学霸的军工科研系统 第285节

　　“对于全世界绝大多数没有条件单独进行适航审定的市场而言，欧洲和美国的适航资格效力是差不多的，都可以很方便地帮我们打入当地的市场，从这个角度上说，多拿一个和FAA之间的适航互认，也不会给我们带来太多商业上的好处。”

　　条理清晰的解释当即说服了一部分刚刚处在兴奋中的人。

　　当然，还是有人对此保留着一些念想：

　　“可是……如果能达成这个协议的话，不是可以帮助我们的航空产品未来在美洲打开市场么？”

　　在美国影响力占据绝对优势的南北美绝大部分国家，FAA确实要比JAA有说服力一些。

　　但只能说这个年代的人，对于自由市场这一套还是过于轻信了。

　　“但现实情况是，无论是否拿到FAA的适航证，我们都几乎不可能打入美洲市场。”

　　常浩南微微摇了摇头，同时飞速思索着要给出个什么理由。

　　1997年不是2020年，如果从贸易壁垒角度解释，效果恐怕不会好。

　　毕竟这年头的美国人不管怎么说，确实是在身体力行推广全球化进程。

　　在这个时代背景下说二十多年后美国人会筑起高墙，别说其他人，常浩南都很难说服自己。

　　因此最终他还是决定从自己最熟悉的航空产业领域入手：

　　“目前全世界主要生产支线飞机的公司，庞巴迪、巴西航空都在美洲，再加上他们那边地广人稀，小型定居点数量众多，又比较有钱，所以他们的支线航空市场从70年代开始就已经开始高速发展，现在已经非常饱和了，像是达美航空、大陆航空、加拿大航空这些航司，支线飞机的比例应该都超过了三分之一。”

　　“即便不考虑排他性供货这样的政策因素，支线飞机的利润率本来就相对单薄，已经用惯某一家企业飞机的航司几乎不会像干线飞机那样再保留另一种同级别的型号，我们根本没有什么市场空间。”

　　“所以，未来我们定位的主要市场，还应该是东南亚、中北欧以及环地中海地区，这些市场比较适合支线航空的发展，但目前为止还有很大的市场空缺，尤其是对于90-100座这个级别的型号，几乎处于完全空白。”

　　这一番话说完，现场的气氛跟刚才相比明显已经完全不同。

　　“而且，对于美国方面来说，在欧洲那边已经把口子打开的情况下，再继续单独搞适航封锁，不仅不会影响到我们，反而有可能对FAA自己的权威性不利，毕竟对面现在应该也已经知道了，我们在航空气象学和飞行安全领域的研究水平完全是一枝独秀的状态。”

　　常浩南又在最后加了一颗重磅筹码：

　　“所以我猜，就算我们在谈判的时候不把这条内容加进去，FAA也早晚会跟进和我们的支线飞机适航互认，他们这一波，相当于是空手套白狼啊……”

　　他不露痕迹地提到了本次翻盘的关键，也就是华夏领先世界的飞机防除冰技术。

　　顺便也增强了他自己的说服力——毕竟这技术可以说是他一手主持研发的。

　　这下，包括王宇忠在内，对外经贸合作部和国家经委的与会者们，对于常浩南也更多了一层重视。

　　就像在611所时候的情况一样。

　　听说一个人很牛逼，和发现这个人真的很牛逼，感觉还是大不一样的。

　　“常浩南同志的意见，给我们很多启发啊……”

　　王宇忠说着放下了手中的钢笔：

　　“看来，我们确实是有些保守了，应该可以提出一些更加有利于我方的条件！”

　　这个时候很多人才注意到，他刚刚实际上已经在面前的本子上记了不少东西。

　　这让一些经委那边的同志顿时感觉有些惶恐——

　　刚才不少人只顾着听常浩南的发言，并没有关注到王宇忠的动作。

　　结果自家老大都记了笔记，你不记，是不是心里还有什么想法没说出来啊？

　　于是纷纷提起笔，开始整理记忆中刚刚常浩南总结的几条理由。

　　“没错，是应该把目光放开阔一点。”

　　丁高恒也在旁边点头表示同意：

　　“既然这样，我想或许可以循序渐进，把FAA这个适航审定的上限稍稍调高一些？这样，等到以后我们再去和欧洲方面谈适航审定范围扩大的时候，手里面也能多一张牌好打。”

　　在这间会议室里面，常浩南无疑是航空领域最专业的的人，因此众人纷纷把目光投向了他。

　　“切香肠战术当然没问题，波音从今年开始的主打产品是737-700和737-800两个型号，所以我们应该可以把谈判的心理预期提高到130座或者65吨，当然刚一开始可以提的稍高些，留一点讨价还价的余地出来。”

