没钱赛什么车？ 第284节

　　升级套件问题尘埃落地，接下来HRT车队要处理的问题便是“产能爬坡”。

　　无论是动力单元，还是底盘，甚至是车壳，通通需要大批量生产，才能满足车队需求。

　　毕竟这个时代的车损跟故障率，远比十几年后更高，只要陈向北跟特鲁利出现一次上墙，缺少备用件两人就得被迫停赛一个。

　　这对于已经点燃野心的HRT车队全体成员而言，显然是不可接受的事情。

　　车队进入了全速运转状态，陈向北更是除了常规训练，还会抽时间跟在设计总监鲍伯·贝尔的身后，尽可能的参与到赛车研发项目里面。

　　陈向北上辈子的车坛偶像是舒马赫，很多人都知道德国车王的实力超群，却不知道他是为数不多能对赛车研发起到巨大帮助的车手。

　　并且舒马赫通过自己的参与跟反馈，极致彻底的了解赛车每一处细节，从而做到真正的人车合一。

　　陈向北希望自己也能成为这样的车手！

　　短暂的一周多时间过去，陈向北跟策略组成员集结出发澳大利亚。

　　不过这一次，还多了首席测试工程师马佐拉同行，他将在“实战”中收集升级套件的有效数据，紧接着反馈到车队总部进行优化或者改进。

　　相比较揭幕战时期的转场，这一次车组成员很明显要轻松了许多，行程中众人有说有笑。

　　至于陈向北，则是透过舷窗望着越来越渺小的伦敦，心中对于接下来的赛事充满期待。

　　巴林站第五的成绩，对于陈向北的意义不仅仅是首秀拿分那么简单，还让他破除了心中的执念。

　　曾几何时中国赛车的弱势，以及自己上辈子倒在F1围场的门槛面前，让陈向北面对这座赛车运动的巅峰殿堂，以及那群堪称“神”一般的车手，潜意识里面存在着一股心理劣势。

　　自己真的能战胜“诸神”吗？

　　巴林大奖赛，粉碎了陈向北认知中对F1车手的光环。

　　他们并非不可战胜，自己也能成为那个最强者！

　　经历了接近二十小时的飞行，车队包机缓缓降落在墨尔本的国际机场。

　　陈向北从未来过澳大利亚，自然算是比较陌生，接收到的信息几乎都是来自于网络，反正上辈子印象不怎么好。

　　不过他是来比赛的，又不是来体验风土人情，这些东西都不重要。

　　F1大奖赛作为重大国际赛事，机场方面都会开辟出一条专门的接机通道，方便媒体记者拍摄以及车迷们近距离接触，同时又不会影响到正常的旅客出行。

　　陈向北从通道出来，立马就看到一片黑压压人潮，粉丝跟车迷接机的盛况就跟巴林国际机场差不多。

　　只是接下来发生的事情，就跟巴林场景有很大不同，迎接陈向北的声音除了粉丝欢呼之外，还有不少谩骂跟挑衅！

　　罗斯伯格的赛后指责，科瓦莱宁的会所冲突，通过这一周多时间的发酵，基本上成为了赛车界的头条新闻，很多人都对陈向北的莽撞跟狂妄感到不满。

　　区区一个首秀第五，真把自己当个人物了？

　　特别澳大利亚本身就充斥着反华氛围，更是放大了对陈向北敌意。

　　以至于当HRT团队成员亮相，接机人群瞬间就分为了两个阵营。

　　陈向北的粉丝，疯狂的为之呐喊！

　　“向北，加油，争取这一站登上领奖台！”

　　“陈向北，让外界感受一下中国车手的实力！”

　　“中国车神北，现在这个头衔跟称号名副其实，等着你成为世界车神！”

　　支持者的激动情绪要远超巴林，毕竟那个时候更多是站在立场跟同胞的角度为陈向北加油鼓劲，对能不能取得成绩其实心里面没多大底气。

　　通过巴林一战，陈向北展现出来的实力，已经不是拿分那么简单，让人看到了冲击领奖台的希望。

　　中国新人，也能成为F1围场内的顶级车手！

　　本来那些看陈向北不爽的车迷，顾及到影响跟体面，仅是冷眼旁观。

　　现在听到“脑残粉”疯狂吹嘘，连世界车神都出来了，这下真不能忍。

　　“中国佬还做梦登领奖台，这一站能完赛算他赢。”

　　“真以为‘鱼雷’开法能吓住F1车手吗？再来一次中国佬绝对会被撞出赛道。”

　　“滚蛋吧，没有体育道德的车手不配留在围场！”

　　“碰瓷莱科宁还不够，居然还敢在酒吧羞辱，科瓦莱宁会让你明白什么叫做芬兰车手！”

　　曾几何时陈向北在低级别方程式赛道，面对这种逆风局面没有人会站出来为他说话。

　　亦或者说，支持的声音太小太小。

　　但现在不同。

　　哪怕身处澳大利亚这种“客场”谩骂者众多，回击的声音依旧不甘示弱。

　　“FUCK YOU，凭本事赢的，什么叫做没有体育道德？”

　　“科瓦莱宁也配跟陈向北叫嚣，先让他看到车尾灯好吗？”

　　“中国车手不仅能登上领奖台，有朝一日还能拿下分站冠军，咱们等着瞧！”

　　“哪个车手有本事就对北‘鱼雷’试试，没本事就闭嘴！”

