学霸的军工科研系统 第736节

　　当然，常浩南本人暂时没有在建筑业大展拳脚的想法。

　　但如果推广一下的话……

　　对月球或者火星表面的覆盖物进行改性，让其具备作为建筑材料的能力，显然要比在那种地方种粮食种菜现实的多。

　　而要想验证这条路的可行性，那第一步要做的，跟在地球上其实没什么区别。

　　勘探、采样、分析。

　　换句话说，就是得发射返回式探测器。

　　“说了这么多，不管咱们准备干什么，首先还是得去到外太空。”

　　趁着栾文杰说完一段的功夫，常浩南及时地插了进去：

　　“我记着栾局长之前有次开会的时候提过，航天局正在计划搞探月工程？”

　　实际上他根本没听说过，只是依稀记着上一世的探月工程立项大概就是在最近几年。

　　而栾文杰平时开过的会说过的话多得是，哪可能记得这种细节，只当是自己在某次内部会议过程中说起来过。

　　只不过，这次常浩南是和丁高恒说的。

　　所以后者直接回答道：

　　“是有这么回事。”

　　“文杰同志，还有资源二号卫星的总师叶间培同志，已经通过我往上面打过两次汇报了。”

　　“单从技术上讲，发射一颗绕月飞行的卫星，包括在月面实现硬着陆，对我们来说都基本没有难度，比较有挑战性的还是软着陆，还有更往后的返回地球。”

　　“所以上级的意思还是，等我们的自动控制软着陆技术经过更多考验之后，再正式启动探月工程……”

　　常浩南前世对航天的事情了解不多，所以特地把话题往这个方向上引，果然从丁高恒和栾文杰二人口中听到了不少自己此前了解不多的内容。

　　又聊了大概有二十分钟，直到栾文杰抬起手腕看了看时间，表示自己等会还有个会要开，这段话题才算结束。

　　看着栾文杰离开办公室之后，丁高恒自己也离开办公椅，坐到了常浩南旁边那张沙发上。

　　后者则当即动手开始沏茶。

　　“小常，这次过来，就只是为了太空育种的事情？”

　　丁高恒从常浩南手中接过茶杯，然后笑着问道。

　　虽然刚才几人谈到的内容不少，但海洋监视卫星，还有探月之类纯粹是栾文杰在这导致的巧合。

　　所以实际上么……

　　确实是。

　　但既然领导专门问了，那常浩南肯定不能这么直白地回答。

　　他先是点点头：

　　“主要确实是为了育种的事情。”

　　稍作停顿之后，又继续说道：

　　“不过还有点航发集团业务相关的情况，本来打算年底统一跟您汇报的，但今天来都来了……”

　　丁高恒稍微调整了一下坐姿，摆出一副洗耳恭听的架势。

　　“这眼瞅着，涡扇10就要设计定型了，往后虽然还有生产定型的任务，但是需要的人手比现在少得多，尤其是其它厂所派出来，到盛京参与涡扇10项目的同志，最晚明年春节前差不多就能各自回到原单位，这样，也就能担负起一些新的项目了……”

　　听着常浩南的回答，丁高恒逐渐面露喜色。

　　过去，他最头疼的就是听到跟航发有关的新项目。

　　但是现在，已经完全不一样了。

　　“就比如去年你在航空动力集团成立那时候，说过的那三个新型号？”

　　丁高恒问道：

　　“我记着好像有大功率的航改燃机、大涵道比涡扇发动机、还有一个……是1600kw级别的涡轴？”

　　“对，您记得没错。”

　　常浩南肯定道：

　　“第一个舰用燃机，之前我已经跟701所那边接触过，是给以后的国产主力水面舰艇准备的，第三个涡轴发动机……咱们在涡轴方面的技术储备还比较少，加上南方动力那边派来的人手也不多，能力相对薄弱一些，倒也没那么快。”

　　“只是这第二个项目，大涵道比涡扇……还是得找个合适的装机对象啊。”

　　这下，丁高恒听明白了——

　　航空发动机独立于飞机型号立项，只是摆脱了过去的附庸身份而已。

　　并不代表航发研制要和飞机型号脱节。

　　发动机造出来，总得有飞机装上才算真正的成功。

　　但常浩南现在毕竟已经不是航空工业集团的人，不好直接指挥兄弟单位的工作。

　　所以，这是来自己这要项目的。

　　“不能直接给C909换上去？”

　　丁高恒询问道：

　　“反正等我们的大涵道比涡扇研制出来，C909应该也能完成国产化了。”

