盘棋把产业链做到极致，才能把成本压到这个价。

　　但只要卷起来，有谁卷得过超级卷王呢。

　　所以坐在工厂开敞明亮的会议室，老程都没资格参与的股东谈判很轻松。

　　最后确定这款已经源源不断下线的轿车国内售价是12.88万，沪海市和汽车工业总公司每辆平分五万产业建设基金！

　　出口款当然不含这五万元。

　　实际上就是大概出厂价五万零八百，基金拿五万，剩的两万八千才是克莱斯勒的收益。

　　哪怕让卫东这边朝着东南亚出口卖了，还能交两万八千给克莱斯勒。