　　实际上，这种思路有些类似于后来华夏在引进高铁时的谈判策略。

　　只不过关注的重点不在价格，而是适航互认的范围。

　　最好是能让JAA和FAA在这方面竞争起来。

　　像是适航互认这种敏感程度比较高的事情，要想直接一步到位，难度还是比较高的。

　　但温水煮青蛙就好办多了。

　　而且另一方面，常浩南也知道，未来占据市场主流的支线飞机，实际上是空客A220那样的“准干线”型号。

　　舒适度和飞行性能跟干线对标，但运营成本和对机场的要求则跟支线对标。

　　而目前正在筹划中的C808，也就是图334的国产版本，刚好歪打正着地符合这个要求。

　　所以，不如趁着这个机会，给未来几年内的国产支线飞机发展彻底扫清障碍。

　　常浩南在赞同了丁高恒的意见之后，又继续补充道:

　　“另外，我还有一个想法，不过需要经委和对外经贸合作部的同志慎重考虑一下可行性。”

　　“能否试着要求美方同意，将我国对于航空工业产品的关税上限，从目前确定的6%，提高到15%-20%的水平？”

　　此话一出，周遭顿时响起一片吸气声。

369.第369章 扬眉吐气！

　　369.

　　2023-12-25

　　传统上来说，一个独立国家要改变自己的关税，属于完完全全的内部事务，外人是没办法插手的。

　　至少不能直接插手。

　　但眼下这功夫的情况比较特殊。

　　华夏正在积极寻求加入世贸组织，并且已经完成了所需要的绝大部分谈判。

　　摆在这条路上仅剩的阻碍就是美国。

　　尽管随着白宫方面的态度发生转变，明眼人都能看出来，华夏入世这个事已经基本板上钉钉，无非就是一些具体的条件细节，以及加入的早晚还有悬念。

　　但是对于当事双方来说，最激烈的博弈才刚刚开始。

　　以这两个国家的体量，在最终入世条件上争取到哪怕一丝一毫的有利变动，最终落实下来都会产生巨大的利益，所以必须要抠住每一个细节才行。

　　而关税这种问题，自然会成为重点中的重点。

　　正常情况下，像这种把个位数关税直接拉到原来三倍的事情，是根本提都不会提出来的。

　　太离谱了。

　　毕竟WTO的宗旨里面就写着一条“调降各成员关税与非关税贸易障碍”。

　　但是现在波音和麦道的股价都已经跌到火烧眉毛，对于这些小事必定不会像是过去那样斤斤计较。

　　这一点，从他们跟欧盟那边达成的离谱协议中就能看出一二。

　　15%-20%的关税上限虽然离谱，但相比于那个十年内不能签订排他性供货协议的霸王条款来说，完全就是洒洒水。

　　常浩南敢提出这个想法，心里面其实还是比较有底气的。

　　实际上，在上一世，波音麦道并购案就是一笔烂账。

　　虽然在表面上给出了无数冠冕堂皇的理由，但本质就是双方高管为了自己（甚至都不是股东或者公司）的私利，裹挟如美国航空局和商务部整出来的一个狠活。

　　他们在宣布并购之前，甚至完全没有考虑过，如果有人插手其中会造成什么影响。

　　更别提搞个预案出来了。

　　毕竟是冷战刚刚结束正处在国力巅峰的美国人，有这种心态倒也正常。

　　结果被欧盟直接敲了一记闷棍。

　　空客在接下来的市场表现大爆发，很大程度上都得益于和波音之间达成的和解条款。

　　而这还是在华夏完全没站队，也没有设置任何阻碍的情况下。

　　如今受到欧洲和华夏合作的鼓舞，全世界稍微像样的国家都站在了波音的对立面上，局势对于后者而言显然更加糟糕。

　　否则也不会有那个协议里面堪称放飞自我的第三项了。

　　上一世这条内容同样存在，只不过授权对象仅仅局限于欧盟范围内的公司。

　　现在则是直接完全开放。

　　这种痛打落水狗的机会，不抓住那还是人？

　　只是他一个过去并未涉足过贸易领域、实际上也没有任何国际贸易相关教育背景的人，不适合像刚刚讨论航空问题一样过于强势和笃定。

　　所以才用了征求意见的语气。

　　而常浩南这边话音刚落，丁高恒就紧接着开了口：

　　“拉高对于部分航空产品的关税，确实有利于我们国家航空制造业的发展。”

　　“当然，有关贸易合作方面的事情，我们科工委不方便表态，还是听听经贸部门同志们的意见吧。”

　　能够坐在这间会议室里面的，哪个不是人精。

　　有些时候，别人咨询你的意见，那不是真的在咨询意见。

　　哪怕是平行的同级别部门，在不同情况下的话语权分量也是大有不同的。

　　要知道，虽然这是对外经贸合作部的主管领域，但能在波音麦道并购案上面盘活局面，靠的几乎完全是国防科工委最开始的提议，以及常浩南主持开发的关键核心技术。

　　现在常浩南已经明确表明了意见，丁高恒嘴上说着不方便，但意思显然是站在前者背后。

　　别说表态不支持了，哪怕犹豫一下都有很大问题。

　　“这一点没有问题。”

　　坐在常浩南斜对面的一个人赶紧表态：

　　“当然，我在这里没办法空口保证最后具体的结果，但回去之后我们会将这一要求通报给入世谈判代表团，提高航空产品关税上限这件事肯定能够落实。”

　　到他这里，已经非常有眼力见地把常浩南的建议给改成了要求。

　　“嗯，很好。”