学霸的军工科研系统 第646节

　　说到这里，常浩南把一张纸放在投影仪的置物台上。

　　是一份会议纪要。

　　“CFM56？”

　　林左明茫然地看了看常浩南：

　　“我们集团好像没有以这个核心机为基础发展的型号？”

　　“确实没有。”

　　后者笑了笑：

　　“但法国人未必这么认为。”

　　常浩南说着换上了另外一张纸。

　　就是之前看过的那份英文报纸：

　　“目前，西方对于涡扇10发动机的了解，还停留在我们重新立项之前，也就是对标F110GE100发动机的那个状态，所以自然而然地认为，是在CFM56核心机基础上研发出来的。”

　　听到这里，其余几人都露出了忍俊不禁的表情。

　　“看来，是我们常总的动作太快，打了别人一个措手不及呦……”

　　朱霖育笑着打趣道。

　　会议室里顿时弥漫着快活的空气。

　　不过，毕竟正题还没有说完，因此很快恢复了严肃的气氛。

　　“我没记错的话，CFM56应该就是斯奈克玛集团和通用电气联合研发的。”

　　副总经理之一的邓世佑开口道：

　　“难道法国人是想找到证据，追究我们侵犯知识产权不成？”

　　“这就是我接下来要说的。”

　　常浩南拿出了另外一份英文报道，放到投影仪上。

　　只不过看日期，应该已经是今年上半年的报纸了：

　　“因为对方还没有明确表态，所以后面这些，都是我目前的推测。”

　　虽然他话是这么讲，但另外几人还是竖起了耳朵。

　　“上半年，其实就是巴尔干危机结束之后，大概是为了报复法国人率先宣布脱离盟军行动，通用电气宣布，对法国的新一代军用发动机项目展开合规性调查，虽然到现在也没给出个官方的调查结果，但从后续动作来看，相当于暂停了对法方目前在研的、计划用于阵风战斗机的M88涡扇发动机的技术支持。”

　　“这里要强调一下，CFM56的产权属于斯奈克玛和通用电气联合成立的CFM国际公司，而M88则是斯奈克玛单独研发的型号，在通用电气撤出支持之后，法方应当是遇到了无法解决的技术问题，导致发动机，包括阵风战斗机的量产都出现了障碍。”

　　实际上，M88的核心机并不完全等同于CFM56，理论上算是“法国自研”，但有相当一部分设计参照了F404和F110两款经典型号，甚至有些零部件干脆就是通用的。

　　“所以……”

　　林左明觉得自己好像听懂了，但又觉得剧情实在有点魔幻，因此稍微犹豫了一下之后才继续道：

　　“法国人用自家的核心机结果被美国人卡了脖子，恰好这个时候看到涡扇10正常装机，就以为我们对CFM56有独到的理解，所以想要来找技术援助？”

　　颇有一种……

　　难以描述的美。

　　“至少，这是可能性最大的一种解释。”

　　常浩南点点头。

　　他当然不会把话说死，但大家心里清楚，基本是八九不离十了。

　　一时间，会议室里陷入寂静。

　　谁也不知道该说点什么。

　　感慨，就是十分感慨。

　　尤其是像朱霖育这样的老同志，还知道80年代末我们试图找斯奈克玛进行技术指导的事情。

　　结果十年功夫过去，老师和学生的身份竟然来了个180°的转变。

　　过去的我你爱答不理，如今的我……

　　咳咳。

　　“所以常总，我们……真的能在涡扇发动机这块，给到法国人需要的帮助么？”

　　最后还是林左明打破了沉默：

　　“毕竟涡扇10其实跟CFM56毫无关系……”

　　常浩南稍微组织了一下语言：

　　“技术上讲，涡扇10的核心机比CFM56领先了一代，所以虽然我们没有深入研究过CFM56，很难像法国人希望的那样，给他们提供立等可取的解决方案，但真要是合作的话，帮他们把M88给完善起来，至少先让阵风战斗机顺利量产，还是没问题的。”

　　“当然，得等到涡扇10至少设计定型之后，否则我们也没那么多人手。”

第779章 先把华夏航发的名声给打出去

　　在技术方面，只要常浩南开了口，基本就算是一锤定音了。

　　不过，对于刚刚成立的航空动力集团来说，对外合作，尤其还是以技术输出的形式搞对外合作，总归还是个新鲜事。

　　常浩南之前虽然也推动过像是NH90之类的项目，但那时候毕竟也只是出谋划策，真正负责落实的还是冰城飞机工业集团的同志。

　　至于其它几人……

　　就更没这方面经验了。

　　华夏能跟欧洲搞对等的技术交流，还是从新舟60那会开始的，到现在总共不到四年功夫，就那么几个招牌项目。

　　所以，大家考虑的还是比较多的。

　　“浩南同志，我们集团成立那会，不是定下了三个重点发展方向么。”

