学霸的军工科研系统 第166节

　　也属实是那架EMB120倒霉，正好撞见了一个混合着过冷液滴和冰晶的云团。

　　“那当然是不可能的。”

　　常浩南正愁着怎样才能比较自然地把话题转移到下一部分内容上，结果科伦坡这一问简直是瞌睡来了递枕头：

　　“实际上，SLD虽然范围很广，但也只有200微米以下的过冷液滴比较常见，不过我们这次有了一些新的技术手段，不再需要跟过去一样干等天公作美了。”

　　“新的技术手段是指……”

　　科伦坡的语气有些犹豫，他并不清楚对方会不会透露这么多消息出来。

　　但常浩南等的就是这时候：

　　“多说无益，反正结冰模拟的结果你们也已经拿到了，接下来我就直接带你们去看一下我们的‘全新技术手段’。”

　　听到这句话，对方三人都露出了有些意外的表情。

　　谁也没想到一直以来对他们有所戒备的常浩南这次竟然这么好说话。

　　“三位随我来。”

　　在离开机房的时候，工作人员也没忘了把打印出来的模拟结果分别给到几人手中。

　　一行五人，加上同行的三名特勤人员和翻译就分别坐上了两辆军绿色的212吉普车。

　　后座的瓦莱特女士露出了一抹痛苦的神色。

　　来这里的路上，她就被这辆四面漏风且毫无舒适性的车搞得非常痛苦。

　　“常，你们明明能生产出新舟60那样的飞机，为什么不拿出同样的精力造一辆至少正常一些的车呢？”

　　瓦莱特双手紧紧抓着面前的副手以对抗颠簸，同时对坐在副驾驶位置上的常浩南抱怨道。

　　这个问题把后者搞得一愣，在他的印象里，欧方代表团到达镐京之后的行程并不包括试乘新舟60的部分。

　　“瓦莱特女士之前坐过我们的新舟60？”

　　瓦莱特点了点头，用略大于平时的声音回答道：

　　“去年香洲航展的时候，进客舱里面体验过，虽然没有起飞，但绝对比现在这辆车舒服得多。”

　　“这个么……”

　　常浩南一时间实在不知道怎么回答。

　　总不能告诉人家外国友人说因为我们不同工业部门的条块分割还比较严重，所以航空系统的技术成果要延迟很长时间才能应用到汽车工业吧……

　　实际上华夏这边一开始是想给对方安排几辆更好的进口车来着，但科工委方面考虑到镐京此时并不算是个特别发达的城市，街上突然出现一队豪车会毫无必要地引人注目，所以干脆作罢，从603所和172厂调了几辆车况不错的212了事。

　　“那是因为新舟60的全部客舱舒适和人机功效系统都是我们阿古斯塔负责的……”

　　好在另一边的科伦坡突然插了句嘴，瓦莱特也就没有继续纠结这个问题。

　　不过这个话题也让常浩南再次想起来了之前在回家火车上和那位金部长聊过的事情。

　　本来他是准备春节假期结束回到京城就着手准备把精工计划推广出去的，但中途被临时叫到了镐京这边，随后的几天又忙的昏天黑地，便差点给忘到脑后去了。

　　大概半小时后，两辆车总算晃晃悠悠地开到了172厂里面，并在一间总装厂房门口停住了。

　　“那么，接下来，请允许我展示本次结冰测试中最重要的设备。”

　　常浩南说着打开车门率先下车，伸出手指向了厂房里面：

　　“轰6AIT。”

223.第223章 堂堂空客竟然要买华夏飞机？

　　223.

　　2023-10-26

　　从一众人下车的位置，已经可以看到偌大的车间里面，正停着一架外表看似平平无奇的中单翼喷气式飞机。

　　在这里的都是专业人士，哪怕三个欧洲人也总归认识轰6的原型图16。

　　“AIT……结冰模拟机？”

　　这次反而是科伦坡最先反应过来，然后露出了一脸失望的表情：

　　“这就是你们的秘密武器？”

　　作为阿古斯塔公司的前员工，科伦坡有过很多研究固定翼飞机的人没有的经历。

　　其中就包括使用各种人工模拟结冰手段对直升机旋翼防除冰系统进行验证，因此结冰模拟飞机这种东西对于他来说并不算新鲜。

　　隔行如隔山的瓦莱特倒是显露出了些许好奇。

　　在她看来这架两翼下面带着吊舱的飞机更像是一架空中加油机。

　　只有见多识广的洛伦佐并未表现出任何情绪，只是背着手，抬头紧盯着加油吊舱尾部原本应该是加油锥套的位置。

　　那里此时正安装着一个隔框样式的设备。

　　常浩南并没有因为洛伦佐的语气和表情而有所不满。

　　他知道先抑后扬的道理，对方现在越是感觉这架飞机普通，等会就越容易被惊掉下巴。

　　“洛伦佐先生，这可不是一般的AIT飞机，三位请跟我来。”

