去未来搞点黑科技很正常吧？ 第226节

　　“你是不是忘了，应该只有华国的机器狗这么先进吧，我看了知乎上一些专业回答，普遍表示哪怕是波士顿动力，在复杂地形和精准识别上都没办法做到这个水平。”

　　“我感觉这次的火箭发射重要就是在炫机器狗呢？我也觉得它在军事上的作用最大，在春节到来前给欧美亮亮肌肉呢？”

　　“我现在就好奇，Space的车会造成什么样子。不会直接整个大号机器狗出来吧？

　　或者八脚蜘蛛，那样我肯定买。”

　　华国网友们的讨论同样热烈，在春节前一天，百度在申海和光甲航天召开新闻发布会。

　　百度在搜索引擎领域节节败退，被腾讯的犀鸟AI打的抬不起头，在年轻用户群体里，百度的市场份额已经和犀鸟AI实现了黄金交叉。

　　也就是说，犀鸟AI的市场份额一路增长，百度的市场份额一路下降，首次完成交汇，犀鸟AI实现反超。

　　也就在中老年群体里，百度依然还有较为明显的优势，可问题是中老年群体，大家本来就不咋用电脑了，再有优势也没用啊。

　　所以百度打算乘着自己手里还有充分现金流的时候allin到无人驾驶赛道。

　　本身他们的萝卜快跑就有优势，华国放开无人驾驶的出租车之后，滴滴、阿里和华为纷纷下场。

　　当然各家下场模式也不同，滴滴自然是亲自下场，华为是和五菱宏光合作，号称给车企赋能，阿里找的是上汽合作。

　　腾讯没有自己下场，但腾讯云和滴滴进行了深度合作，也算是下场了。

　　总之大家都在争夺无人驾驶出租车的赛道，百度有优势，但优势不明显。

　　“相信大家都看了神舟-光甲号的发射、回收全过程的一些视频片段，我看了之后才意识到，光甲航天在无人化上已经走了这么远。

　　现在连火箭落地后的回收过程都不用人完成。

　　我也很高兴百度在其中也提供了帮助，机器狗的底层导航数据是由百度高精度地图提供的。

　　陆奇加入光甲航天担任分管人工智能研发的副总裁之后，百度和光甲航天围绕人工智能将有大量合作。”

　　robin在发布会上意气风发，他这场发布会找了林甲来给他站台，要和光甲航天签一个战略合作协议。

　　robin也希望通过这样的战略合作协议，重塑百度的品牌形象，至少不能让用户再认为只有华为的智能驾驶是最强的，百度也丝毫不差。

　　百度想做的不仅是无人驾驶打车，还想和华为一样给车企赋能。

　　所以品牌形象很重要，百度在品牌形象上是负面资产，那光甲航天是比华为还要牛逼的正面形象。

　　“我们将在未来三年内，由光甲航天为百度发射1000颗光学卫星上太空，共同组建百度天擎光学网络，加速L5级别自动驾驶的到来。

　　我们也愿意给业内同行们分享百度的自动驾驶技术。”

　　卫星发射价格打下来之后，车企们都开始来谈合作，动作最快的是百度。

　　对车企们来说，搞卫星网络提高自动驾驶的精度和准确度，肯定是好事，但好事不代表能赚钱。

　　尤其是无人驾驶打车广泛普及之后，车企们都很犹豫，犹豫未来汽车市场是否还会扩大。

　　很简单的道理，无人驾驶打车的出行成本肯定是比买车便宜的，上车之后你就可以做自己想做的事情。

　　甚至还推出了主打价格的特惠车，主打舒适的尊享型和主打豪华的车型，总有能满足你需求的无人驾驶汽车。

　　华为和五菱合作搞的无人驾驶，更是把价格丧心病狂地打到了1公里5毛钱，整个车连驾驶位都没有，一共就4个座位。

　　一旦华为的调度网络进一步成熟，那这个成本还会降低。

　　这样的发展，让车企们非常犹豫，因为看上去消费者买车的意愿只会越来越弱，大家都不买车了，那车企现在花大价钱去搞卫星网络提高自动驾驶的意义也就没有了。

　　车企们不相信自己搞自动驾驶能比百度、阿里和华为更强，这不现实。

　　所以做自动驾驶的互联网公司，在这方面的意愿要比车企还更强。

　　动作最快的自然是，被腾讯逼的走投无路的百度。

　　“我们将和光甲航天达成战略合作伙伴关系，一起探索自动驾驶技术的边界。”

