科技强国从升级镜头开始 第232节

　　于是现场顿时再次发出了一阵热烈的笑声和掌声。

　　康驰也拍了拍两人的肩膀，对他们笑着说道：“其实我当时就是想让你们快点帮我造运20S，希望你们别太往心里去。”

　　“嗯，其实刚刚我们也想明白了这点，所以刚刚这几句，其实也是发自内心的，康总……确实牛逼。”

　　“嗯，其实你们也很牛逼，要不是你们的图纸，我也不可能这么快把发动机造出来，所以我这也是站在巨人的肩膀上……而且我听说最多一个月你们就能把运20S的机身给造出来了，这个速度其实也很快了。”

　　“不用一个月了，我们回去后会再加快进度，争取在4月中旬帮你把机身造出来。”

　　“好，那就麻烦你们了。”康驰表情期待的看着董俊道，“我相信大家都快点想看到它装上涡扇30起飞的那刻。”

　　“嗯……对了，其实我还有个疑惑，刚刚在10涵道比的情况下，没有启用加力燃烧室推力都有426.9KN，那如果启用了加力燃烧室，推力岂不是能远远超过6涵道比时候的495.2KN？”

　　“理论上确实如此。”康驰点头道，

　　“刚刚在6涵道比的时候进行的最高功率测试，加力燃烧室的效率确实没有开到最大，所以理论上它在10涵道比的的极限推力确实会远超495.2KN。”

　　“问题是在10涵道比的时候，虽然进气量增加了，但加力燃烧室还是那个燃烧室，它的性能没有变化，所以极限功率依然受限于两个燃烧室的最高能效。”

　　“同时PG01的性能虽然强，但也有一个极限，在加力燃烧室极限运转的情况下，也会降低发动机的使用寿命。”

　　“所以正常情况下，发动机的推力会被限制在500KN左右，除非遇到紧急情况，不然我并不建议解除这个限制……这方面的极限测试，下午我们也会进行测试。”

　　董俊点了点头，也发现自己的想得有点过于理想化了。

　　甚至有点太贪心了。

　　大涵道比状态的时候，意味着飞机已经进入了巡航状态，这时候追求的也是省油而不是性能，

　　总不能既要性能又要省油吧……

　　大家去食堂吃完午饭后，很快又回到了测试间，下午测试的重头戏，是这款发动机的极限推力，完成这个测试后，这款发动机的性能参数也就基本补全了。

　　“6涵道比，开启自适应变循环加力燃烧室，解除最大油门限制，发动机准备点火……”

　　第一轮测试的，依然还是6涵道比的极限推力。

　　在解除油门限制后，喷油嘴会以最极限的速度进行喷油，如果超出了燃烧的极限，油甚至可能会不及燃烧，就直接被喷了出去，这时候推力很可能反而会出现下降。

　　很快极限推力的曲线数据就出来了。

　　“极限推力589.7KN！”

　　听到这个数据，大家的眉头顿时就忍不住跳动了一下。

　　目前世界上推力最大的发动机，就是波音的GE9X，它正常最高推力470KN，极限推力598.2KN（61吨）。

　　虽然涡扇30刚刚的极限数据，比GE9X少了一丢丢，

　　但这可是在6涵道比的情况下！

　　所有人都开始隐隐有种预感……

　　今天，

　　恐怕能亲眼见证，一项世界纪录被打破了！

　　这项世界记录，可不是小孩子过家家的奇葩记录。

　　航空发动机，绝对算得上是工业皇冠上，最有含金量的明珠之一。

　　而且航空发动机和燃气轮机，有80%以上的核心技术、零部件都是通用的，因此它涉及到的领域和意义，也远不止是一台航天发动机，它对轮船、军舰、发电等领域都有着非常广阔的应用空间。

　　“第一轮测试第12个项目，极限推力测试，10涵道比，开启自适应变循环加力燃烧室，解除最大油门限制，发动机准备点火……”

　　随着康驰念出这个测试项目，大家顿时又紧张了起来，开始屏住呼吸，目光紧紧的看着大屏幕上的数据。

　　很快隔壁就传来了引擎尖啸声，并且越来越大，同时发动机的尾部喷出的火焰也越来越长……

　　400KN，500KN，600KN……

　　664.5KN（67.7吨）！！

　　当看到推力曲线的峰值后，几乎所有人的眼睛里都露出了不一样的神采，

　　和大家的预感一样。

　　就在刚刚的这一刻，这台浑身黑科技的发动机，真的打破了全球航天发动机的最大推力记录！

　　而且，还高出了足足6.76吨！

　　三秒钟后，发动机开始缓缓地降低功率，然后停车进入冷却阶段。

　　还没等测试工程师报出具体的数据，整个实验室就突然沸腾了。

　　“卧槽，牛逼啊！”

　　“康总一出手，世界纪录就得换上我们华国的名字！”

　　“康总威武！”

　　“直线超车，遥遥领先！”

　　“华国的工业皇冠上，今天又多了一颗明珠！”

　　“……”