　　一行人缓步走进总装车间，这架轰油6的改装已经基本接近尾声，只剩下对原本尾炮射手舱和通讯员舱的位置进行一些必要的修改了。

　　“罗西，你应该在美国见过那架C130改装的结冰模拟机吧？”

　　跟在常浩南身后的洛伦佐用不太熟练的意大利语小声向旁边的科伦坡问道。

　　后者几乎不假思索地回答：

　　“当然，A109的旋翼除冰系统就是在那架飞机的协助下进行测试的。”

　　“那么当时你们测试时候的空速是多少？”

　　洛伦佐对于C130AIT也只是停留在有所耳闻的状态，因此对于很多细节并不清楚。

　　“空速？”

　　科伦坡猛地被问住了：

　　“让我想想，我们直升机测试的时候不太讲究这个数据……”

　　因为直升机并不靠本身的速度提供升力，因此在结冰试飞中会更关注旋翼的转速。

　　过了几秒钟之后，他才用不太确定的语气回答道：

　　“大概110节，也就是205km/h左右吧……”

　　听到这个回答之后，洛伦佐若有所思地点了点头。

　　“这个，就是是我们为了进行SLD条件下的模拟结冰测试而专门开发的喷射装置。”

　　轰6实际上并不是一架很大的飞机，再加上中单翼的设计，让常浩南可以一伸手就摸到加油吊舱的位置：

　　“完全展开之后的边长为1.5米，总共由68个二流体微雾喷嘴构成，可以在最大750km/h的速度和5000米的高度下喷射出平均粒径在25微米到1毫米之间，偏差不大于20%的均匀水雾。”

　　跟常浩南之前的预期差不多，作为专业人员，三个欧洲人在听到介绍之后很快明白了过来。

　　尤其是刚刚还带着些许失望和不屑的科伦坡，嘴角明显地抽搐了几下。

　　一时间整个车间里面就只剩下电动工具启动时的电机声。

　　“等等等等……”

　　科伦坡此时终于意识到了刚刚洛伦佐为什么要问自己那几个略显突兀的问题。

　　如果他读过鲁迅先生的著作，一定会发出如下这样的感慨：

　　“我真傻，真的，我单知道美国有结冰模拟飞机，却不知道眼前的这架更加牛逼……”

　　这架轰6AIT跟他之前在北美见过的C130AIT可以说完全是两个层面的东西。

　　后者只能在200km/h附近很窄的速度段内（C130的失速速度大约是185km）的低空使用，因此基本只能适配直升机的正常飞行工况。

　　而华夏人这次的测试对象可是一架正儿八经的固定翼飞机。

　　之前他们定下的测试条件是空速114m/s，超过400km/h。

　　而根据常浩南的说法，这架飞机甚至可以在750km/h的速度下正常工作。

　　如果这个数据没有特别夸大的话，那别说新舟60这样的螺旋桨飞机，就算是喷气式飞机的结冰试飞也可以用这架飞机完成。

　　毕竟根据过去的经验，机翼结冰本来也多发生于中低空和中低速下，超过750km/h的飞行工况基本无需考虑冰害问题。

　　这就很厉害了。

　　“常先生，在-30℃的温度下，管路里面的水难道不会结冰么？”

　　旁边的瓦莱特作为JAA的代表，并不太懂这些具体的技术细节，只是凭着本能问道。

　　但这个问题却正中常浩南下怀。

　　“瓦莱特女士问得很好，这就涉及到我们的独家技术了。”

　　他一边说一边拍了拍加油吊舱的外壳，发出梆梆的清脆声音：

　　“我刚刚说过，这个喷射装置包含68个二流体微雾喷嘴，也就是可以同时喷射气体和液体的喷嘴，在工作状态下，水会流经双层同心软管的内侧，外面被从发动机提取出来的高温废气包裹。”

　　“这样一方面可以防止水在空中结冰堵塞管道，另一方面也可以利用引射原理，通过调节供气量来控制喷出液滴的直径。”

　　比较懂行的洛伦佐和科伦坡二人对视了一眼。

　　这又是一种原理说起来很简单，但却需要巨量测试数据进行优化之后才能投入工程应用中的设备。

　　就跟之前那个结冰状态模拟软件一样。

　　拿到实物之后都很难快速抄出来。

　　“听上去确实可以满足实验要求，但不知道靠这一个喷嘴能否制造出足够大体积的过冷水气团，毕竟我们要把整架飞机都笼罩进去？”

　　洛伦佐用一个比较委婉的方式想要套出自己想知道的内容。

　　常浩南自然能听出来对方的目的，不过这本来就是准备告诉他们的：

　　“足够了，根据计算，这一个喷射装置可以在后方形成截面尺寸为50米×50米的水雾范围，如果能在一架飞机的左右两翼和机尾部同时安装三套设备的话，那么截面可以扩大到120米×40米，哪怕是空客……呃，波音747都够了。”

　　他差点脱口而出空客A380来，然后才想起现在还没定下来使用这个名字。