学霸的军工科研系统 第247节

　　这个年代搞宣传的人多少还是有点底线的，整不出开局一张图，剩下全靠编这种狠活。

　　因此，在抓耳挠腮了许久之后，林伟轩最终还是没忍住人的求知本能，轻轻拍了拍易元和的肩膀：

　　“老易？”

　　“那几个俄罗斯人在叽里咕噜地说什么呢，他们也想买咱们的飞机？”

　　正入神的后者回过头，发现是自己人之后才松了口气：

　　“那倒是不至于，类似的型号他们自己也有，老毛子那边经济困难，航油又不值钱，咱们这飞机低油耗的优势发挥不出来。”

　　易元和摆了摆手，否认了林伟轩有些离谱的猜测。

　　这让后者觉得有些可惜。

　　要知道，从地理学意义上讲，俄罗斯也是欧洲。

　　今年5月份的时候，空中客车要从华夏采购结冰喷水模拟设备的事情可是狠狠让航空工业系统涨了一波脸，此前一直被搞航天同行们压一头的郁气一扫而空。

　　而如果要是能实现整机出口欧洲……

　　简直不敢想。

　　不过易元和随即话锋一转：

　　“他们感兴趣的应该是咱们跟欧洲达成的那个协议，刚才有人提出来想要通过取得咱们的适航认证来间接获得欧盟的认证，尤其是一些他们有一定优势的子系统，只要过了审批关就能成为国际供应商。”

　　“正好我还想问你一下，根据协议中的详细条款，这种操作有可行性么？”

　　作为专门搞技术的人，他对于航空法规和相关政策只能说了解一个大概，真正的细节问题还是要问专业人士。

　　林伟轩听过之后皱起眉头思考了片刻，然后摇了摇头：

　　“不行，协议规定的双方互认对象仅限于由我们大陆范围内企业开发的整机产品，对于子系统的话，只能以装在符合要求的支线型号飞机上的形式进行认证，而且对于明显超越航空常识的飞机设计，欧盟方面有权进行复审。”

　　“什么叫明显超越航空常识的设计？”

　　易元和有点摸不着头脑。

　　“比如给新舟60换两个10吨推力的涡扇发动机这种。”

　　这种条款显然是为了防止有人通过这个空子给一些范围以外的产品搞互认。

　　“那如果是联合开发的型号呢？比如我们和俄方合作设计一种新的支线客机，属于协议发挥效力的范围么？”

　　这是易元和从刚刚就开始思考的事情。

　　既然俄国人对这个事情感兴趣，那就说明有的谈。

　　就算图204本身不在许可范围内，也可以当做谈判筹码来用。

　　“倒是没有明文规定……”

　　这个问题显然让林伟轩的脑子进入了超频状态，因此过了一段时间之后才回答道：

　　“但我想，咱们至少得在其中承担主要角色才行。”

　　“这个要求好，应该坚决执行。”

　　听到自己想要的答案，易元和总算喜笑颜开，

　　“老林，你去重新准备一下新舟60的展示材料，单独拉出一个版面来，介绍一下那份协议的主要内容。”

　　“现在重新准备？”

　　林伟轩露出一脸你怕不是在玩我的表情。

　　这个年代大家赴外参展的经验都有限，华夏这边的所有宣传品都是在国内提前一个月做好然后带过来的，巴黎航展明天就要开幕，让他在一天时间里弄一套全新的出来，确实是有点上强度了。

　　“对，很重要，如果明天来不及，那后天飞行表演之前无论如何都要准备好。”

　　易元和的态度十分强硬。

　　“好吧，我去联系本地商会，看看能不能在法国本地这边加急赶制出来。”

　　意识到事情严肃性的林伟轩也收起笑容，郑重地点了点头，然后当即转身准备离开。

　　不过又被从身后叫住。

　　“为了照顾全世界的观众，多用几种语言写，尤其是俄语，一定得加上！”

　　……

　　事实证明，DDL果然是第一生产力。

　　当欧洲中部时间第二天中午，航展正式开幕的时候，原本立在新舟60前面的一块展板已经变成了连在一起的五大块。

　　内容除了飞机本身的性能之外，还包含了对于制造商以及法律问题的介绍和解释，其中明确表示，由华夏航空工业总公司设计和生产的100座或50吨以下级别支线客机可以直接在欧盟15国范围内注册和运营。

　　随着一阵尖锐的轰鸣声，编号为711的苏37原型机开始了自己的飞行表演。

　　航展这种东西，对于看热闹的围观群众而言，更感兴趣的自然还是战斗机。

　　因为美国制造商的缺席，一度传闻要进行展示的YF22原型机没能出现，这架苏37也就顺理成章地成了现场受到关注最高的明星。

　　作为苏霍伊公司的炫技之作，它也确实没有让观众失望，在极低的高度展示了钟摆、尾冲、落叶飘等一系列令人瞠目结舌的动作，引来阵阵欢呼和掌声。

　　然而，就在绝大多数人的目光都汇聚在天上的时候，来自图波列夫公司型号负责人瓦伦汀·克里莫夫却驻足在那块面积不大的华夏展区前面，盯着连在一起的五大块展板看了很长时间。

　　他清楚地记着，自己昨天中午过来的时候，还没有这样详细的介绍。

　　华夏参展商甚至贴心地准备了全部六种联合国工作语言。

　　这让克里莫夫很难不怀疑对方是在有针对性地钓鱼。

　　但即便如此，他还是被最后《法律问题》的那部分吸引了。

　　没办法，鱼饵太香，忍不住。

　　“苏卡……”

　　克里莫夫推了推眼镜，一向涵养不错的他口中吐出一句俄罗斯经典国粹，

　　“华夏人竟然真能把这种协议谈下来，他们难道买通了欧盟议会的全体议员么……”

324.第324章 决定卖身的图波列夫和米格

　　324.

