我刷的视频在古代爆红 第415节

　　“一家是南车集团，另一家是北车集团。”

　　“这样一来，西门子等四个公司，就必须去找南车北车两家中国企业合作。”

　　“僧多粥少，主动权立刻就回到了中方手里。”

　　“之后，北车选择了西门子，南车选择了日本高铁联合体。”

　　“而法国阿尔斯通则两边下注，同时与南车北车进行谈判。”

　　“南车和北车也借着跟阿尔斯通谈判的行为，来给西门子和日本联合体施压，迫使他们让步。”

　　“至于庞巴迪，因为他们的技术是最落后的。”

　　“所以态度特别好，中方任何要求他们都会尽量满足。”

　　“在后续谈判过程中，西门子觉得自己优势很大。”

　　“不但开出了接近600亿的天价，还在许多关键技术的转让上不肯退让，引得铁道部官方都出面了。”

　　“西门子觉得，连铁道部都来找自己，岂不是说明中方服软了。”

　　“所以不但没有收敛，反而愈发肆无忌惮。”

　　“然而，铁道部反手就通知北车，让其加快和阿尔斯通谈判的进度。”

　　“很快，双方就达成了协议。”

　　“紧接着，南车也跟日本联合体签约。”

　　“而庞巴迪，则以合资的方式参与了投标，也勉强分了一杯羹。”

　　“消息一出，西门子顿时就懵了。”

　　“本以为自己技术最先进、实力最强，应该是稳操胜券了，没想到却成了第一个出局的。”

　　“这还没完，到了第二年，也就是2005年。”

　　“铁道部再次抛出一个大订单，这次的技术规格更高，要求时速达到250公里。”

　　“因为前一次被敲打过了，西门子这次懂事了。”

　　“主动降低报价，每列动车只收1.9亿人民币，技术转让费也直接膝盖斩，只要8000万欧元。”

　　“因为本身就比不过西门子，阿尔斯通和日本高铁联合体也不得不应声降价，大幅降低了我们的采购成本。”

　　“于是，通过两次订单谈判，前后加起来也不过才两年时间，中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”

　　鲁班：想不到二桃杀三士的计谋在后世也能取得耀眼的战绩，这就是属于我们先人的智慧。

　　二桃杀三士的故事，他也是有所耳闻。

　　齐国有三个居高自傲的臣子，为了帮助齐王除掉他们。

　　宰相晏子想了个办法，拿出两个桃子，让他们三个人去分。

　　结果可想而知，就是三败俱伤。

　　而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。

　　总的来说，后人的策略就是市场换技术。

　　当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。

　　这相当于几十年的大订单，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。

　　但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易，而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。

　　当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好。

　　日本高铁联合体需要业务提升，主动性也很高。

　　阿尔斯通业绩不好，迫切需要拿到大单子续命。

　　德国的西门子综合实力是最强的，同时也最为傲慢。

　　于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。

　　西门子想着自己综合实力是最强的，肯定不干。

　　于是后人也不给西门子讨价还价的机会，140列的订单就别想了，直接让西门子打道回府。

　　一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了，最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了，无条件答应后人提出的要求。

　　阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了，直接整个价格大甩卖，外加出让高铁技术。

　　但他不用想也知道，阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法，肯定是想着之后把损失一并挣回来。

　　第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。

　　到了第二年，后人再抛出一个大订单，并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。

　　有了前车之鉴，这次西门子老老实实的。

　　为了拿下订单，西门子豁出血本直接给出最低价。

　　阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。

　　就是这样让他们内讧，后人不仅钱花得少，还拿到了他们的高铁技术，这就是大国智慧。

　　最终后人博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。

　　“合同谈下来了，中方特意设计了一条学习路径，来把国外的技术消化吸收。”

　　“这三步走，第一个阶段叫僵化。”

　　“不求创新，只求复制，严格按照外方的图纸去做。”

　　“第二个阶段叫固化，在流程上，把学到的技术原汁原味固定下来。”

　　“保证不走样，让自己的制造水平可以和外方看齐。”

　　“第三个阶段叫优化，制造组装工作完全熟悉掌握之后，根据实际情况，来进行优化和改进。”

　　“这三个阶段结合起来，就是高铁动车组国产化的完整过程。”

　　“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”

　　“而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70%可以实现国产化。”

　　“但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”

　　“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”

　　“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”

　　“2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”

　　“这个时候，中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收，开始追求自主化。”

　　“在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”

　　“并且让中国的高速列车具有自主的知识产权，这是一次科技攻关的大联合行动。”

　　“2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”

　　“这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”

　　“统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”

　　“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”

　　“目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”

　　“不仅如此，我们的高铁票价、建设成本都更低。”

　　“而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”

　　李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。

　　后人能取得如此辉煌的成就，他自然也是倍感荣耀。

　　中国的高铁经历了三个发展阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。

　　即便他对高铁技术一窍不通，也能感受到这三个阶段有多么艰难。

　　毕竟从时速40公里，发展到时速400公里，这其中的困难可想而知。

　　不过再怎么艰难，聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。

　　原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓舞了他，让他多少有些信心。

　　后人能在那么困难的环境下，通过短短四十年，让中国高铁登顶世界第一。

　　后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。

　　自从之前看到主播乘坐高铁后，他就一直对高铁心心念念，也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。

　　原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。

　　但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后，他的心态就变了。

　　在大唐图书馆开放的那一天，他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。

　　书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。

　　高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。

　　尽管连普通的铁路交通，大唐想要做到这一点也是千难万难。

　　但没关系，后人给他做了好的榜样。

　　既然后人能够克服艰难险阻取得成功，他相信大唐子民在大唐图书馆进修后，也能取得成功，让铁路交通在大唐境内遍地开花。

第302章 世纪工程三峡大坝

　　中国高铁的亮眼成绩，各朝各代的古人无不欣慰感慨。

　　毕竟后世在民国时期是个怎样的悲惨状况，他们再清楚不过。

　　可以毫不夸张的说，那时候的中国已经到了亡国灭种的地步。

　　可就是在如此艰难的情况下，后世子孙硬生生挺过来了。

　　而且不光站起来了，更是取得了十分耀眼的成就。