入职东航,从旱地拔葱开始! 第13节
“草!”陆轻舟忍不住爆了一句粗口。
他几乎用光了全身的力气,才把滑翔比从1:10堪堪提升到了1:11.
现在让他把滑翔比从1:7提升到1:14.
他又不是绿得发光的绿巨人,哪有什么天生神力。
就在陆轻舟分神的时候。
本来就抑制不住往下垂的机头趁机脱离了他的掌控。
机头猛地往下一点。
使得操作杆瞬间脱离了陆轻舟的掌控。
机身也猛地往下一坠。
陆轻舟猝不及防。
胸腔狠狠的撞在了操作杆上。
刹那间。
一股剧痛瞬间让他大脑一片空白。
但是他反应十分迅速。
伸手又抓住了操作杆。
用尽全身力气猛地向后上拉。
机头下坠的趋势瞬间得到了遏制,本来差点就脱离控制的飞机也再一次变得安分起来。
陆轻舟顾不上胸口处传来的撕心裂肺的疼痛。
脸上露出了一丝狂喜,“上升气流,是上升气流,哈哈哈,我们今天走了这么久的背运,总算拨开云雾见月明了。”
“果然他妈的天无绝人之路,哈哈哈。”
胡松涛也被撞得七荤八素。
不过当他反应过来的时候,整个人也陷入了狂喜。
想要飞机在无动力滑翔状态下飞的更远。
两个因素必不可少。
其一是机长的经验和技术。经验丰富,技术精湛的机长可以通过精确控制飞机的速度和飞行姿态,最大限度提高滑翔效率。
这一点。
东航MU9704完全符合。
陆轻舟虽然年轻,但其技术和经验已经得到了业内老鸟机长们的一致肯定。
而且这架飞机从几十公里外无动力滑翔到这里,几乎全凭陆轻舟一己之力。
其二就是气流条件,上升气流增加滑翔距离。下降气流则会减少滑翔距离。
之前飞机的高度较高,上升气流或者下降气流对飞机几乎没有多大的影响。
现在飞机距离地面高度只有两千多米了。
上升气流终于作用到了这架断了翅膀的飞机上了。
这倒也不是老天爷看不下去。
故意给他们留一线生机。
而是晚春,乃至整个夏天的早上,几乎都是上升气流。
山区尤为明显。
所以有了这股上升气流的帮助。
飞机滑翔比很轻易的就从1:7提升到了1:15,远远超出了陆轻舟的预期。
既然有了上升气流的帮助。
陆轻舟心里再无芥蒂。
驾驶飞机继续向右转向偏移。
大概飞了十多公里。
他突然有将飞机恢复平飞姿态。
但是平飞姿态并没有持续多久,陆轻舟又向左掰动操作杆,左边机翼下降,右边机翼抬升,机身也开始朝左倾斜。
胡松涛终于明白陆轻舟的用意了。
他之所以冒这么大的险,兜这么大一个圈子。
原来是为了飞‘五边’,选逆风方向降落。
大哥!
这都什么时候了。
能把飞机砸在跑道上就已经是佛主显灵了。
所以顺风降落和逆风降落又有什么区别呢?
虽然顺风降落的风险系数确实要比逆风降落高一些,但是你兜了这么一个大圈子,更危险好伐!
————
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第12章 最关键的时候,两个‘金手指’都正好派上了用场
首都时间。
早上07时10分。
东航MU9704航班在偏移航线之后,此时距离迫降机场——飞雄机场还有四十公里。
怎么回事?
飞机在得到上升气流的时候距离目的地不就只剩下三十三公里了吗?
怎么又多了七公里了?
这是因为陆轻舟之前一直控制飞机向右转向,所以最远的时候距离飞雄机场超过四十公里。
而后陆轻舟将飞机改为平飞,沿着直线向前飞了超过十公里。
这才向左掰动操作杆,控制机头向左偏移。
说简单一些。
就是陆轻舟为了飞机能顺利在跑道东北朝向落地,所以特意兜了一个超过一百八十度的半圆形圈子。
说起来简单。
但是做起来太难了。
因为陆轻舟必须保持飞机下降速度在滑翔速度与失速警告之间。
这才他才能有效控制飞机下降速度。
也就是说。
飞机的速度必须保持在
而且保持足够高的高度也很重要。
要知道。
这架波音737-800客机两台主发动机都已经是彻底歇菜了。
飞机的高度一旦掉的太低,是无法再爬升重新回到原来的高度的。
不过好在山区的上升气流足够充沛。
所以虽然飞机多绕了二十来公里,但是高度依然还有三千多米。
高度绰绰有余。
此时。
笼罩在禄州市区的浓雾已经开始消散了。
而且随着气温不断升高,上升气流也越来越充沛。
上升气流将团雾慢慢抬离了地面。
加速大雾的逃离。
所以使得机场的能见度由之前的不足一百米,上升到了一百五十米左右。
而且随着时间的流逝。
能见度还在不断地变得透明。
阳光甚至已经穿透了浓雾的阻碍,本来灰白色的大雾现在竟然变成了发着光的纯白色。
这倒是一个好消息。
陆轻舟的神态也不如刚才那么严肃,而是变得稍稍松弛了一些。
胡松涛灰白的脸庞也多了几丝血色。
“高度。”
陆轻舟再一次开口。
“3041米。”这回,胡松涛没有任何的迟疑。
“距离。”
“二十五公里。”
“速度。”
“卧槽,速度还是太快了,接近三百节。”
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