科技强国从升级镜头开始 第221节

　　不然他自己偷偷摸摸造个航母，像什么话？

　　至于怎么说服，其实也很简单，

　　只要他先搞出一两款舰载装备，就可以开始画饼要钱了。

　　在有了一个大致中长期目标后，接下来无非就是对技术进行一项项的突破了。

　　【无人机航母及舰载装备集群研发计划】

　　康驰迅速在电脑上打出这一行字，然后进行了装备和技术罗列，最后重新进行了时间排列。

　　因为涉及到的技术和装备太多了，整个计划的周期，哪怕康驰可以开挂，估计也至少需要两到三年。

　　毕竟人家光是研发一款飞机，可能就需要十年甚至几十年，他如果能在两年内搞出这套体系，那估计华国至少在未来的五十年内，军事实力都将成为当之无愧的全球大哥。

　　到时候认清形势的老M小弟们，估计大部分就立马跑过来笑着喊华国爸爸，然后主动提议加大合作和贸易力度，大家齐力共讨逆贼，争取做强做大，共创辉煌。

　　那啥甄选名单，自然就成了一张废纸。

　　到那时候康驰才能真正享受到，什么叫做技术收割的快乐。

　　在制定完整个计划后，康驰才重新把目光放在前段时间正在进行的涡扇-30大涵道比涡扇发动机的项目。

　　这个项目也被他列为了整体规划的第一个项目。

　　无论是有人还是没人的飞机，发动机都是心脏，因此虽然制定了一个更加长远的计划，但实际上他该干嘛还干嘛，只不过有了个更加清晰的长远方向和目标后，就没那么迷茫了。

　　目前华国最先进的两款发动机，就是涡扇-15和涡扇-20，可能有人觉得涡扇-20的数字更高，又是后推出来的，就觉得这是涡扇-15的升级款，但实际上这两款发动机完全是两种平行的同级别发动机。

　　涡扇-15是专门为歼击机打造的1:4小涵道比涡扇发动机，而涡扇-20则是为大型飞机制造的大涵道比涡扇发动机，涡扇-20目前有6：1和8：1两种涵道比的型号。

　　这其中最大的区别，发动机的内涵道和外涵道空气流量的比值大小。

　　当空气进入发动机后，会被分为两个部分，一个部分通过内涵道进入燃烧室，进行燃烧产生能量，其余的则直接进入外涵道，直接加压后和内涵道喷出的高温气体混合后，再喷出产生推力。

　　如果涵道高，外涵道的低速冷空气量越大，内涵道排出的高温高速气体，就会得到更大的缓冲和冷却，这样就会降低喷嘴的气流流速，得到更高的推进效率。

　　说白了就是油耗更低，续航更远，但推力也更低，因此更适合大型运输机、轰炸机甚至民航客机。

　　M国的C17运输机，使用的四台惠普F117-PW-100也是6:1的大涵道比涡扇发动机，和涡扇-20相比，它除了具有反推力装置，可以实现短距降落，19.5吨的推力也比涡扇-20高了3.5吨。

　　其实这就和汽车发动机一样，在同样排量下，好的发动机能压榨出更高的马力，还能兼顾省油。

　　不过涡扇20毕竟只是第一款国产的大涵道比涡扇发动机，能够在短短的十多年里，实现从零到有，迎头赶上别人几十年的技术，解决了航发卡脖子的问题，已经算是非常难得可贵了。

　　何况涡扇20其实也没有比F117-PW-100差太远，只要继续改进，赶上甚至超越F117-PW-100也只是时间早晚的问题。

　　不过康驰立项的涡扇-30，并不是涡扇-20的改进版本，他在学习完涡扇-20的设计原理和技术后，又加入了F117-PW-100的反推力装置设计，并且还加入了一个更加先进大胆的涡扇发动机技术：

