没钱赛什么车？ 第240节

　　丰田车队做不到这些，甚至连点火都没能完成。

　　RVX-09引擎爆表的峰值数据，就是他们展现“玉碎”精神的体现。

　　要么这辆赛车性能爆炸，要么就性能爆缸！

　　看来技术没有捷径，终究出现了后者的结局。

　　就在众人猜测原因的时候，拖车已经拉着TF110赛车返回维修站，发动机部位不断滴落的油液，仿佛验证了鲍伯·贝尔的猜想。

　　确实是功率太高，材料顶不住。

　　同时拖车进站的这一幕，也引来了其他车队成员的围观。

　　“看来车手北的圈速，是用赛车极端调校换来的，难怪能跑那么快。”

　　“冬测这样调校刷最快圈的意义在哪里，为了虚荣心吗？”

　　“我想是为了证明自己跳级的实力吧，没谁喜欢被称之为付费车手。”

　　各种议论甚至不仅局限于普通成员，就连策略组跟工程师团队，都在讨论着TF110赛车的故障。

　　毕竟这是冬测第一次爆缸，从别人的教训中同样能汲取经验。

　　特别是设计思路相同的红牛车队，霍纳跟纽维两人非常认真打量着TF110赛车，想明确到底是动力单元的问题，还是底盘设计的问题。

　　“纽维，你认为原因出在哪里？”

　　霍纳开口询问了一句，专业的事情自然得问专业的人。

　　没有谁比纽维更懂F1赛车！

　　“出在HRT跟丰田，其实都没有理解新技术的真谛。”

　　什么？

　　这句话让霍纳十分意外，他本以为纽维的回答，会直接点名具体故障。

　　“为什么这么说？”

　　霍纳反问了一句。

　　“废气扩散器是改变赛车动力输出原因的技术，单纯还在追求马力最强，就必然会导致这样的结果。”

　　“我断言这个赛季最快的赛车，并不是动力最强的那辆，也不是最省油的那辆。而是输出模式跟扭矩曲线，最能匹配废气扩散器的那辆。”

　　“雷诺引擎，做到了这两点完美集合！”

　　纽维没有在自吹自擂，就在赛道黄旗出现之前，维特尔已经跑完了自己的测试圈。

　　只不过众人的目光，全部都被爆缸的TF110赛车吸引，没有人注意维特尔的表现跟圈速罢了。

　　他用时为1分19秒660。

　　如果没有陈向北的珠玉在前，这个圈速算得上很不错，距离去年杆位成绩仅差了0.1秒。

　　可是当一位新秀超越了杆位，就必然会成为全场的焦点。

　　但只有红牛车队策略组清楚，无论是RB6这辆赛车，还是维特尔本人，最多只发挥出八成水平。

　　纽维确实是空动车时代的超级天才，赛车气流这块算是给他玩明白了，哪怕仅是冬测第一天，他就掌控了废气扩散器的真正玩法。

　　相反HRT车队，仅仅把这个玩意，当作增加弯道下压力的辅助工具。

　　“特鲁利，你描述一下故障经过。”

　　另一边的鲍伯·贝尔，同样试图找寻问题的真正原因。

　　“引擎跟轮胎温度始终偏高，当过了警戒线之后深踩油门，就听到发动机传来异响，然后油液压力表极速下降，我就知道赛车爆缸出问题了。”

　　“你有没有把控窗口期试图降温？”

　　鲍伯·贝尔追问了一句，他知道特鲁利胜利心切，想要争夺一号车手的席位。

　　可这必须得考虑赛车的散热情况。

　　“怎么降温？”

　　“速度越快冷空气进入越多，就意味着热空气排放更多，这是个死循环！”

