学霸的军工科研系统 第202节

　　他实际上说的是“可以”出口到欧洲。

　　双方的适航互认程序已经基本走到了最后的务虚阶段，有关实质性内容的谈判都已经完成，只剩下一些程序性问题需要确定和沟通，如果动作快的话，那对外宣布也就是这几天的功夫了。

　　只要文件一签字，那么在华夏这边通过适航审定的新舟60在法律意义上就可以被卖到欧洲注册并运营。

　　至于具体能卖出去多少，以及这个尚处在试飞过程中的型号什么时候能交付，那是另一回事。

　　不过即便如此，也足够让对面的俄国人摸不着头脑了。

　　震惊之后，洛兹科的第一感觉是迷惑。

　　他甚至有些失态地停止了对飞机的进一步介绍，直接找到联合航空技术出口公司专门负责对外技术跟踪的工作人员问了问情况。

　　此人是一名过去在安东诺夫设计局工作的工程师，一年多以前曾经到华夏驻场工作过一段时间，后来转投了雅科夫列夫设计局。

　　得到的回答他也不清楚怎么回事。

　　对方表示在他去华夏工作的那段时间，后者显然还不具备设计和制造先进飞机的能力，彼时其能够自行生产的最好飞机不过是仿制安12的运8，大概相当于70年代初的技术水平。

　　不过几家欢喜几家愁。

　　相比于伊留申集团这边的大惊失色乃至于有些慌乱，隐藏在人群中的图波列夫代表却是眼前一亮。

　　伊尔114基本上是联盟解体之前规划的民用航空运输体系中最低端的一个环节。

　　洛兹科之所以首先拿出这个型号，就是看中了它跟之前的安24规格接近，并且技术难度比较低，过去生产安12和安24的产线转产起来也方便，可以相对短平快地出成果，认为应该比较容易打动华夏方面。

　　而更高级别的飞机生产周期较长，相应带来的成本，以及需要双方进行协作的部分也更多，哪怕对外经济关系部不对技术出口设限，华夏那边大概也很难在短时间内看到效果。

　　这种涉及两国合作的复杂项目，拖得时间太长就容易夜长梦多，尤其是这类高投入长回报周期的产业。

　　这是联合航空技术出口公司委派专人分析了沪飞组装MD82/83飞机和MD90飞机之后给出的结论。

　　但是现在，情况显然跟己方之前的预估不一样。

　　虽然不清楚华夏人是怎么做到的，但他们显然伊尔114这个级别的小飞机不感兴趣了。

　　而伊留申公司并没有再大一点的型号。

　　再往后就是最大起飞重量将近300吨的伊尔96了。

　　显然有点超纲。

　　而在这中间，就是他们图波列夫集团的机会。

　　话分两头，华夏代表团这边，怀国莫并没有管对方陷入的短暂混乱，而是带着梁卓平一起走上前去，仔细看了看那架完成度最高的伊尔114M。

　　新舟60虽然在总体上应该已经可以提前开香槟总结为一个比较成功的型号，但为了打进民航市场，但很多关键子系统终究还是用的西方货架产品。

　　比如动力就用了两台普惠公司的PW127J。

　　虽然这年头普惠还没被雷神收购，但装着这种发动机的型号想要直接拿去军用，还是不可能获得许可的。

　　至于华夏的同级别型号么……

　　涡桨5A，不提也罢……

　　不过怀国莫肯定不会当场表现出太浓厚的兴趣，他只是记住了发动机侧面短舱上的型号。

　　TV7M-113。

　　应该是一种克里莫夫设计局的产品。

　　回去之后可以私底下接触一波。

　　就在这个功夫，俄方代表团那边也总算理清了思路。

　　洛兹科重新找上了怀国莫：

　　“商业运营的飞机出口欧洲，不知道贵方是如何解决的适航审定问题？”

　　相比于航空技术的问题，这才是让他百思不得其解的。

　　前些年俄方也尝试过跟欧洲搞航空合作，但结果都并不顺利。

　　主要是那边的国家太多了，一次跟十几个国家谈判，搁谁身上都麻爪。

　　只要拿出足够的筹码，搞定法国和德国这两个领头羊其实不难，但总有一些小国会毫无征兆地跳出来搞事情。

　　明摆着是受到大洋彼岸控制的。

　　现在华夏方面竟然能克服这个问题，着实让他们十分好奇。

　　当然也掺杂着一些羡慕。

　　“这个么……根据欧盟方面的要求，目前的谈判细节还不能公开，不过应该过不了多久就可以了……”

　　怀国莫拿欧洲人出来当了个挡箭牌，然后话锋一转：

　　“另外，贵方既然邀请我们这么大一支队伍来到这里，想必不是只能拿出来这么一种支线飞机，不如我们敞开天窗说亮话，直接拿出些诚意如何？”

