去未来搞点黑科技很正常吧? 第307节
然后说自己多牛,一直致力于帮助东大实现科技转型产业升级。
和这些人比起来,光神实在太谦虚了,讲自己成绩都是以一种后现代解构的方式进行自嘲,甚至还要被台下的师弟师妹们嘘。
谈自己的人生感悟,也是说成长之后发现自己行走在旷野之上,劝大家珍惜有同路人的时间。
也没谈你们要好好学习,要珍惜大学时光之类的心灵鸡汤。
光神的演讲就很有他的个人风格,把人生感悟分享给你,你能读到第几层全靠个人悟性,不说教,不灌心灵鸡汤也不会自吹自擂只顾着装逼。”
“我看完之后单纯觉得这个演讲很高级,都带点意识流在里面了。东大新时代的科技富豪们要是都有这个水平,我想东大在科技层面全方位超过西大应该也就不远了。”
像知乎这类社区,鼓吹陈元光再正常不过了,这是社区用户光谱决定的。
在江大演讲完,陈元光当天晚上就得坐飞机赶回申海,一天时间都不想耽误。
因此江城方面需要抓住每一分钟,晚上特意安排了饭局。
大众和Space要建的超级汽车工厂,江城肯定也想争,准确来说是有能力的城市都想争。
和申海、渝都这些地方比起来,江城唯一的优势就是打感情牌。
“元光,我们之间不存在什么不能谈,也不存在什么不好谈。
我非常坦诚,汽车是江城第一大支柱产业,也是整个湖北的第一大支柱产业。
光是江城有38家整车企业,有一万七千家零部件企业。
但是在过去几年时间里,江城的汽车产业日子不好过,非常难过。
因为我们的核心,东风汽车出了问题。
你应该听过东风汽车吧?”
江城方面的一把手亲自作陪,大家知道机会难得,和陈元光面谈,这可比和林甲聊要更有用。
搞定了林甲,还得搞定陈元光,而要是绕过林甲搞定了陈元光,那直接通知林甲就行了。
晚上九点的航班,从现在起到飞机起飞留给江城方面的时间最多也就两个小时,这还是建立在饭局安排在机场边上的前提下。
实在是没有多少时间拐弯抹角。
当然和对陈元光这个人的了解来看,对方肯定也喜欢你足够直接坦诚。
真诚从来都是必杀技。
“知道,我毕业那年身边有同学去了东风集团工作。”
“那就好,我接着说,一直到24年,东风集团都是我们营业收入最高的企业,比中建三局和宝钢、武钢合并之后的宝武收入都要更高。
从25年开始就不行了,因为东风汽车由合资和自主组成,合资是以油车为主的东风本田和东风日产。
而利润主要是来自合资品牌,过去几年的形势就是合资品牌存活空间不断被挤压。
新能源车在不断挤压合资品牌的生存空间,本田和日产这种本身就不强势的油车品牌面临的挤压就更严重了。
甚至我可以这样说,东风旗下这些油车还能存活下来的唯一原因就是政府补贴。
政府补贴不给企业,给消费者,23年开始我们给东风旗下汽车补贴,单车补贴最高可以有9万元。
很明显补贴到了这几年是很难再持续下去的,土地财政收入持续下滑,补贴规模一年比一年下降,消费者热情也在迅速下降。
东风销量最好的车型已经变成了风神,依靠网约车撑起东风汽车的销量。
随着无人驾驶出租车对网约车行业的冲击,这很有可能成为压垮东风的最后一根稻草。
东风我们可以不保,可以逼它进行市场化转型,可以裁员,合资品牌一直在裁员,可以缩减规模,它已经不是我们收入排名第一的企业了,但汽车产业链我们没有办法不保。
这涉及到一万七千家企业,涉及到上百万的就业人口。”
这些都太容易理解了。
江城汽车产业的困境,背后本质是合资品牌的困境,当东大消费者集体抛弃合资品牌的时候,东风活不下去太容易理解了。
东大的汽车产业这些年实际上是在走上坡路,东南亚和部分南美、非洲市场都在被东大产的汽车攻陷。
江城汽车产业沦为今天这样,没能享受到红利,是因为红利被合肥、渝都、申海和柳州给吃了,它和羊城都属于在这一轮洗牌中被逼到淘汰边缘的城市。
很明显,在起步的时候,江城的工业底子要远强于合肥。
但在后续发展过程中,合肥在工业上把江城远远甩出去了。
这不仅仅是因为合肥投出了像蔚来这样的品牌,即便是传统油车行业里,奇瑞的发展也要远超东风。
在10年的时候,国内只有六家千亿规模的汽车企业,上汽、一汽、东风、北汽、广汽和长安。
东风排名第三,总营收高达3658亿,妥妥的巨无霸,手握雪铁龙、日产和本田三个合资品牌。
到了23年的时候,东风营收4000亿,和10年比起来基本可以说没有差别,而奇瑞营收迅速攀升到了3150亿,单纯论利润的话,奇瑞利润47.16亿,东风倒亏了27.72亿。
抛开合肥投资蔚来成功,单纯看过去有的企业,也能明显看出两边的差距。
要是把合肥这些年在新兴产业投资上的成绩,那双方的差距会更加明显。
江城拥有深厚底蕴,而合肥则在后面不断追赶。
很明显,到了今天这个地步,江城的汽车产业已经被合肥给超越了,而且这种超越很有可能是长期性质的。
“元光,我不怕丢人,我毫不掩饰江城的汽车产业在当今局面下的落后。
可以这么说,江城的汽车产业已经失去了20到30万这个市场,甚至也在逐渐失去10到20万这个市场,我们的竞争力只局限在10万以下的网约车市场。
