学霸的军工科研系统 第188节

　　这就不是他们电科14所能够解决的问题了。

　　“不要紧，这种事情也不是一蹴而就的。”

　　常浩南也明白事情必须一步一步来。

　　就像是之前对民航产业的布局一样，要想影响到这种大范围的产业，核心是要找到一个抓手。

　　上来就直接说我要搞xx产业肯定是没前途的。

　　“先不考虑那么远的事情，既然原理能走得通，那我们下一步应该就可以弄个工程样机出来测试？”

　　看得出来，郭林已经对常浩南图上画出来的那个东西如饥似渴了——

　　在之前第一次意识到必须使用高规格元器件而华夏这边又被禁运不能进口的时候，他一度以为这个自己寄予厚望的项目要告吹了。

　　而现在竟然可以运用技术指标相对落后的国产元器件达到高端产品的系统指标。

　　绝对是意外之喜。

　　“工程样机肯定要搞，而且得同时弄两个。”

　　常浩南看了一眼不远处长条桌上那个稀碎的吊舱残骸：

　　“按照咱们自己的设计做一个紧凑版本的出来，再原尺寸复刻一个美国人的超大号吊舱，我倒要看看这里面有什么猫腻在……”

249.第249章 美国人总是喜欢折中的

　　249.

　　2023-11-05

　　就在金陵电科14所这边已经想到克服可用元器件性能不足的办法，开始着手试制工程样机的同时，已经进行了大半个月的华夏-欧盟多领域谈判也总算走到了尾声。

　　毕竟是已经定好了基调的事情，整个谈判过程对于双方来说都算得上顺利。

　　而常浩南在离开之前所主导的那一部分谈判成果，甚至已经开始展现出它的影响力——

　　在镐京这边吃了一波不大不小的瘪之后，欧盟方面由联合航空局（JAA）派出的代表安妮·瓦莱特女士甚至没有等到谈判结束就选择跟科伦坡一起回到布鲁塞尔，随后迅速接手了JAA与FAA之间的谈判。

　　面对华夏我唯唯诺诺，面对美利坚我重拳出击。

　　实际上，欧洲方面在此前的交锋中已经处在相当被动的情况之下，前任代表团长也是由JAA派出，但此人专精于商务谈判，几乎完全不懂航空技术，加上对方又占着维护航空安全的道德高地，一度让他们选择祭出拖字决，希望等到坠机事件的热度过去，再跟FAA讨价还价。

　　然而美国人也不是吃干饭的，在发现这一点之后，迅速开动了他们的宣传机器，一时间北美各大媒体，乃至一些受到华尔街资本影响的欧洲媒体又开始铺天盖地地宣传起这件事情来。

　　期间欧洲方面也曾经试图在媒体领域发动反击，BBC和法国电视二台紧急制作了一套纪录片，用于报道在去年发生的、曾震撼全美的瓦卢杰航空592号航班事故。

　　这一行为的本意是想要向观众表明“你们FAA在航空安全方面也不是什么好鸟，因为疏于管理而导致的空难要比我们JAA严重得多。”

　　然而一通操作猛如虎，尽管在最初的几周内确实起到了一定的效果，但情况很快就变为搬起石头砸自己的脚。

　　因为早在去年，也就是1996年8月，瓦卢杰航空592号空难后的三个月，时任FAA局长，象党出身的大卫·辛森就已经引咎辞职。

　　而接替他的代局长简·加维则是个驴党人士。

　　并且后者此时还正好因为象党的阻挠而无法获得正式任命。

　　既是公敌又有私怨，加维显然很乐意顺势踩上前任几脚。

　　不出预料的，她很快站出来表示，正是由于那次事故带来的惨痛教训，让FAA痛定思痛，开始提高对于民航安全的重视，全世界也应该以瓦卢杰航空为戒，把一切有可能引发安全事故的可能扼杀在摇篮之中云云。

　　句句不提JAA，但句句都是JAA——

　　我们可是因为空难献祭了一个局长的，你们是不是也要考虑一下？

　　更绝的事情还在后面。

　　随着事件的逐渐发酵，又开始有部分电视台表示瓦卢杰航空592号航班证明麦道公司的客机存在设计和安全隐患，而波音兼并麦道的行为并非为了垄断，而是要让飞机设计和制造质量都很出色的前者对整个北美范围内的民用航空产业进行整合，以提高民航业的整体安全性。

　　JAA从上到下都被这种无耻至极的论调惊呆了。

　　然而失去了话语权优势的他们还是只能眼睁睁看着越来越多的人开始认可这种说法。

　　照这个趋势下去，再过一两个月，恐怕支持波音和麦道合并的意见就要在欧洲成为主流了。

　　几乎走投无路的欧盟甚至想过要去找困顿之中的俄国人合作，只可惜干燥且寒冷的俄罗斯气候反而十分不容易形成过冷云团，因此尽管贝加尔湖上空可能是仅次于五大湖区的结冰试飞圣地，但他们在这方面的研究实在不多。

　　总之，到了三月中旬瓦莱特结束华夏这边的谈判任务回到欧洲的时候，JAA已经被这些事情搞得焦头烂额，已经快要没有任何回旋余地了。

　　因此她这次绝对可以算得上是临危受命。

　　实际上，最开始的时候，这个派往华夏的谈判代表团并没有被寄予太高的期望。

　　毕竟就算有科伦坡和阿古斯塔公司的背书，也实在没几个欧洲人会相信此前连个正经客机都造不出来的华夏会在飞机防除冰这种关注度不高的细分领域比他们，甚至比美国人都要领先。