第267章 把问题摆在台面上

　　“接下来让我们有请光甲航天总裁林甲女士来讲两句。”

　　这也算是这场发布会的重头戏了，找来林甲站台。

　　百度内部把现在这个时间命名为生死存亡之际，内部所有不必要的项目都在砍，全部集中在两个产品业务上。

　　一个是对标犀鸟AI的人工智能搜索引擎，另外一个就是自动驾驶。

　　前者希望渺茫，即便做出来了，面对腾讯的竞争，百度也不可能再回到之前垄断整個搜索引擎业的宝座上去。

　　能和腾讯平分整个市场已经是极限了。

　　腾讯坐拥微信这样天然的引流入口，百度很难抗衡，移动互联网时代落后的影响一直延续到了今天。

　　后者被百度内部认为是能够继续站稳国内互联网企业一线的根本。

　　请到林甲站台，和光甲航天合作，这是非常关键的一步。

　　“感谢robin刚才的分享，光甲航天对于能够和百度一起开拓无人驾驶的新未来感到很荣幸也很激动。

　　过去几年无人驾驶的进展非常快，百度的萝卜快跑更是业内领先的无人驾驶品牌。

　　百度对技术上的精益求精让我感到敬佩，百度和光甲航天的合作，构建天擎光学卫星网络能够帮百度无人驾驶再次提高用户的使用体验。

　　我之前其实没有体验过萝卜快跑，只在新闻上经常看到它的身影，这次Robin到上海来带我体验了一下，它真的给我带来的感受和人类司机已经非常接近了。

　　在速度、目标定位、用户下车位置逻辑判断等方面还有所欠缺，但我相信这种判断逻辑在天擎光学卫星网络的加持下，能以非常快的速度加以完善。

　　光甲航天将致力于帮助全国从事自动驾驶的企业提高技术水平，通过低成本的卫星发射，帮助各位构建卫星网络.”