网约车行业,我们又很难和比亚迪、上汽五菱这些厂商竞争。
江城的汽车产业每况愈下。
我去年去参观了蔚来在合肥建的智慧工厂,他们的超级工厂非常先进。
最新的工厂从前端接到订单,到后端整车下线只要10天,这对我们来说难以想象。
我那个时候就下定决心,江城也要有同级别的超级工厂。
当然我相信你们和大众一起搞的超级工厂,只会更好,不会更差。
有什么江城能做的,你尽管提。”
工业是什么,工业的本质就是生产力、生产效率和生产成本。
在2023年的时候徽省的汽车产量就已经跃居全国第二了,规上工业营业收入跃居中西部第一。全国1/5的光伏组件、1/7的锂电池、1/8的新能源汽车是徽省制造。
市场增量有限,你的增长超过了市场增量,那这增长哪来,肯定有人的蛋糕被你给抢走了。
“书记,坦率讲,我其实不干涉Space的具体经营,我对汽车产业是没有太多概念的。
但因为我还是做了点相关功课,他们每次的报告我都会看,所以你刚刚提到的很多东西我或多或少还是知道一些的。
他们那工厂之所以能做到效率那么高,不仅仅是因为智慧工厂的缘故,国内很多汽车厂商都有建自己的智慧工厂。
很大一部分原因在于,合肥方面和蔚来共建的工业园区。
蔚来把自己的工厂和供应链上下游的企业一起聚集在这个工业园区里面,他们通过空中连廊去运输这些零部件。
像座椅,三十分钟就能够从供应商运输到蔚来的整车合成工厂。供应链上下游企业的汇聚,园区配套的打造,整个智能系统吧这些连接在一起,才能做到从收到订单到整车下线只要十天。
智能工厂只是其中的一环。”
陈元光接着说:“从我个人意愿上,我对江城有感情,但从客观条件出发,江城确实不具备优势。
申海、渝都和合肥,和这三个地方比起来,江城的优势都很小。
甚至羊城因为背靠羊城港的缘故,它在客观条件上都要比江城更好一点。”
如果只考虑国内市场,那作为九省通衢的江城没问题,江城作为内陆港足够用了。
但如果要放眼全球,那内陆港存在着天然劣势,你从内陆运输出海需要花更长的时间。
当然港口只是很多因素中的一小部分。
陈元光这么说,实际上就是想婉拒,他对江城的感情没有到那个地步。
光甲航天放了个研发中心在江城,已经够意思了。
对方要是这么容易就放弃,也不可能坐到今天这个位置上。
”如果江城愿意给你们建一个类似合肥到工业园区,帮Space搞定所有产业上下游配套企业,把他们都拉到江城来建配套工厂。
在资金上,江城最多能拿出两百亿的无息贷款提供给Space,只是这两百亿在形式上得采取债转股的方式,但合同可以约定,Space可以无条件赎回这部分的股份。”
第342章 只有Space能做到的事
很多时候错过了就是错过了。
当年蔚来在融资的时候,并不是直接找的合肥,在整个过程中他们找了湖州、杭城等多个城市,希望从他们手里融145亿左右,那次也找了江城。
江城一直希望能够发展新能源车,最后没有谈成一来是因为那个时间点,19年年底、20年年初,江城方面哪有精力去管你蔚来融资,自己遇上了天大的事。
二来是因为当时蔚来的情况确实不乐观,蔚来当时面临的局面是股价即将跌破1美元,面临在美股退市风险。
美股的规定就是每股单价跌破1美元就会被警告,警告发出的90天里,股价如果没能重回1美元以上,那就会被退市。
此蔚来在20年的时候就面临了这样的危机,而老贾的法拉第未来,彼未来动不动给你整个几十股合一股的大活,就是为了每股市值不跌破1美元,为了赖在纳斯达克,为了它那个壳子能在纳斯达克。
老贾的法拉第未来整出了八十合一、三合一、四十合一,连续三次合股,总比例高达9600倍的顶级好活。
你在它上市的时候花96000美元买了9600股,到了今天,股价从10美元跌到了2美元不说,你9600股变成了1股,更是离谱到家了。
说回蔚来,当年江城没有给蔚来融资,合肥国资接盘了,投资112.6亿元获得了蔚来24.1%的股份。
放在今天来看,单纯从交易的角度没有赚多少。如果放在整个城市招商引资的角度来看,那绝对是赚大了。
因为当时用这112亿撬动了1020亿元rmb的投资。
放到今天来看,带动了整个徽省汽车产业的蓬勃发展。
某种意义上,投资很多时候都是基于预期,之前要是知道蔚来能起死回生,江城咬咬牙也就签下来了。
在那个时间点,江城的禀赋是要比合肥更好的,合肥港也是内陆港,但从量级的角度,连江城港的三分之一都没有。
考虑到蔚来只有国内市场,江城的位置同样远胜于合肥,在汽车产业链上,在20年的时候,江城胜的就不止一筹了。
到了今天,哪怕200亿rmb的投资,还拿不到股份,相当于无息贷款借给你,都要咬牙从Space手里把这个项目给拿下。
本质上还是好的项目抢着给你送钱。
强者恒强的逻辑在投资这件事上体现的淋漓尽致。
“书记,我现在没有办法给你一个答复,因为江城能开出来的条件,其他城市一样能开出来。
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