　　哪怕是瓦莱特自己，在亲自登上那架新舟60飞入环境极度恶劣的过冷云团，目睹了从结冰到安全除冰的整个过程之前，也是不信的。

　　但是现在，重新回到欧洲的她，已经完全不同了。

　　或许是受到了常浩南谈判方式的启发，新官上任的瓦莱特一改过去JAA代表团的避重就轻，直接在谈判现场，无数媒体的镜头下拍出来了一份关于全方位提高飞机防除冰安全标准的升级标准。

　　“在年初的事故发生之后，JAA联合多个权威科研机构，紧急启动了一项有关飞机在SLD环境下维持飞行安全的深度研究项目。”

　　“这是根据研究结果提出的全新标准，我们希望能够在全世界，至少是欧洲和北美范围内实施这个更加先进的解决方案。”

　　随后，瓦莱特更是翻开这份标准的第一页，在摄像机下展示了密密麻麻的图表和数字。

　　似乎是准备把其中的内容当场公布出来。

　　这下轮到对面的FAA代表团不会了。

　　实际上，关于SLD环境对飞行安全影响的研究，他们也还处在起步阶段，就更别提如何在SLD环境下保证飞机的飞行安全。

　　之所以一直用这个东西施压，就是吃准了欧洲在这个领域的研究水平远不如自己，摸不透他们的真实意图。

　　所以FAA虽然一直在利用媒体，但其实从未公布过所提出要求的具体内容。

　　就是为了到时候留下一个妥协的空间。

　　但瓦莱特这一波，在他们眼里简直是抱着炸药包准备同归于尽的动作。

　　如果真强制要求所有飞机都通过SLD环境下的结冰模拟试飞，那甭管波音还是空客，少则五年多则十年，肯定是别寻思推出什么新机型了。

　　所以，真到了这一步，先怂的反而是美国人。

　　他们赶在瓦莱特开口之前转移了话题，并且迅速宣布休会。

第250章 受常工启发的歼轰7改进型

　　谈判局势的巨大变化让除了知情者之外的所有人都始料未及。

　　大洋彼岸已经借着舆论压力提前转正的加维局长连夜找到了自己的顶头上司，半个月前才新上任的运输部长罗德尼·斯莱特，向后者报告了这一情况。

　　“代表团有没有确认过那份标准里面的内容？”

　　才走上新岗位半个月的斯莱特还处在熟悉工作的过程中，显然对此缺乏准备。

　　“JAA拒绝向我们出示标准的完整版，但有一份包含全部关键内容的提纲。”

　　加维的面色有些憔悴，毕竟她也是被自己的部下从豪宅的大床上薅起来的：

　　“他们在里面把原来的3级气候条件增加到了4个级别，要求所有在欧洲注册运营的民航客机必须通过新设立的第4级别结冰试验，我们的人看过了那个4级标准的内容，评价是欧洲人完全疯了……”

　　“比我们的现行标准更高？”

　　斯莱特有些难以置信地问道。

　　坐在他对面的加维点点头：

　　“高得多，以最直观的过冷液滴直径为例，目前的测试标准是大于等于40微米即可，而他们设定的4级标准里面要求大于等于100微米。”

　　“这……有没有可能他们也是在虚张声势？”

　　“可能性不大，那份提纲虽然不算完整，但里面也写了很多可行性分析和风险评估之类的技术内容，我们的工程师看完之后，确定至少不是他们凭空编出来的，应该是真的进行过深入研究。”

　　气氛一时间僵持了下来。

　　“在过去几个月时间里，应该没有欧洲方面的型号在五大湖区做结冰试验吧？”

　　几分钟后，斯莱特才重新开口询问道。

　　“没有，最后一个在我们这完成试验的欧洲型号是A340-313，去年年初完成的。”

　　虽然才正式上任不久，但加维对于这些事情已经了如指掌。

　　而回答完这个问题之后，她也几乎马上意识到了对方的意思——

　　欧洲人是怎么做的研究？

　　“这件事情先不能急，最好先摸清楚JAA那边的底细，波音和麦道给出的底线是今年年底之前必须开始落实合并操作，这么算的话我们还有时间。”

　　斯莱特尽管对运输部的业务还不熟悉，但个人能力总归还是在的，很快给出了比较稳妥的解决方案。

　　随后，为了让自己的部下安心，他又向对方透露了一个秘密：

　　“另外，之前坎特部长（商务部）也专门和我说过这件事情，他表示已经做出了其他安排，如果不出意外的话，华夏和欧洲在反对并购这件事上形成的临时联盟，应该会在今年7月份之前瓦解，或者至少被削弱。”

　　“如果能这样，那再好不过。”

　　听到这个消息的加维面色一喜：

　　“目前最麻烦的事情，其实就是市场潜力巨大的华夏和发展迅速的空中客车搅在一起，他们互相需要，利益诉求又一致，这让我们非常难办，如果能拆开的话，各个击破的难度会小很多。”

　　……

　　JAA和FAA之间谈判的最新进展，在第一时间成为了各大媒体的头版头条。

　　消息自然也很快传回了国内。

　　不过对于此时的绝大多数华夏人来说，飞机和民航什么的，离自己实在太远，毕竟大多数人这辈子都没有近距离看到过飞机长什么样子，更别提坐飞机或者造飞机了。

　　因此倒是没有在社会上引起太广泛的关注。

　　不过对于参与过贯穿整个2月的谈判和研发测试的人们来说，这绝对是个值得纪念的大事情。

　　华夏航空人，第一次凭借着自己的力量，对世界航空产业的发展产生了直接影响。

　　我们不再是一股航空业之中可有可无的力量，而很快就将成为有资格入场分蛋糕的玩家之一。

　　而随着在镐京的工作逐渐结束，上个月聚集到这个中部城市的谈判和技术人员纷纷准备启程返回自己的工作岗位上。