没钱赛什么车？ 第345节

　　走出座舱来到监控屏幕面前，陈向北看了一眼圈速排行。

　　自己虽然位于榜首位置，但前几名车手都咬的非常紧，最大差距也就0.2秒。

　　F1领域有个标准，那就是0.2秒差距能视为同一梯队车手，随谁都有可能反超过去。

　　想要稳拿杆位，还需要更快！

　　但就在这个时候，水谷翔端着笔记本走了过来，屏幕上面显示着刚从赛车ECU采集到的数据。

　　“北，从目前情形来看我们性能优势很大，不过超功率模式引擎有些过热，接下来两场排位赛最好控制下飞驰节奏，给引擎留出足够的冷却时间。”

　　“你的意思是不要连续两圈飞驰？”

　　陈向北反问一句，除非那种极端低温赛道，正常情况下车手都会跑个冷却圈给刹车系统跟轮胎散热。

　　水谷翔特意强调一句，恐怕意味着一个冷却圈不够。

　　“保守起见，最好不要连续飞驰。”

　　水谷翔点了点头，动力单元能扛住多大压力无法预料，只能采取保守方案。

　　况且现在陈向北速度足够晋级，不需要冒没有必要的风险。

　　“嗯，我明白了。”

　　陈向北点了点头，顺势把目光望向了刚刚进站的特鲁利。

　　不知道是还没有适应完全适应新升级套件，还是说佩雷兹的到来给特鲁利带来很大压力，影响到了他的竞技状态。

　　Q1排位赛时特鲁利名列14，极其惊险的晋级。

　　可是很多东西没有对比，就没有伤害。

　　陈向北排名第一，特鲁利却位居十四，将会给他带来更大的压力。

　　后世红牛车队换了这么多二号车手，就在于维斯塔潘的速度太快，配合车队的施压跟场外的舆论非议，直接把队友心态给搞崩了。

　　陈向北希望特鲁利能抗住压。

　　当着车队众人的面，两人没有过多的交流，简单的补水上个厕所，陈向北跟特鲁利再次坐进了座舱，进行第二节排位赛。

　　这一次陈向北依旧没有着急出站，赛车引擎的过热除了超功率之外，其实也跟他驾驶风格过于激进跟极端有关。

　　比如说按照数据统计，陈向北全油门时间占比，是所有车手中最长的那个，习惯于全油门重刹入弯。

　　长时间的暴力压榨，自然给动力单元带来负担较大。

　　只是第二节排位赛的形式，并没有按照车队预料的轻松晋级剧本方向走。

　　不知道是不是受到陈向北的刺激，亦或者意识到HRT赛车还有提升潜力，围场对手们纷纷选择再次提速。

　　特别是本身就跟陈向北有过节跟竞争的车手，比如说库比卡、罗斯伯格、乃至于汉密尔顿。

　　他们不服陈向北跑在自己前面！

　　另外一批则是巴顿、巴里切罗、马萨等老车手。

　　他们有着辉煌的历史成绩，却在新赛季中不敌队友，迫切需要用成绩来证明自己依旧强大。

　　随着越来越多的车手加入“战局”，第二场排位赛的整体圈速，也在不断的进行着攀升。

　　“1分32秒201，阿隆索率先打破了舒马赫的赛道记录。”

　　“06年红蓝大战，舒马赫就是在东海国际赛道用着惊人速度超越阿隆索拿到分站冠军。”

　　“四年过去，阿隆索要用自己的方式赢回来吗？”

　　李冰的情绪跟随着赛道速度同步提升，他没想到阿隆索会第一个打破由舒马赫保持的赛道记录。

　　要知道这群竞争的车手里面，阿隆索属于最没有压力的那个。

　　谁能想到，他会在第二节排位赛就发力。

　　这边李冰话音刚落下，另一边阿隆索刚刚打破的赛道记录，就被另外一名车手超越。

　　他的名字叫做维特尔。

　　红牛赛车的性能，搭配上升期的维特尔，这名被誉为车神接班人的德国车手，终于展现出他的冠军潜质。

　　“疯狂，简直太疯狂了，这个打破赛道记录的频率，是我们之前没有想到的画面。”

　　“按照这个趋势下去，可以预料到这一场排位赛中，应该不止于两名车手打破赛道记录，中国车手陈向北会成为下一个吗？”

　　李冰的语气带着一丝颤音，如果中国车手能打破东海的赛道记录，这绝对是一件值得纪念的荣耀。

　　陈向北就是那个唯一的可能！

　　面对李冰的提问，坐在旁边的嘉宾沙彤不敢接话，哪怕他心中也认为有很大的希望，可担心半路开香槟存在着“毒奶”的可能性。

　　此时赛道转播镜头把画面切到了HRT车队P房，13号赛车醒目的数字出现在赛道大屏幕上面。

　　二十万观众的目光都锁定在陈向北身上，这是实打实的万众瞩目！

第255章 创造历史的杆位

　　“加油，北。”

　　“北哥，晋级Q3！”

　　“向北君，稳住就行。”