　　自然变循环和可变涵道比。

第258章 大涵道涡扇发动机

　　一款飞机发动机的性能好不好，通常首先就是看它的推力大小，然后在这基础上追求省油。

　　但问题来了，

　　根据F（推力）=W*（C1出口气流速度-C0飞机速度）以及效率n=2/1+（C1/C0）两个公式可以得出的结论：

　　发动机出口气流速度C1越快，推力越大，但相应的效率就低。

　　除了这个问题，飞机在不同的飞行高度和速度下，涵道比也有非常大的影响，比如对于小涵道比的战斗机来说，涵道比超过0.7，更适合低空，涵道比低于0.5，更适合高空。

　　所以省油和推力，大涵道比和小涵道比，本身就是一个矛盾，很难做到各方面兼顾，而这其实还只是设计航发的时候，各种需求与技术的矛盾之一。

　　每一个看似细微的设计改变，背后都是需求和技术权衡妥协的结果。

　　当然，技术是在不断发展的嘛，科研也讲究一個大胆假设，小心论证。

　　以客机和运输机的大涵道涡扇发动机为例，它们的进气口风扇只有一个，并且直径通常都在三米以上，因此可以吸入非常多的空气，其中大部分都进入了外涵道，提供了发动机85%以上的推力。

　　因此对于大涵道发动机来说，扩大外涵道与风扇直径来增加推力的效果非常明显，F35上的F135发动机就是这么干的。

　　但副作用也很明显，外涵道与风扇直径太大，迎风阻力就大，因此大涵道比的飞机，很难进行超音速飞行。

　　于是就有人提出了个疑问，既然飞机在起飞或者格斗的时候，需要小涵道比获得更大的推力和速度，巡航的时候又追求大涵道比追求省油和续航，

　　那如果弄一台可变涵道比的发动机，岂不是完美解决了这个问题？

　　理论上确实可行，涡扇发动机说白了，就是两个直径大小不一样的筒子套在一起，只要造个大小可以伸缩的外筒子和风扇，一台可变涵道比的发动机就出来了。

　　但就是这原理看似简单的东西，真想做出来难如登天。

　　这东西一听名字就知道，结构肯定非常复杂，先不说能不能做出来了，光是在高温高速的发动机里面，加了这么多的系统和零件，可靠性和寿命就是老大难的问题。

　　因此到目前为止，各国都还只是处于初期研发阶段，真正能拿出来的可变涵道比发动机，一个都没有。

　　相较于一听就难度极高的可变涵道技术，变循环技术则相对简单，也好理解。

　　变循环目前有两个方向，

　　一个是根据情况，启用或停用加力燃烧室，而加力燃烧室其实就是在内涵道和外涵道喷出的冷热气体交汇处，再加一个喷油燃烧装置，利用空气中没有消耗掉的氧气再次燃烧，提高推力，在这种状态下，整台发动机其实和涡喷已经没有什么区别了。

　　另一个则是直接通过增加几个气体的阀门，来控制进入内外涵道的气体比例，需要高推力起飞或突防的时候，就把大部分的气体都引入内涵道的燃烧室燃烧喷出。

　　第二种方法，其实M国普惠在1962年就研发出来了，这款名为J-58的自循环发动机也是全球第一款投入使用的变循环发动机，装备它的是SR-71“黑鸟”战略侦察机。

　　而这款装备了J-58自循环发动机，看起来极具科幻感宛如外星产物的飞机，也确实成为一个时代的神话。

　　它是第一款成功突破热障的实用型喷气式飞机，3.2马赫的速度连导弹都追不上它，服役24年被上千枚防空导弹攻击过，但除了一次对高丽的侦查任务中被一枚5200导弹击伤，其余全部毫发无伤，其科技含量哪怕放在现在也还能打。

　　在和老毛子的那场竞争中，他们双方在举国之力之下，确实憋出了很多黑科技，哪怕至今都还在享受那场科技竞赛所带来的余泽。

　　不过在竞赛的过程中，普通民众的日子就没那么好过了，就和华国勒紧裤腰带搞两弹一样，奇迹都是要付出相应代价的。

　　冷战结束后，黑鸟因为每架高达20亿刀的造价，以及每月3700万刀的使用成本，让老M也大呼吃不消，最终在1998年黯然退出了历史舞台。

　　除了惠普的J-58，老美的GE公司也成功研发出过F-120变循环发动机，只不过因为成本等原因，最终也被淘汰了，后来GE公司就吸取了教训，不一味追求高技术，转而寻求起了性价比。

