没钱赛什么车？ 第261节

　　布里亚托利淡淡的回了一句，然后补充道：“就如同想要拿到冠军，车手实力跟赛车性能缺一不可一样。”

　　“奥德托你应该明白，这个世界并不是非黑即白。”

　　花布从来不觉得自己行事风格跟理念有什么问题，没有足够的利润跟收益，怎么维持车队运营以及造出一辆强大的赛车？

　　没有自己的整合跟运营，HRT车队就会像莲花跟维珍那样，连基本的赛车研发基地都建不起来，更别说保证后续升级维持竞争力。

　　荣誉跟信念不能当饭吃，F1围场讲究丛林法则！

　　“你说的没错。”

　　“可是利益只能买来对等的价值，荣誉却可以让车手为之付出性命！”

　　奥德托经历过F1疯狂的年代，见证过无数车手宁愿粉丝碎骨，也绝不放慢速度的信念。

　　可以说他食古不化，跟不上时代的脚步。

　　但奥德托更愿意陈向北成为劳达、塞纳那样的老派车手。

　　他们真的可以在赛道上，把生死置之度外！

　　“北，S2计时段慢了0.2秒，S3路段骑上路肩深踩油门，用更快的速度去过！”

　　回答完了布里亚托利，奥德托转而朝陈向北下达一条激进的车队指令。

　　陈向北整个S2计时段，不仅仅遭遇到了杰米一辆车，还有两辆挡在前面暖胎的慢车。

　　虽然他们并没有完全挡在行车线上面，但是陈向北避让过程中，必然要损失一定的速度。

　　F1比赛就是这样，对于细节有着极致的追求。

　　外界或者常识认为的开车失误，可能是走线错误亦或者打滑什么。

　　事实上F1的失误，仅仅是弯道里面为了修正走线，多打了一把方向盘。

　　就这点方向盘的动作，就会导致慢零点零几秒。

　　“收到。”

　　耳机里面传来陈向北的回答，同时P房里面的赛车数据监控屏幕，能看到油门踏板的力度大幅度增加。

　　对于陈向北这个回应，奥德托转头目光看向花布。

　　毫无疑问，陈向北跟自己才是一路人！

　　TF110赛车疯狂的提速，一个个弯道从陈向北的眼前过去。

　　他完全不知道自己计时段圈速多少，只知道被几辆慢车给挡了，必须竭尽全力把时间追回来，否则会有在第一节排位赛淘汰的风险。

　　以至于最疯狂的时候，陈向北赛车的前鼻翼，擦着赛道旁边的防护栏过去。

　　还好F1赛车前鼻翼，往往具有一定弹性，否则就直接碎了。

　　HRT赛车呼啸着冲过计时终点线，圈速用时出现在赛道上方的大荧幕，同时也被赛道指挥中心传输到各支车队的维修站。

　　当围场众人看到陈向北排名的时候，每个人脸上写满了惊讶，中国小子能跑到第七？

　　“OH，不可思议的一幕出现了，来自中国的新秀陈向北，第一节排位赛最快圈来到了榜单第七名的位置，甚至超过了他的队友特鲁利。”

　　“如果不是被慢车阻挡，我相信北还能更快。”

　　“北证明了自己跳级靠的是天赋，而不是付费！”

　　解说詹姆士非常振奋，这不仅仅是为陈向北高兴，还为自己的眼光高兴。

　　中国新秀，果然没有让人失望。

　　要论心理最难以接受的，还是同一车队的特鲁利。

　　其他车手还能找寻赛车的因素，他却找不到任何的借口。

　　自己引以为傲的排位赛，已经到了跑不过中国新人的程度了吗？

第194章 颠覆认知的印象

　　“北，跑的不错，第一节排位赛第七，进站换胎。”

