我刷的视频在古代爆红 第411节

　　“中国的高铁起步是比较晚的，只不过在21世纪后才实现快速超越。”

　　“1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”

　　“乘坐的是新干线高铁，平均时速达到210公里。”

　　“而当时的中国，铁路上跑的还是烧煤的蒸汽火车，平均时速只有40多公里。”

　　“日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人开始探索之路。”

　　“随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”

　　“中国从技术和经验都不足的末尾生，摇身一变成为领头羊。”

　　“中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”

　　嬴政：短短四十年时间，中国高铁就取得如此举世瞩目的成就，实在是令朕敬佩。

　　高铁是什么，他再清楚不过。

　　自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。

　　他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。

　　每小时350公里的速度是一个什么概念，光是想一想就头皮发麻。

　　以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。

　　而且更重要的一点，骏马再怎么奔跑，也跑不了多长时间。

　　可高铁则不同，跑上一天一夜都没问题。

　　在上次见识过高铁的威力之后，他就时常在幻想，要是大秦全国各地通高铁，那场面该有多么壮观啊！

　　当然了，高铁的厉害固然让他震撼，但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。

　　要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。

　　况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。

　　中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。

　　不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。

　　毕竟他是后世人的老祖宗，看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。

　　按照主播所说，中国高铁发展经历了三个艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。

　　“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”

　　“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”

　　“这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”

　　“可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”

　　“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”

　　“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”

　　“一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”

　　“想要建高铁，首先需要新型列车。”

　　“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”

　　“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”

　　“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”

　　“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”

　　“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”

　　“其中的代表，是中华之星新型火车。”

　　“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”

　　“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”

　　“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”

　　“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”

　　“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”

　　詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。

　　他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。

　　现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

　　这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。

　　中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。

　　1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。

　　唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。

　　直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。

　　京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。

　　投入使用的铁路，全长约200千米。

　　这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。

　　在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。

　　也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。

　　那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。

　　了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

　　“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”

　　“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”

　　“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”

　　“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”

　　“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”

　　“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”

　　“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”

　　“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”

　　“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”

　　“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”

　　“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”

　　“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”

　　“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”

　　“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”

　　“铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”

　　“当时，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”

　　“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”

　　“为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”

　　刘彻：从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。

　　在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。

　　引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。

　　在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。

　　俗话说，万事开头难。

　　没有第一步，也就不可能有后面的成功。

　　毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。

　　不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。

　　二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。

　　要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。

　　“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”

　　“最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”

　　“分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”

　　“其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”

　　“而西门子显然也明白自己的长处，觉得自己已经稳了。”

　　“于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车3.5亿人民币的天价之外，还要收取3.9亿欧元的技术转让费。”

　　“全部加起来，差不多要600亿。”

　　“事实上，当时我国的动车和高铁事业刚刚起步，600亿我们完全是能拿出来的。”

　　“但如果任由西门子漫天要价，那就等于把主动权拱手相让，对我们高铁的后续发展极为不利。”

　　“所以铁道部是不可能被西门子牵着鼻子走的，于是，铁道部增加了两个要求。”

　　“一是参与投标的公司必须是中国企业，二是参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。”

　　“也就是说，不管是哪个公司，只要他们想要中国的大订单，就必须跟中国的企业合作。”

　　“不仅如此，在这两个要求的基础上。”

　　“铁道部还表示在建设过程中，中标企业必须对关键技术以最低的价格转让给中方。”