　　嚣张的回应此起彼伏，有什么样的车手，就有什么样的粉丝。

　　一个外在表现“狂妄”、“张扬”的中国小子，不管这是不是他的本性，还要求他的支持者都是低调隐忍风格，那简直就是开玩笑。

　　就如同维斯塔潘的车迷一样，从来不会去指责什么“鱼雷”开法。

　　并且在某种程度上，陈向北塑造的公众形象，影响到了很多中国车迷。

　　抛弃了唯唯诺诺，不再去考虑什么负面影响，可以放肆桀骜吐露内心里面的想法。展露骨子里面的血性精神。

　　连偶像都没怂，粉丝有什么好怕的？

　　实在要是遭遇逆风局，你去攻击我偶像就好了……

　　面对这些支持自己的声音，陈向北面带笑容的高举拳头。

　　这个举动无疑是“火上浇油”，刺激了支持者的狂热情绪，接机大厅两方阵营的叫嚣跟摩擦愈发激烈。

　　见到局势有愈演愈烈的迹象，机场安保跟赛会工作人员，取消了短暂的拍照跟签名活动，直接安排陈向北从另一条VIP通道上车撤离。

　　坐上接驳的大巴车，阿勇语气依旧激动的说道：“北哥，刚才真特么的爽，咱们终于不用忍气吞声，可以放肆的反击回去了。”

　　冷言跟嘲笑没什么，势均力敌很重要。

　　“爽是爽了，就是向北估计负面舆论会更多。”

　　梁驰略显无奈的回了一句，年轻人的世界他着实有些跟不上了。

　　“梁，不被人嫉妒的车手那是庸才！”

　　“想想舒马赫跟阿隆索，他们早期口碑全部都是反派。”

　　“反派车手获得胜利，难道不刺激吗？”

　　布里亚托利非常兴奋，曾几何时他就是围场内最大的反派跟恶人。

　　现在陈向北朝着这个方向发展，很符合花布“人以群分”的观念。

　　正派君子怎么可能跟大恶人同流合污？

　　对于布里亚托利的观念，梁驰只能无奈的摇了摇头。

　　他毕竟是中国老一辈赛车从业人员，很多不同观念能理解却很难认同。

　　站在传统中国观念，更推崇以德服人。

　　当然，就如同老话说的那样“求同存异”，梁驰心里面也很明白在弱肉强食的F1围场里面，“好人”往往没有生存空间。

　　就算是成功的基米·莱科宁，很多时候都是靠着背后强大芬兰赛车基础。

　　这个冰雪国度，诞生顶级车手的数量几乎不输英国！

　　大巴车上的议论没有持续多久，短暂的兴奋情绪刺激过后，很快众人就陷入了旅途的疲惫之中。

　　二十来个小时的飞机行程并不短，再加上存在着时差影响，就连陈向北都倚靠在座椅靠背上昏昏欲睡。

　　经历了大概一个多小时的车程，接驳大巴车停在赛道旁的下榻酒店。

　　HRT车队负责转场的成员，已经先一步入住，不过他们此刻都站在大门位置迎接。

　　这种举动一方面是展示车队团结。

　　另外一方面，则是陈向北巴林站的表现，彻底赢得了他们的认可。

　　竞技体育就是如此，没有实力的车手，很难拥有尊重。

　　入住下榻酒店这一次陈向北没有着急训练，相反是洗了个澡好好睡了一觉倒时差，同时让自己体力恢复到良好状态。

　　次日来到周三，理论上这是车手的自由活动时间，不过陈向北在酒店有些呆不住，就干脆前往阿尔伯特公园赛道，帮助车队进行P房搭建跟赛车组装，同时还可以近距离观察一下赛道环境。

　　要知道赛道的维修站区域，非比赛期间每一间P房就是毛胚，根据赛事类型的不同，再由每一支车队自主进行搭建组装。

　　这可不像搭建一间活动板房那么简单，摆放好设备再装上几块监控屏幕就完事。

　　F1维修站框架只是最基础的东西，真正难点在于各种设备的链接跟布线，并且还要保证数据跟信号的绝对稳定！

　　先不说什么数量问题，单单电脑跟电缆的重量，就高达夸张的数吨之多。

　　当然，术业有专攻，陈向北身为一名车手，更多是介入赛车组装。

　　13号赛车只有一个光秃秃的底盘停在车位，壳体跟各项空气套件摆放在一旁。

　　梁驰等技师组成员在组装过程中，还得进行各项零部件的检修。

　　F1赛车检修跟大众认知里面的“保养”完全不同，几乎可以视为把各项单元拆成零件级别的大修！

　　就拿动力单元来距离，每次检修需要把活塞、连杆、轴承等部件全拆，然后再通过设备对气缸进行探伤，防止任何一点瑕疵影响到比赛爆缸。

　　之所以需要如此严格，就在于作为这个星球上纯粹为比赛而生的车型，需要把功率压榨到极致，同时还把重量给降至最低。

　　既要又要这点，放在F1赛车上面毫不冲突。

　　研发设计师，就不得不把发动机缸壁做的很薄，同时采用各种轻量化材料。

　　形容车手的极致有一句名言，叫做游走在失控的边缘。

　　只有做到这一点，你才能吃透赛道的全部潜能。

　　围场内形容赛车，同样有一句名言，叫做世界上最好的F1赛车，就是在冲过终点线的那一刹那爆缸！

　　没错，只有冲过终点线爆缸了，才能证明把这台引擎性能给压榨的干干净净。

　　否则就意味着动力单元还存在余量。