　　刚刚还自觉算计精妙的洛兹科被无情打脸，现在也是有些尴尬，赶紧顺坡下驴：

　　“当然不是，实际上这只是本次行程的开始，我只是没想到，贵方能在这么短的时间内，拿出一种和ATR42相当的型号来，至于诚意么……请跟我来吧，我们去一号总装车间看看。”

　　“其实我们的型号不能说是跟ATR42相当。”

　　怀国莫跟在对方身后，装作不经意地说道。

　　“哦？”

　　洛兹科还以为是华夏人有什么特殊的谈判技巧。

　　“之所以能打入欧洲市场，主要还是比他们更先进。”

　　“如果贵方在支线飞机领域也有发展需求的话，我们倒是可以达成一些技术和政策方面的合作，当然，是以平等交换为基础的。”

　　在上次跟欧洲的协议签署之后，怀国莫也已经体验到了常浩南所说的“技术换技术”有多舒服。

　　现在至少变成了平等地位，互相拿捏。

　　以前的技术引进，华夏基本都处在被动地位，被人家完全拿捏，偶尔还能占到一些优势。

　　尤其是听常浩南讲起三个欧洲人求购“高级版”软件结果被婉言拒绝的情节。

　　总结起来就是一个痛快。

　　“咳咳——”

　　洛兹科差点眼前一黑。

　　好家伙，自己这边一点东西都还没卖出去，对方反而主动做起生意来了。

　　但这个时候无论说什么都显得自己像个小丑，于是只好加快脚步，带着后面的大批人马走进了更加宽阔的一号车间。

　　怀国莫深吸一口气，面色终于严肃起来。

　　几架已经完工，或者马上就要完工的伊尔76运输机就停在里面。

　　从比较新的机况以及旁边的装配型架来看，它们应该还没有被放弃。

　　换句话说，都是立等可取的装备。

　　这才是他这次带队前来想要看见的场面！

268.第268章 空军的财神爷

　　268.

　　2023-12-11

　　华夏空军目前有14架从不同渠道购买的二手伊尔76T/TD运输机。

　　其中还有四架是留出来准备改装预警机的。

　　尽管数量很少、都不是新机并且相关的战术战法也还不太熟练。

　　但终究已经让军队体验过大型运输机的性能了。

　　由俭入奢易，由奢入俭难。

　　回不去了。

　　在三倍于运8的载重下还能飞出三倍于运8的航程！

　　远程运输航空兵每年的年终总结交上来，总结起来就是一句话。

　　大飞机真TM的香，赶紧再多整点！

　　不过，部队的呼声高归高，考虑到前些年华夏捉襟见肘的军费，实在负担不起再引进更多伊尔76或者其它大型运输机的开支。

　　再加上大型运输机相比于同为空军装备的几种先进战斗机型号而言还是没有那么迫在眉睫，这件事情也就一直被搁置下来了。

　　但是1997年，情况却出现了一些变化。

　　次要原因是由于96年的一系列事件刺激，军费总额按照计划猛涨了将近100亿元人民币。

　　同时因为几个民航型号的发展主导权被收归科工委系统，导致账面上又多出来了几十亿。

　　而主要原因则是，在编列1997年度经费预算的时候，一众人惊讶地发现，由于如歼8C、昆仑发动机和霹雳11等诸多开销巨大的项目集中在1996年下半年被提前完成，因此有一大笔原本在计划之中的项目研发和装备采购费用被省下来了。

　　这笔钱单论总数倒是并不比前面二者更多，也就是几十亿的水平。

　　但里面却有相当一部分的外汇配额。

　　放在90年代，这可是香饽饽。

　　主要是十一号工程技术引进过程中省下来巨额款项——

　　按照原来华夏这边的心理预期，包括技术转让、设备、材料、人工等费用在内，整个项目期间需要对俄方支付的合同总额最低大概在70-80亿美元之间。

　　其中要在96-97年度一次性支付的费用就有近15亿美元。

　　但是苏霍伊方面去年在谈判过程中做出了巨大让步，降低了采购单价并同时减少了要求华夏直接从俄方采购的飞机数量，导致这笔支出实际上相比原计划减少了三分之一左右。

　　也就意味着仅仅在1997年，就多出来了差不多5亿美元可以用在对外引进其它技术或者装备上面。

　　这完全可以算得上是一笔意外之财。

　　正好又赶上伊留申集团和契卡洛夫工厂共同邀请华夏方面派代表团访问。

　　空军方面的心思自然也就活泛了起来。

　　这才有了怀国莫带队的这次行程。