　　邓世佑说道：

　　“涡扇10结束之后，原本计划是把重点转移到那三个型号的预研和立项工作上去，如果突然加上一個国际合作项目，会不会影响到我们原本计划的时间表？”

　　这个担忧还是比较合理的。

　　对于一个新成立的企业来说，“大胆探索”和“盲目扩张”之间，有时候也就是隔了一层窗户纸。

　　贸然把摊子铺太大，未必就是好事。

　　不过，常浩南当即摆了摆手：

　　“CFM56，我还是比较熟悉的，M88的大致情况，我也已经了解过，潜力其实很足。”

　　“只是斯奈克玛过去一直钻研单转子发动机，现在突然搞一个双转子型号，欠缺经验才弄出这么个烂摊子，如果只是改进到可用状态的话，难度不会太大。”

　　“正好，我们之前一直都说，涡扇10对于咱们集团来说，是一次大练兵，那练兵结束，到下一次实战中间，总要来几次考核，或者是演习，M88这个项目，就可以当做是一次大考，看看咱们的技术人员水平究竟如何！”

　　实际上，在当年计划接手涡扇10项目之前，常浩南就专门考虑过，继续沿用CFM56核心机，搞一个风险和难度都比较低的方案。

　　只不过，研究了一圈之后发现，用别人家的核心机会把思路和上限给锁死，发挥不出他在设计方面的优势，而华夏的生产制造水平相比于这个年代的美国来说还是有一定差距，相当于最后只能造出一个青春版的F110来。

　　要是在CFM56的基础上搞缝缝补补，那又相当于带着镣铐跳舞，还不如另起炉灶。

　　这才有了现在这个“3.75代”的涡扇10。

　　而M88则正好是一个因为设计经验不足，而被迫带镣铐跳舞的型号。

　　最早，自认为拿到通用电气技术的法国人还是比较自信的。

　　第一个测试型号M88-1甚至敢标出8.3吨的海平面推力（相当于推重比10），结果最后发现寿命和可靠性同时爆炸，肯定是不敢装量产机的，导致前几架阵风原型机只能先装上F404顶一段时间。

　　目前正在测试并计划装机的，应该是提高涡轮前温度，并减推到7.5吨的M88-2。

　　但中间突然失去技术来源之后，这台原本已经进入研发周期尾声的发动机还是出现了一系列问题。

　　当然，如果单论加工制造工艺，那么哪怕是经过了两年的提高，华夏想要跟法国这种欧洲老牌工业国相比也差点意思。

　　但常浩南之所以敢如此肯定地打包票，主要是因为早期的M88问题实在太多，拿着跟涡扇10一个水平，甚至还略高一点的涡轮前温度，却只能兑换7.5吨推力和8.5的推重比，完全是被设计所拖累。

　　而且，CFM56本身也有一些通病。

　　比如高压涡轮后轴外圈篦齿环和第二圈篦齿环的间隙过大，容易引起篦齿开裂，而原装的钢丝型阻尼器又起不到抑制裂纹扩展的作用，导致这一部分对工作环境的耐受力极差，容易发生密封失效乃至断裂的事故。

　　这些问题随便修改几处，就足够把法国人给糊弄过去了。

　　当然，要是想进一步解锁潜力，那也行。

　　就是得加钱。

　　“还有一个问题，浩南同志。”

　　片刻的沉默之后，刚刚一直没发过言的总会计师文康建推了一下眼镜，对常浩南问道：

　　“有没有一种可能，就是法国人这次找我们要求合作，其实是为了做样子给美国人看，把这件事当成一个筹码，倒逼通用电气回头？”

　　“毕竟，虽然美国和法国之间是有了一些矛盾，但他们毕竟还都是北约国家，像这种涉及到空军主战装备的研发，他们真能放心让我们直接参与进去？”

　　文康建这一番话，放到二十年后或许是谁都能想到的事情，但搁在99年这会，还是比较有见地的。

　　另外几人也随之面面相觑，很快意识到他说的有道理。

　　“确实不能排除这种可能。”

　　常浩南沉吟片刻，回答道：

　　“或者说，我猜法国人大概率是做了两手准备，如果美国人能回心转意，那自然更好，如果那边坚决不回头，再考虑真找咱们帮忙。”

　　“这是在拿咱们当枪使啊……”

　　邓世佑皱了皱眉。

　　“我倒是觉得，这对我们来说未必是坏事。”

　　还没等常浩南开口，林左明这次竟然抢在他前面表了态：

　　“通用电气在航空发动机领域那是什么地位什么名声，我想各位都很清楚。”

　　“哪怕最后合作没能成功，但咱们作为一个新兴力量，能被法国人拿来当做筹码对付通用电气，而且竟然还成功了，怎么看都相当于是在给咱们打广告。”

　　老林或许不是个技术专家，但是在这经营企业这方面，敏感性还是有的。