学霸的军工科研系统 第137节

　　还是有人把话题拉了回来。

　　“虽然我国没有需要了，但一些外国用户，尤其是亚非拉第三世界国家的用户，他们的主要作战对象基本只是叛军或者恐……游击队，所以还是会有这种飞机的用武之地，可以购买战斗教练型，给后舱安装更高级的机载设备，比如多功能显示器，再留出两个空间比较大的挂点用来挂一些空对地导弹之类的。”

　　“嘶……竟然可以这样么？”

　　其余众人纷纷露出或是讶异或是恍然大悟的表情。

　　这个思路在90年代中期这会还不太流行，但进入二十一世纪之后，随著战斗机成本的迅速飙升，很多小国开始考虑放弃创建一支具有空战能力的空军（反正也打不过，不如干脆弃疗），转而以教练/攻击机和查打一体无人机作为主力型号。

　　“当然，接下来这段时间我会跟你们一起把这个方案完善一下，再对几个关键的部分进行设计优化，等你们自己掌握了设计方式，还可以根据实际需求和以后的试飞情况对飞机进行后续调整。”

　　常浩南回过头，看著眼前几名648所选派过来的好苗子说道。

　　经过半年多时间的历练，他已经逐渐习惯了这个时代人们的计算机基础，不会再出现当初教姚梦娜时候那样的乌龙了。

　　重生之前，但凡毕业的研究生，必定已经对数值模拟相当熟练，并且多少会一两种基础的程序语言。

　　但1997年，大部分设计师也就是对几种常见的建模和流体计算软件有些了解，看过书并且亲自动手操作过都能算是凤毛麟角。

　　这种情况大概还要再过上两三年，等到跟常浩南同一批的学生硕士或者博士毕业才能从根本上得到缓解。

　　“我们都听您的！”

　　包括孙惠中在内的所有人都瞬间露出了兴奋的表情。

　　大家都是能进飞机设计研究所的人，自然知道一顿饱和顿顿饱之间的差别。

　　这种大佬手把手教你设计飞机的机会，可不是人人都能得到的。

　　不说把对方的能耐全都学到，就算学个三四成，也足够648所折腾出一些新花样了。

　　“那好，刚刚我已经对飞机的总体设计进行了说明，那么接下来我先系统性地介绍一下数码化设计的理论基础和基本步骤……”

　　在随后的大概两个小时的时间里，常浩南在旁边一间有黑板的空会议室里面，给648所的工程师们上了一节大概相当于绪论的课程。

　　好在这些90年代，甚至80年代末毕业的大学生，理论基础相比后世都要扎实得多，因此这方面并不费劲，只是跟601所那边林示宽他们差不多，需要更换一下思路。

　　“考虑到大家的经验还不太足，在设计难度这方面还是要循序渐进，无论如何，先尽快把具体的设计方案搞出来，这样上级单位和用户方面才会有信心。”

　　“所以我们在初版设计中可以先采用比较传统的隔板进气道，边条翼的设计也可以稍微保守一些，等到项目真正申请下来，甚至第一架原型机首飞之后，再慢慢用上一些更激进的技术。”

　　说完这些之后，口干舌燥的他放下粉笔，拿起杯子猛灌了一大口水。

　　实际上，专门用一架飞机对某项技术进行验证是十分正常的事情。

　　比如美国那边，就是在一架经过改装的F16block30上面对DSI进气道进行的技术验证。

　　苏联也是在一架经过改装的苏27UB上验证了轴对称适量喷口

　　只不过常浩南想要更加高效一点，在这个过程中顺便把教练9/FTC2000给搞出来罢了。

　　“您这么确定空军会认可我们的型号方案？”

　　明显有人底气不太足，毕竟648所过去在这方面确实没什么成功经验。

　　“当然，这就是我下面要说的事情。”

　　常浩南把已经写满的黑板翻到另外一面：

　　“在最终版本的设计方案里面，我准备使用无附面层隔道超音速进气道，也就是DSI进气道。”

　　“一方面这样可以给飞机减重大概130-150公斤，另一方面，也是更重要的，也是借用这个总体风险较低的项目进行一下验证，如果技术成熟，那么可以用在十号工程，甚至更未来的第四代战斗机上面。”

　　“有了这第二个理由，加上空军也确实需要一种新型高级教练机，我想，把这个型号正式确定下来，应该是十拿九稳的。”

第190章 波斯雄猫

　　“DSI进气道？”

　　尽管相关概念很早就已经被提了出来，但是在1997年显然还不算特别常见，因此孙惠中也是思索了一会之后，才从脑海中搜索出相关的知识：

　　“我记得……前些年，美国那边搞了个什么高级紧凑进气道系统，好像研究的就是这个东西？”

　　“没错。”

　　常浩南点了点头，在信息并不发达的时代，对方能知道这个事情也著实让他有些刮目相看：

　　“其实DSI进气道的中心思想，我在之前的设计上面已经有过应用了。”

　　说话的同时，他已经在黑板上画出了一个DSI进气道和一个隔板进气道的横截面示意图：

　　“歼7F上面，我用机头雷达罩作为一个锥形前体，而不是复杂的隔板对来流进行一次处理，以避免低能流进入进气道中，大大提高了进气效率。”

　　“但实际上，标准的半圆锥形对于流场的控制并不太精确，所以还是需要比较复杂的扇形唇口设计来提高对附面层的排除能力，这一方面会带来很大的阻力，另一方面又会增加进气道体积，把取消隔板减轻的重量给加回来。”

　　听到这里，旁边的另一名工程师似乎想起了什么：

　　“我确实见过一张F16的照片，虽然有点模糊，还是黑白的，但那个进气道确实跟黑板上这个差不多，外形相当夸张，有点……有点之前您说的蛤蟆嘴的意思。”