　　所有人都疯狂地拍着双手，哪怕之前都快把手掌拍红了，隐隐作痛了，但此时此刻，大家依然忍不住用出了最大的力气，给出了最大的掌声。

　　宽敞的控制室内，沸腾的欢呼声，如雷般的掌声，顷刻之间响彻一片，经久不息……

第267章 我们也要达尔摩斯之剑！

　　看着被所有人簇拥在中间的康驰，沈首长只是笑着鼓掌，没有再上前恭喜他了。

　　他此时的心中除了震撼和欣慰之外，已经找不到什么的词来夸这个年轻人了。

　　当双手拍得已经有些累后，他忍不住轻轻地揉了揉眼睛，发现不知道时候，眼角竟然已经有些潮湿了……

　　原本只是因为听说康驰造出了大涵道的发动机，想过来亲眼看看究竟。

　　没想到一不小心，就见证了一项新的历史记录。

　　如果不是康驰，这项世界记录恐怕在他的有生之年，都看不到华国打破了……

　　他现在为难的，反倒是有没有必要把这项重大的科技进步公布于世了。

　　对于这种足以振奋全国的消息，如果能公开肯定是最好的，

　　这将大大提高国人的民族自信心和自豪感。

　　同时这款发动机的问世，也意味着华国已经有制造超大型战略运输机，和隐身战略轰炸机的实力。

　　这将对华国的国际地位，以及战略威慑力，都有非常大的提升。

　　不过如果公开的话，就等于是少了张底牌，万一真发生掀桌子的情况，就少了个能让敌人出其不意的手段。

　　不过以目前的局势来看，真掀桌子的可能性还是比较低的，因此增强威慑力的效果应该是最好的。

　　所以非但不要遮遮掩掩，反而要大肆宣扬！

　　当然，宣传的时机也很重要。

　　对于大部分不了解航发的普通民众来说，看航发肯定不如看飞机来得直观，所以事情可以先缓一缓，至少等运20S试飞之后，再展开宣传效果才是最好的。

　　甚至如果能再憋一憋，还能放出个更大的招……

　　就在沈首长的心都已经飞到燕京，准备向长老院当面汇报此次的重大科研进步之时，现场的热烈的气氛也终于缓缓地平复了下来。

　　刚刚严辉和测试团队在简单地庆祝了一下后，就率率先一步进入了测试间，开始拆卸试车台上的发动机，这让大家都以为今天的第一轮测试已经到此为止了。

　　但没想到，在把发动机卸下后，他们又把试车台架旋转了一百八十度，然后又开始重新安装发动机。

　　这个举动顿时让大家有些迷糊了。

　　第一轮测试主要就是为了测试发动机的性能参数，按理来说应该都已经做完了啊。

　　董俊忍不住对康驰问道：“今天的测试还没结束？”

　　“嗯，还剩最后一项测试。”

　　“什么测试？”

　　“反推力测试。”

　　“反推力？你这发动机竟然还有反推力装置！！？”

　　董俊心脏顿时剧烈地跳动了起来，简直怀疑自己今天会不会猝死在这……

　　他喘着粗气，缓缓地把目光转移到了测试车间的实时画面，仔细地观察起了发动机后半段。

　　大型飞机由于整体的重量大，刹车需要非常大的制动力距离，因此非常挑机场，跑道稍微短一点都不行。

　　如果雨天跑道湿滑时，还得预留出更长的安全距离。

　　至于如果遇到跑道结冰之类的极端情况，除非对跑道提前除冰，不然哪怕十公里可能都刹不住。

　　因此仅靠机翼上的扰流板和起落架等刹车手段，其实远远不足以满足大型飞机的制动需求。

　　这时候，反推力装置就应运而生了。

　　具有反推力装置的大型飞机，着陆滑行距离甚至可以从两三千米，缩短至三四百米，直接缩短了几乎十倍。

　　老美的C17运输机，就是因为装备了这种反推力装置的大推力发动机，才能在平坦的土路、荒漠甚至草地完成短距起降。

　　最夸张的是，这货还在南极冰面上进行过满载起降。

　　冰面上降落，起落架的制动力几乎为零，能刹停全靠反推力。

　　几十年前的飞机就有这性能，要说不羡慕不眼馋，那肯定是骗人的……

　　目前反推力装置主要有三种类型，

　　第一种是挡板形反推，它是通过把发动机喷气口的外壳，设计成可以活动的斗型挡板，需要反推力的时候，就把外壳旋转，像是在喷气口后面挂一个降落伞，改变气流方向产生反推力。

　　这种设计结构非常简单，可靠性也高，但非常笨重，效率也低，主要用于涡喷发动机和小涵道比发动机上。

　　第二种是叶珊式反推装置，它的原理是把发动机的外壳设计成像侧滑门一样，可以通过前后滑动，打开发动机的侧边出气口。

　　在需要反推力的时候，就直接用阻流门堵住发动机的正向喷气口，让所有气流都只能通过侧边的出气口，向微微偏反的方向排气形成反推力。

　　这种设计结构相对复杂，但气流导向性很好，刹车效率也高，波音很多大型客机都在使用这种技术。

　　最后则是折流门式反推装置，它是挡板形和叶珊式的结合，需要反推的时候，它的外壳就会像花一样盛开几片花瓣，因为反推气流的角度比较大，所以效果也是最好的。