　　奥德托下达了进站指令，虽然言语中有着称赞，但语气却没有什么变化。

　　原因很简单，排位赛速度往往一节比一节更快。

　　这里面不仅仅有车手全力以赴，车队调高引擎功率等主观因素，还有随着排位赛进行燃油消耗，赛车会越来越轻的客观因素。

　　真正的恶战，还在后面。

　　就如同奥德托预料的那样，面对陈向北这惊人的速度，各支车队策略组纷纷谨慎起来，重新评估中国新秀的实力，以及HRT赛车的性能。

　　特别是“五大车队”的经理跟老板，纷纷朝着旗下车手进行动员，期望他们在第二节排位赛把速度提上去。

　　陈向北第七名的位置，不仅仅是对老牌车手的挑战，更是对围场头部集团车队的“冒险”！

　　新车队上位成功，就意味着老车队的衰落。

　　去年布朗GP车队成功化身为梅奔，差不多把雷诺车队给挤掉队。

　　如今HRT要跻身头排，谁会成为下一个衰落的雷诺？

　　迈凯轮？红牛？还是法拉利？

　　围场内顶级赞助商同样存在着僧多粥少的状况，就如同当年谁拿到万宝路香烟的冠名，谁就彻底不用担心研发资金的缺口一样。

　　围场已经出现过布朗GP，不需要再来一支HRT！

　　相比较第一节排位赛用时18分钟，第二节排位赛缩短到了15分钟。

　　意味着想要跑出成绩的“窗口期”很短。

　　再加上两节排位赛间隔只有10分钟，HRT车队没有过多的庆祝时间，快速换好轮胎跟简单检修之后，陈向北就再度坐进了座舱，等待着奥德托的发车指令。

　　这一次各支车队基本上都改变了策略，尽可能的车手早发车，争取到跑两个计时圈的机会。

　　很多对F1排位赛不太了解的车迷可能不理解，为什么跑个单圈才用时一分多钟，而整个排位赛却长达十几分钟，理论上跑十圈计时都足够用了，却偏偏只能跑一两圈？

　　其实对于F1排位赛而言，做个完整计时圈需要跑三圈。

　　第一圈是出场圈，赛车从维修通道开出来。

　　由于维修区限速的缘故，再加上起始线计时点跟维修区出口很近，这时候赛车往往提速不够，跑不出来多么快的圈速。

　　干脆就用这一圈来暖胎，同时为全速动态起步做准备。

　　第二圈才是真正的计时圈，也被称之为飞行圈，这一圈跑出来的速度就是车手的排位赛圈速。

　　第三圈则是回场圈，赛车跑过计时点的时候，就意味着已经错过了维修区的入口。

　　就好比错过高速出口匝道一样，总不可能倒车或者逆行开进维修区吧？

　　这就是跑一个计时圈，实际上要在赛道跑三圈的原因。

　　可能有人又产生疑问，就算是跑三圈，十几分钟也够车手跑出来两个计时圈了。

　　为什么时间还是这么紧张？

　　一方面在于车队不会排位赛开始就立马发车，他们等待赛道抓地力变好的时机。

　　同时出场圈跟回场圈慢速行驶，再加上需要避让其他飞行圈的快车，这两圈用时会达到两分钟左右，而不是排位赛最快圈的1分30秒出头。

　　另外一方面则在于，很多赛道用来排位赛的轮胎，推一个完整计时圈就消耗殆尽过了抓地力峰值，必须进站换胎才能进行第二个飞驰圈。

　　巴林萨基尔赛道就是如此，通过赛事中心传来的数据，目前空气温度已经达到了32℃，地面温度在阳光的直射之下，更是达到了惊人的47℃，还处于不断的攀升之中。

　　这种地面温度，软红胎橡胶会快速融化，黏的像粘鼠板一样脱落在赛道。

　　只有率先出站，才有足够的时间进站换胎，做出两个完整的计时圈。

　　第二节排位赛还未开始，十五辆赛车就已经从车房驶出来，想要争夺维修区出口排在第一的位置。

　　HRT车队的P房位置有些尴尬，正好处于维修通道中间靠后，当陈向北跟特鲁利赛车想要开上维修通道的时候，这里已经如同堵车一般排成了长龙。

　　如果不想要老实排队的话，那就得加塞。

　　放在普通道路交通之中，加塞属于一种不礼貌行为。

　　但放在F1赛车里面，则是完全相反的概念，理论上后车要给前车让出进入维修通道的空间。

　　原因很简单，P房跟赛车编号有过官方排序，按照规则是依次出站。

　　只不过在实际操作过程中，不可能做到完全同步，才会出现这种排队的现象。

　　绝大多数情况下，后车都会让前车过去。

　　围场内就那么二十来号人，谁都有晚出站的时候，你今天让了我，明天说不定就轮到我让你。

　　偶尔也会出现例外情况，这时候就得凭本事去加塞。

　　如果在加塞过程中发生事故，按照不安全释放标准处罚。

　　就在众车手排队期间，布里亚托利阴阳的声音从耳麦中响起。

　　“北，后面是印度力量的苏蒂尔，他可不会让你。”

　　苏蒂尔跟特鲁利的恩怨已经不需要赘述，两人在赛道上面差点开干，表明都是性格脾气火爆之辈。

　　其实苏蒂尔在F1历史上，还有一桩更火爆的开干事件，差点在东海酒吧里面把雷诺总裁给割喉，并且其中还牵扯到了好友汉密尔顿。

　　这桩事件史称“作证门”，跟伪证门、撞车门、间谍门，一起组成了F1四大传奇黑历史。

　　具体过程就是苏蒂尔跟汉密尔顿，东海站赛后一同前往酒吧庆祝迈凯轮获胜，期间跟雷诺总裁发生了冲突。

　　苏蒂尔突出一个为兄弟两肋插刀，拿个酒瓶就干了过去，直接把雷诺总裁脖子给划了个大口子。

　　本来事情到这里，无非就是夜店互殴。

　　偏偏在法院起诉的时候，汉密尔顿选择明哲保身，不愿意出庭帮苏蒂尔作证。

　　互殴误伤跟故意伤人，很明显处罚标准完全不同。

　　汉密尔顿这一手操作，直接导致苏蒂尔跟他决裂，同时也成为了F1著名事件之一。

　　当然，事后有传言是车队考虑到影响，阻止汉密尔顿出庭作证。

　　真相如何，孰是孰非，恐怕只有当事人自己清楚。

　　就在布里亚托利阴阳的时候，印度力量领队托斯特，同样看出来陈向北想要加塞的意图。

　　当即下达指令道：“苏蒂尔，不要让中国佬插进来。”