　　而孙惠中思考的事情显然更深入一些：

　　“所以，这个DSI进气道设计的关键，就在于唇口附近这个……这个鼓包的形状？”

　　后面的内容已经完全超出常浩南的画功所及了，因此他干脆也没再继续无意义的尝试。

　　好在大家都是专业人士，只靠语言也能说明白个七七八八：

　　“没错，DSI进气道的鼓包压缩面是根据乘波原理设计的，它的基准外形仍然是圆锥型面，但需要从前缘在线选定若干个追踪点，在流场中从这些追踪点开始向流场下游追踪，这些追踪出来的流线所构成的流面就是鼓包压缩面。”

　　“这个过程虽然说起来不难，但涉及到的数值计算相当复杂，我也需要整理一下思路，所以暂时急不来，先按照我之前的计划，把总体设计给搞出来再说。”

　　实际上，常浩南的想法跟之前对于涡扇9的设想差不多，都是为了后续的重点型号而提前对某些关键的新技术进行研究。

　　上次是为了涡扇10，而这次，则毫无疑问是为了歼10。

　　由于在这个时空中，歼8C已经顺利完成了设计定型并交付部队试用，因此对于三代机，尤其是歼10这样的单发中型三代机而言，已经可以彻底放下对2.0马赫以上速度段的追求，转而专心优化中低速度下的综合性能。

　　现在歼10的01号原型机已经到了总装流程，自然不可能推倒重来，但仍然可以在后续的全状态原型机上使用全新的DSI进气道设计。

　　只要他的效率足够高。

　　毕竟歼10本身的进气道外形就经历过一次大改。

　　在1991年的全尺寸模型上，用的还是类似F16的进气道。

　　而到了原型机阶段，就换成了更注重高速性能的二维可调斜板进气道。

　　前世的枭龙也是从04号原型机才真正用上DSI进气道设计。

　　除此之外，01号原型机的设计方案也不会浪费掉。

　　完全可以拿来出口的嘛。

　　华夏不需要歼10的高速能力，又不意味著别的国家也不需要。

　　大多数国家的主力战机都只有一种，需要这个型号包打一切，所以在全空速范围内都有比较优良的进气效率的老设计反而会更加合适。

　　……

　　就在常浩南趁著年前仅有的一些时间，在蓉城对新飞机新设计展开研究时，远在盛京的410厂迎来了一群对于华夏军工而言许久未见的客人——

　　来自波斯的代表团。

　　为首的是马克·韦尔什准将，波斯空军的参谋长。

　　负责接待的人里面自然少不了负责技术工作的钟世宏。

　　其实去年十一月初香洲航展的时候，波斯人就已经对好几个型号表现出了相当浓厚的兴趣，后来的发展也并没有出乎航技集团的预料，他们很快收到了对方希望在军售方面进行合作的请求。

　　只不过谁也没想到，波斯首先提出感兴趣的，既不是歼8C也不是歼7F，而是涡喷14。

　　于是在钟世宏的带领下，波斯代表团花了大概一天时间，参观了410厂的总装车间，和一部分生产车间——

　　还是那句话，航发这东西要是看一看就能搞出来，那前世华夏也不至于到2010年才能拿出稳定的涡扇10了……

　　“韦尔什准将，不知道贵方是打算用我们的航发适配一种什么级别的战斗机？”

　　钟世宏几乎下意识地认为对方此行是要买发动机。

　　作为厂方，他并不需要思考“能不能卖”的事情，那是科工委和航技集团的任务。

　　况且涡喷14虽然对于华夏来说属于顶尖航发，但真要放到世界范围内去比，其实也算不上什么特别逆天的黑科技，真有人买也没什么不能卖的。

　　这个年代的华夏军工还没到能对客户挑三拣四的水平。

　　不过他显然想错了。

　　在通过翻译听到问题之后，韦尔什果断摇了摇头：

　　“不，钟先生，我们此行并不是要购买你们的发动机，毕竟说实话，以波斯现在的航空工业水平来说，想要完整地生产战斗机恐怕还有些难度。”

　　“我们是想把一批涡扇发动机的大修业务委托给你们。”

　　刚听到这个回答的时候，钟世宏还以为是翻译搞错了。

　　但他很快就意识到了对方说的是什么：

　　“您是指贵军那些F14上面的TF30发动机么？”

　　“没错。”

　　韦尔什转过身，看著厂房里面正在总装的几台涡喷14发动机说道：

　　“您应该知道，TF30和F14的组合在可靠性方面的表现并不尽如人意，尽管我们的飞行员在驾驶时已经非常小心，但还是会经常出现发动机喘振一类的故障。”

　　“这些年来，以前采购的备件已经耗光，而通过特殊渠道获取的零部件数量毕竟有限，质量和数量都不稳定，而F14又是我们的主力型号，所以才想到寻求技术方面的帮助。”

第191章 波斯空军重生计划（二合一）

　　“这个么……韦尔什准将，您应该知道，制造一台自己的发动机和大修一台其它国家的发动机是完全不同的事情，尤其是涉及到零部件更换的时候。”

　　钟世宏并没有直接大包大揽下来：

　　“我只能说，仅从技术上讲，TF30对于我们来说应该不存在什么难以逾越的技术障碍，但具体情况如何，恐怕还需要等看到发动机的实际情况之后才能做出判断。”

　　有些时候正是这种沉稳的态度才更令人放心，因此韦尔什当即点了点头：

　　“当然没问题，你们可以派出一些技术人员到伊斯法罕去，这也是我们和贵国航技集团达成的交换条件之一。”

　　这句话说得有点奇怪，原理上说航技集团作为一个收钱办事的企业，去客户指定位置提供服务似乎并没有什么特别的，也涉及不到什么“交换条件”。