　　2023-12-11

　　虽然难以理解华夏人是怎么做到的，但展板上连双方签过字的协议最后一页影印照片都贴出来了。

　　考虑到巴黎好歹也是欧盟核心成员国的地盘，在这里拿欧盟决议招摇撞骗的可能性还是不太大，也由不克里莫夫不信。

　　这对于已经快要穷疯了的图波列夫公司来说可是个大事。

　　于是他一路小跑地回到自己国家的展区，把有些无所事事的米格公司商业部门负责人弗拉基米尔·克拉夫琴科给拉到了那架新舟60前面。

　　在联盟解体之后，失去限制的苏霍伊公司几乎敞开了向所有肯出钱的国家供应重型的苏27战斗机，直接抢占了几乎全部的蓝海市场，而米格这边的拿出的对应产品米格29虽然价格还能更便宜一点，但无论是性能还是潜力都跟自家老大哥相去甚远。

　　这两种飞机只要摆在一起，哪怕是个对航空一窍不通的门外汉，也知道应该选谁。

　　最终只有极少数实在用不起，或者自认为没必要用重型战斗机的用户选择了米格29。

　　赚到钱的苏霍伊很快把资金投入到了对当家产品的改进之中，推出了多功能的苏30、改进版的苏27SM等一系列新的子型号，更是让米格方面无力追赶。

　　此时此刻正在天上肆意翻飞、赚足了眼球的苏37也是其中之一。

　　很少有人知道，那架编号711的飞机实际上并非量产型号，而是高机动性技术验证项目中的一架验证机，用于测试在应用了增推的矢量发动机、三翼面静不安定设计和驾驶舱侧杆等能够怼上去的全部技术之后，到底可以把一架飞机的机动性提高到什么样的水平。

　　不过这都不重要了。

　　到了1997年这会，米格公司自己都已经没了心气，意识到继续死磕战斗机出口已经决然没有前途，开始考虑转型到其它赛道。

　　而克拉夫琴科所负责的这个商用机部门，就是这个思路下的倒霉产物。

　　米格公司此前几乎完全没有设计客机或者运输机的经验，在联盟解体投资全无的情况下，要想从无到有变出一个商业型号出来完全是痴人说梦。

　　所以只能选择和图波列夫公司这个难兄难弟抱团取暖。

　　克拉夫琴科和克里莫夫二人也就是在这个过程中认识的。

　　简单来说，双方合作的内容是由米格公司的下诺夫哥罗德工厂转型生产图波列夫的客机。

　　跟苏霍伊和米格的情况不同，图波列夫在90年代初的一系列改组过程中，并未获得一个属于自己集团的工厂。

　　乌里扬诺夫斯克的航星SP和喀山的喀山飞机制造协会都是独立单位，不受图波列夫的辖制。

　　更糟糕的是，前些日子华夏表现出批量采购全新伊尔76MF/78MF的意愿之后，明眼人都已经能看出来，伊留申公司肯定要把原本位于塔什干的生产线搬回到国内来。

　　于是这两个二五仔光速开始和伊留申眉来眼去，让手里暂时没有订单的图波列夫心慌气急却又毫无办法。

　　为了拉拢住其中至少一家制造厂，克里莫夫最终抛出了可以向“友好国家”出口图22M3轰炸机的信号。

　　大概几年之前，华夏空军代表团曾经对这个型号表现出过一定兴趣。

　　他们起初以为这个操作会获得立竿见影的效果。

　　然而过去的华夏你爱答不理，如今的华夏你高攀不起，对方竟然表示他们对于中型轰炸机已经没有兴趣，如果能卖图160的话倒是可以考虑。

　　笑死，先不说这东西不可能获得联邦方面的出口许可，就算叶利钦不管，图波列夫现在也根本造不出新飞机来。

　　于是在自认为的撒手锏失效之后，图波列夫方面也慌了——

　　如果能维持住完整的飞机设计和制造能力，以后未必就没有东山再起的可能。

　　但要是从航空生产联合体退化成单纯的设计院，那基本就彻底完蛋了。

　　所以接近绝路的两家公司一拍即合，决定把图波列夫的客机生产线搬到下诺夫哥罗德去，好歹维持一个相对稳定的生产能力。

　　想法很好，执行过程也很顺利。

　　唯一的问题是，还是没有订单。

　　来自国内的零零散散几架订货只能勉强续命，要起死回生还差得远。

　　而在失去了经合会这个相对封闭的市场之后，尽管图波列夫的几种新型号客机单论性能并不落后很多，却也显然已经无法和波音空客成体系的型号序列竞争了。

　　更何况还有适航认证这个壁垒。

　　随着联盟解体，俄罗斯在很多第三世界国家中声望骤减，可没几个国家愿意购买一种缺乏欧美背书的客机型号。

　　因此，看到华夏和欧洲进行了适航互认的克里莫夫，基本就相当于是快淹死的人突然被人往脸上扣了个氧气瓶。