　　特鲁利同样是个直性子，他感觉用发动机尾气去增加下压力，真不知道是哪个小天才想出来的。

　　本来轮胎就高温，热气一吹直接温度爆表。

　　如果说正常情况下全热熔胎的工况温度，就如同口香糖一样黏在赛道上面。

　　那么高温催化之下，轮胎表面已经成为了粘鼠板。

　　哪怕赛车没有爆缸，这种轮胎损耗也会扛不住正赛六十圈的赛程。

　　某种程度上，这辆TF110赛车就类似于后世的哈斯，胎耗非常夸张。

　　排位赛里面往往能跑出好成绩，到了正赛立马查无此人，长距离简直就是一坨！

　　设计方向真的出问题了吗？

　　得到特鲁利的反馈，瞬间让鲍伯·贝尔有些怀疑人生。

　　小车队接盘原型车有利有弊，利的一点自然是节省了研发成本跟时间。

　　历史上HRT车队连风洞都没有，纯纯一个组装厂巴不得有现成的原型车接盘，不然他们造出来的只会成为赛道上的“移动路障”。

　　可是有实力的车队，往往不会想要接盘别人的原型车。

　　弊端很明显，那就是天才的设计思路，很难分享跟产生共鸣。

　　特别是F1赛车这种气动布局极度精密跟复杂的产物，哪怕鲍伯·贝尔能力不差，还主导研发出几辆火星车，依然无法跟丰田设计师产生完美的思路共鸣。

　　相比较之下，罗斯·布朗接盘RA109就容易许多。

　　毕竟这辆车就是他主导设计与研发，压根不存在任何学习成本，到手即用的那种。

　　见到鲍伯·贝尔已经处于蒙圈状态，布里亚托利果断站了出来指令道。

　　“今天的测试就到此为止，贝尔你去找寻原因，不用着急。”

　　“北，你去跟工程师以及技师团队，进行赛车的调校反馈。”

　　“MAN，不要围着看了，动起来！”

　　布里亚托利用着拍了拍巴掌鼓动众人。

　　身为一支“新军”车队，绝对不能沉寂在失败的氛围里面，必须找点事情干调动情绪。

　　“收到！”

　　果然当布里亚托利安排出来，车组成员状态进行了调整，每个人进入自己的工作岗位。

　　陈向北这时候来到泽野弘树以及梁驰面前，开口说道。

　　“普利司通轮胎偏软不太耐磨，建议比常规胎压高一些，减少轮胎跟路面的接触面积，还能降低胎面过热。”

　　“前翼中等角度攻角，避免直道阻力过大，同时确保前轮抓地力。”

　　“赛车偏向于转向不足，可以适当降低尾翼高度，我能驾驭转向过度的车辆。”

　　“顺时针赛道需要面对连续右弯，前悬架偏硬设定以及外倾角增大到-4.0°，补偿右弯对左前胎的额外磨损。”

　　听着陈向北喋喋不休进行赛车反馈，布里亚托利脸上浮现出极其满意的笑容。

　　只有理解赛车，并且会驯服自己赛车，才能成为顶尖的职业车手，舒马赫就是如此。

　　陈向北现在的模样，让他看到了当年舒马赫调校的影子！

第182章 找到调校的方向

　　“布里亚托利，中国新人对于赛车机械原理很专业。”

　　鲍伯·贝尔本来在找寻爆缸原因，听到陈向北关于调校的反馈之后，忍不住朝花布嘀咕了一句。

　　F1车手会调车，并不等于F1新秀会调车。

　　要知道大多数F1车手的理论知识，往往通过多年职业生涯不断学习获得，新人阶段就能做到理解赛车工程学，以及空气动力学的寥寥无几。

　　有这种底子跟基础的，都是一群车二代。

　　陈向北很明显没有一个会赛车的爸爸，甚至于就连他自己低级别方程式履历都一片空白。

　　鲍伯·贝尔对于陈向北的调校反馈，其实压根就没有抱任何希望，只要他能保证自己开好就行了。

　　现在看来，自己严重低估了中国小子的实力。

　　这家伙不仅仅会开车，还会精准的调车！

　　“正常，如果你早点抵达利菲尔德技术中心，就能看到北疯狂学习的场景。”

　　“中国人都很会读书。”

　　贝尔加入HRT车队的时间要晚很多，并且他身为研发部分的负责人，日常情况下其实跟车手的交集不多，只有冬测才会出现在维修站。

　　就好比空动大师纽维，红牛比赛期间也很少能看到他出现在赛道。

　　管理层跟研发部门，本身就有着明确不同分工。

　　布里亚托利在HRT总部，实实在在的看到陈向北体能训练之余，不放过任何一点空闲时间，疯狂的恶补跟赛车工程以及空气动力相关的知识。

　　简直就跟新闻里面的中国高考生一样。

　　从那一刻起，布里亚托利就断定陈向北调车差不到哪里去。

　　这就是为什么，他会宣布让陈向北对接技师团队，直接进行赛车的调校反馈，而不是让泽野弘树这位比赛工程师去当个“中间人”。

　　“北如此自律，那看来你不用像罗恩·丹尼斯那样，担心新人车手的训练强度了。”

　　能让布里亚托利给出正面评价不容易，鲍伯·贝尔能感受到他对于中国新秀很满意，于是乎说了句玩笑话。

　　围场上一个天赋爆表的新人，名字叫做刘易斯·汉米尔顿。

　　他哪里都好，就是自律性差了点。

　　迈凯轮CEO军事化管理，给他定下各种训练目标，才有了07年出道就拿到年度亚军的成功。

　　就目前表现来看，陈向北真是让人省事又省心。

　　“当然，我从来不会看错人。”

　　布里亚托利非常自傲的回了一句，他始终认为自己就是围场内的伯乐。