　　本质上，卫星网络的出现，能够极大程度减少人工干预，把无人驾驶的人工成本降低。

　　现在百度的萝卜快跑是无人驾驶没错，但后台依然有着大量的员工监控这些无人驾驶的车辆，对于出现异常的车辆进行人工接管。

　　在2024年的时候，基本是保持着1个人监控3辆车的频率，进入到2026年之后，依然需要1个人监控3辆车。

　　这样的人工加上车辆的重资产，决定了百度不可能从成本端形成碾压传统网约车的优势。

　　百度内部借用了吉利的卫星网络做过测算，如果有一套完整的卫星网络，他们能够降低到1个人监控2000台车，甚至更多。

　　要知道吉利的卫星网络只有3颗卫星，而百度打算打1000颗微型卫星上去，这就是发射成本降低带来的数量爆发式增长，形成碾压的优势。

　　同时随着光学监控网络的构建，无人驾驶的精度也只会越来越高。

　　网约车行业将引来彻底意义上的颠覆，对百度来说，构建这样的卫星网络不仅仅能自己用，还能把实时数据卖给车企，再收一道费。

　　萝卜快跑的无人驾驶表现的越好，愿意买天擎数据的公司就会越多，发射这么多颗卫星的成本也就越低。

　　当然百度能发射卫星，其他公司也能，华为也在和光甲航天洽谈。

　　和百度相比，华为甚至更进一步，打算收购一家卫星公司降低发射成本。

　　几乎所有有志于在无人驾驶领域分一杯羹的企业，都摩拳擦掌。

　　对于资本而言，最无奈的是光甲航天在前面，导致大家都知道火箭发射是一门好生意，可整个领域只有这样一家企业把整个市场给包圆了。

　　换光甲航天出现以前，整个市场上大把的企业，大家都在分这块蛋糕，大家一起把蛋糕做大。

　　现在蛋糕做大了没错，根据财经类媒体估计，火箭发射全年能有个几百亿rmb的营收，这还是建立在发射成本极大程度降低的前提下。

　　但这么大块蛋糕，大家都分不到。

　　换之前AI被吹上天，处于风口浪尖的时候，大把互联网公司的人工智能专家跳出来创业，从投资机构那大把拿钱，几千万都是小意思。

　　可现在，商业航天展露曙光，需求在不断涌现，明显现在就能够有大把营收的火箭发射领域，资本们甚至连从光甲航天挖专家出来创业的想法都没有。

　　因为没有意义，有华国航天从事火箭发射的专家到市场上打听过行情，投资机构们一听，都反问一句，你和光甲航天比优势在哪，要投多少钱才能赶上光甲航天？

　　两个问题就问死了。

　　微型卫星有神舟-光甲号负责发射，大型卫星有开拓者系列。

　　还有在研发中的复合动力卫星，整个火星发射市场一片寂静，眼睁睁看着蛋糕做大却分不到，这是多么痛苦的一件事。

　　和火箭发射的寂静相比，卫星研发领域热闹得很，是去年下半年以来国内私募股权投资最火热的赛道。

　　热钱正在快速涌入。

　　“林总，刚刚您说的非常好，我也相信在卫星网络构建完成的那一刻，华国的无人驾驶技术会得到突飞猛进式的增长。

　　像我坐萝卜快跑存在的，下车点离我实际想要到的地点还有几百米距离，我仍然需要步行一段时间，这类问题都能通过高精度卫星群得以解决。

　　包括刚刚李总也提到过的，后台的员工数也会大幅度下降，1个人能够监控接管两千台、三千台甚至更多的无人驾驶汽车。

　　包括把驾驶位去掉，然后提供四个位置，通过路线规划，一次可以搭载四位乘客，进一步降低成本。

　　我觉得这些都非常好，通过这样的措施能够降低用户的出行成本，我只有一个问题，这造成的失业问题如何解决？

　　网约车行业一直都是社会就业的蓄水池，蓄水池被拆掉之后面对中年失业危机的群体，他们应该怎么办？”

　　这是过去就一直存在的问题，在24年萝卜快跑铺开后就引起了广泛讨论，只不过很快萝卜快跑证明了它的进展没有那么快，对网约车的挤占是有限的，慢慢这个话题才逐渐降温。

　　但现在可以明显感受到各大巨头下场后，可以预见未来整个行业会加速，网约车被取缔的速度会和出租车一样快。

　　所以这个问题被老生常谈地提到了。

　　去年在一次人工智能峰会上，Robin因为这个问题还闹了个何不食肉糜的笑话。

　　记者问他网约车司机的就业如何解决，他说可以去送外卖。

　　事后被网友群嘲，好像外卖小哥的容量是无限的一样，百度风评再度下降，直接跌穿地板。

　　这也是为什么腾讯提出犀鸟AI后，用户抛弃百度会这么快的原因之一，广大用户早就看百度不爽了，过去确实没有替代品，现在有替代品还比你更好用，大家抛弃百度的速度远比百度内部自己估计要更快。

　　“这个问题我去年看记者朋友问过Robin，Robin说的是可以去送外卖，我不这么认为，因为外卖早晚有一天也会被无人设备取代。

　　无人驾驶能用在网约车行业，那么就肯定能用在其他领域，外卖本质上同样属于交通出行。

　　我也不认为新技术的产生会出现新的就业，新的就业能解决问题。

　　因为会开网约车的群体，人工智能带来的就业机会，对这部分群体中的绝大多数人来说是不匹配的。

　　这会是一个网约车取代出租车还更残酷的过程，网约车取代出租车，大家可以去开网约车，而无人驾驶取代网约车，又有如此高的效率，一个人能负责几千辆无人驾驶车，整个出行行业提供岗位的缩减是成千上万倍的。

　　这样的技术进步对他们来说非常残酷，我不认为企业能够解决这样的问题，我也不认为这个责任应该给企业来解决。”

　　林甲话说完之后，台下一片哗然，在华国，把企业社会责任剥离开来，是非常罕见的事情，哪怕杰克马在接受采访的时候都不敢这么说。

　　杰克马在接受采访的时候，都是说蚂蚁要承担社会责任，帮助资金更快流转。

　　像林甲这样的发言，在欧美国家没有问题，在华国是绝对的犯大忌。

　　坐在她旁边的Robin脸色都要绿了。

　　“我认为这是政府应该要解决的问题，但我不认为企业没有责任，光甲航天将捐出10亿rmb，成立慈善基金，用于为网约车司机群体提供免费培训，帮助他们进行转型。”