　　车组成员纷纷朝着陈向北加油鼓劲，这一场排外赛的激烈程度远超预料。

　　按照第一节排位赛普遍圈速的预估，陈向北只要跑出接近赛道记录的圈速，就能以前姿态稳定晋级Q3。

　　现在舒马赫的比赛记录被接连打破，各位车手是吃了兴奋剂，还是说车队要把引擎压榨爆缸？

　　不过车组成员对陈向北依旧充满了信心，毕竟练习赛跟第一节排位赛平均成绩摆在那里，只要飞驰圈过程中不出现什么意外或者操控失误，稳住心态就能顺利晋级！

　　“OK。”

　　陈向北比划了一下手势，然后趁着维修通道绿灯时间驶上主赛道。

　　相比较Q1拥挤的赛道交通状况，Q2留在赛道上的车辆明显要少了许多，这也是整体圈速出现大幅度提升的主要因素之一。

　　陈向北进行暖胎圈的时候，就已经感受到那种赛车全油门从身旁呼啸而过的激烈跟紧张氛围，按照这个趋势下去，1分32秒201的圈速将不是极限。

　　事实上就如同陈向北猜想的那样，又一位车手跑出了惊人的成绩，并且还是众人完全没有心理准备的那个，他就是威廉姆斯车手巴里切罗。

　　论起这个名字，恐怕大多数人都如雷贯耳，法拉利跃马王朝的创立者之一。

　　可要说起巴里切罗的职业生涯，那只能说是被舒马赫光环给笼罩的一生！

　　巴里切罗很想要摆脱舒马赫，却又不得不屈服在利益之下，数年法拉利二号车手职业生涯，为他带来超过一亿美元的收入。

　　直至法拉利的跃马王朝终结，巴里切罗才转会到其他车队，却没能如意的证明自己的实力，依旧还保持着最佳二号车手的标签。

　　不过在09年的布朗GP车队后半程，巴里切罗迎来了状态回暖期，差点把简森·巴顿前期积累的巨大优势给翻了，最终以微弱劣势与世界冠军失之交臂。

　　10赛季上半程巴里切罗的状态其实保持不错，全程碾压了日本队友中岛一贵，让威廉姆斯爵士做出半路“斩杀”的决定。

　　可是受限于威廉姆斯赛车中下游性能，巴里切罗时钟只能在10名开外徘徊，无法成为积分区的有力竞争力。

　　但在东海国际赛道上面，巴里切罗很强势。

　　因为他是首届F1中国大奖赛的冠军，战胜了当年创造赛道记录的车王舒马赫！

　　不仅是巴里切罗强势崛起，卫冕冠军简森·巴顿，同样再度跑出惊人的圈速。

　　1分32秒015！

　　这个成绩把舒马赫的赛道记录提升了0.2秒，距离打开1分31秒的大门仅剩下一步之遥。

　　“巴顿，干得漂亮！”

　　迈凯轮车队P房里面，老板丹尼斯跟领队惠特马什都十分激动。他们花费重金从梅奔车队挖来巴顿，就是为了打造世界冠军车队的配置。

　　或者更为直接一点说，迈凯轮是围场内唯一同时拥有两位世界冠军组合的车队！

　　只是在前两场比赛中，简森·巴顿的发挥很糟糕，别说是拿到分站冠军，就连领奖台都登不上去，着实让车队管理层大失所望。

　　还好在F1中国大奖赛，两位迈凯轮车队都展现出极其强悍的硬实力。

　　如果保持住这个状态跟发挥，迈凯轮说不定能超越红牛，赛后跃居车队积分榜首！

　　“老沙，对手都不再隐藏实力，不知道向北会不会感受到压力。”

　　解说李冰没有了之前那种信心十足的语气，确实赛道上形势变化朝着无法预料的反向发展。

　　赛前谁又能想到，开着中游性能威廉姆斯赛车的巴里切罗，他能超越舒马赫的赛道记录？

　　“车队应该不会把圈速排行告知他。”

　　“不知道，就没有压力。”

　　沙彤摇了摇头，说出了最大可能性。

　　车手们在驾驶过程中，无法实时知道围场的圈速跟排名。

　　甚至于很多车手在赛后第一时间，都无法准确判断出自己的排名，做出各种欢呼庆祝胜利的动作之后，才被告知罚时或者取消成绩等等，空欢喜一场。

　　陈向北是个新人，就算这几场比赛下来，展现出非常稳定的心理跟情绪状态，车队也不会在这种情况下告知对手成绩徒添压力。

　　沙彤说对了常规操作，可他却不了解HRT车队的特令独行。

　　奥德托看到对手成绩之后，想都没想就按下语音通话键说道。

　　“北，局势有了些变化，保守方案可能无法保证晋级Q3。”

　　“什么意思，其他车手很快吗？”

　　陈向北随口反问了一句。

　　“嗯，最快圈来到了1分32秒015，并且中游车队的巴里切罗跟库比卡速度很有竞争力，他们将抢夺晋级Q3的十个席位。”

　　F1排位赛晋级名额，始终都是一个萝卜一个坑。

　　有几支上游车队，就得预留出几个晋级名额，除非发生意外。

　　四大车队往往就要占据八个晋级名额，如今巴里切罗跟库比卡展现出竞争力，就意味着剩下最后两张车票僧多粥少，陈向北的一练榜首圈速，已经快要落到二练的关门线附近了。

　　“知道了。”

　　“这么平静，还能更快？”

　　奥德托带着调侃语气反问了一句。