　　目前反推力，变循环，变涵道这几种技术，华国也在研究攻克，目前已经拿出来的，就是加力燃烧室技术，但并不是那种可以自动启停的。

　　至于康驰，

　　他比较贪心，既然理论上可行，那就全都要！

　　只不过真搞起来后，他发现事情远没有想象中的简单。

　　不说别的，光是让他照着涡扇20的图纸，复刻出一台涡扇20都得费好大劲，更别说一款全新的黑科技发动机了。

　　对于航发来说，有三大主要核心：设计、材料、工艺。

　　其中设计图纸有了，材料想要什么国家肯定都会提供，但工艺这东西，如果不去航天工业学习，光靠康驰自己琢磨，没个一年半载估计都难。

　　但从航空工业只给图纸没给工艺就能看出，他们对康驰多少还是想留一手的，这也能够理解，要是谁上来就找康驰要光刻机的图纸和技术，他肯定也不乐意。

　　虽然蔡耀斌给他这些‘学习资料’的时候，看起来似乎云淡风轻，甚至生怕他不感兴趣，但背后肯定也是军方大佬们费了老大劲才帮他搞来的。

　　所以康驰也没奢望能通过去西飞学习得到这些工艺，只能靠自己搞定。

　　何以解忧，唯有开挂。

　　于是康驰最终选择了技术降级，只要能造出一款具有这些功能的发动机，哪怕性能再差，只能顺利点火一秒，让系统能弹出面板就行了。

　　但即便如此，整个设计的过程也极其艰难，光是设计一个可以折叠缩放的外涵道套筒，康驰就用了十多天，进行了几十次的尝试才终于勉强搞出了个大概可行的，整个原型机的研发更是耗费了足足四十多天，而且性能嘛……

　　【物品：大涵道涡扇发动机】

　　【制造者：康驰】

　　【物品等级：1】

　　【经验：0/50000】

　　【物品状态：完好】

　　【物品参数：最大推力8500kgf，最大反推力3500kgf，6-10可变涵道比，手动变循环加力燃烧室，使用寿命1000小时】

　　【解析项目：无解析项】

　　【通用经验：493464】

　　【精通点：71（+20）】

　　当看到系统顺利弹出的面板后，康驰欣喜之余，又难免有些小挫败感。

　　一台进气口风扇直径足足3米，还有这么多前沿技术的发动机，最大推力竟然只有8.5吨，

　　而且大涵道比发动机比较有优势的上万小时使用寿命，在他这里竟然比涡喷还低……

　　只能说，航发是真的难。

　　关键是航发不像芯片，芯片知道原理后，手搓一个性能差点的集成电路难度并不大，但航发无论性能如何，首先就要解决高温燃烧高速正常运转的问题，更何况还要成功加入这么多功能模块，因此起步门槛就非常高。

　　不过有了原型机，剩下的就好办了。

　　康驰决定大胆地进行升级，直到升不动为止，军用装备不整点黑科技怎么行！

　　不止是这款发动机，以后要搞的小涵道比发动机，以及近距超高速离突防及火箭使用的旋转爆震冲压发动机，甚至整个无人机航母及舰载装备集群计划，他都准备把黑科技拉满。

　　其实除了电池技术，一直以来，康驰对物品的升级都比较克制，因为是太黑的科技，肯定要对现有的工业体系升级才行，量产起来非常麻烦，成本也不一定能控制得住。

　　其次是解析黑科技太耗费精通点了。

　　最后，则是担心前期拿出太黑的科技，容易让人怀疑。

　　但通过最近的几次试探，尤其是突然拿出来的超强碳纤维材料技术，别说是拉他去解刨了，连一句质疑都没有，让康驰的胆子顿时就大了很多。

　　或许可能也有人会在背后怀疑，但肯定不会深究，或者说，当康驰拿出来的科技别人连理解都费劲的时候，最终解释权就已经在他手上了。

　　随便忽悠几句你都找不出问题，还怎么深究？

　　升级！

　　【通用经验-50000】

　　【通用经验-150000】

　　【经验不足升级失败，同时文明未解锁前置376号金属元素】

　　未解锁前置376号金属元素？

　　当看到第三次升级系统弹出来的面板后，康驰顿时愣了愣。

　　通用经验不足这个提示倒是没什么，两次升级就用了20万经验，剩下的29万多经验确实没办法升级了，但这个前置的376号金属元素又有点意思了……