　　“不太行。”

　　常浩南摇摇头：

　　“C909设计的时候适配的是PS90A，直径相对小一些，换一个更大尺寸的航发会有安全方面的风险。”

　　“长远来看，我们肯定会从头开始全新设计一款和空客A320或者波音737同级别的客机，但是沪飞的研发能力目前还比较一般，而且几乎全部力量都用在两个型号的国产化上面，短时间内恐怕没有额外的精力，而且全新客机配全新发动机，对航空公司来说恐怕也难免存在顾虑。”

　　“所以我考虑，还是让这个型号先在军机上面经受一段时间的考验。”

　　航空领域跟大多数其它领域不同，民用机对于可靠性、维修工时，以及安全性方面的要求反而比军用机要苛刻得多。

　　特别是对于国际航空市场来说，华夏仍然算个新玩家。

　　而且干线客机还涉及到适航认定层面的问题。

　　总之还是军机的后顾之忧更小点。

　　“军机用到大涵道比涡扇的……基本就只有军用运输机了。”

　　丁高恒思索道：

　　“但是像伊尔76或者C17那样的战略运输机，恐怕也不是短期内能拿出来的……”

　　“可以搞小一点的。”

　　常浩南说出了早就想好的方案：

　　“我们在结构设计和航空材料方面的水平暂时还不足以支持200吨级运输机的研发，但是用涡扇的也未必一定得是重型运输机嘛。”

　　“新一代中型运输机，也可以用两台大推力涡扇取代四台涡桨，搞个80-90吨的最大起飞重量和25吨左右的载重，这样易维护性和飞行舒适性还能更好些。”

　　“一方面是自用，还有竞争一下国际市场上安12和C130的替代品，另一方面，还能给未来80吨级干线客机的研发累积一些经验。”

　　这种用双涡扇取代四涡桨的思路，在2000年这会还比较稀罕。

　　但是到2010年以后，基本就会成为世界各国偏爱的对象。

　　比如巴西航空工业研发的KC390，在2020年代就几乎成了同级别飞机中的首选。

　　荷兰、匈牙利、葡萄牙、韩国，甚至美国空军都对此型号青睐有加。

　　华夏的产品虽然不太可能卖到美国，但其它市场还是可以争一争的。

　　毕竟连阵风的发动机都用上华夏技术了。

　　那运输机的敏感程度，相比主战装备终究还是要低得多……

第867章 就叫涡扇20吧！

　　“80吨……那比运8还是要稍微大一些吧？”

　　丁高恒并没有马上回答，而是思忖片刻，然后对常浩南问道。

　　后者点点头：

　　“对，目前运8的最新改进型是运8F400，最大起飞重量在65吨左右，极限状态下的载重能达到20吨，不过这就只是纸面性能了，实际不会这么起飞的。”

　　常浩南此前参与过运8三类平台的改进工作，对这些指标自然还是比较清楚的。

　　稍作停顿之后，他又继续补充道：

　　“如果新的中型运输机使用两台大涵道比涡扇发动机作为动力，那无论如何肯定要比运8和C130大上一圈，80吨这还是考虑到军用运输机需要过量的结构冗余，而且还有在劣质跑道上进行短距起降的需求，否则要是按照民航机的标准来算，推个100吨左右都绰绰有余。”

　　涡扇10的核心机毕竟是4代的底子，哪怕目前因为工艺和材料问题处于较低标定的残血状态，但最终表现出的推力指标也不可能弱于PS90A，而油耗和寿命就更不用提了。

　　两台PS90A都能推动百吨级的图214/C909，那两台新发动机显然更是没问题。

　　“我的意思是，你刚刚说新机型瞄准的市场是想要淘汰老式C130和安12的用户，这会不会跟他们的定位需求不符？”

　　丁高恒表达了自己的担忧。

　　或者说，是立项决策过程中其他人的担忧。

　　因为他同时从抽屉里掏出了一个笔记本，把常浩南刚才说的一些要点给记了上去——

　　解放军航空兵本身虽然也有中型运输机更新换代的需求，但是在手头已经有了近二十架各种型号的伊尔76，后续仍然有十几架伊尔76MF订单未交付的情况下，显然并不迫切。

　　至少换装优先级不可能高于歼11B和歼10A。

　　所以最好还是能通过出口实现快速回本。

　　在大型飞机出口这块，华夏其实没什么像样的经验。

　　虽然这几年也陆续签署过几笔运8F400的外销订单，但加起来也只有个位数的成交量。

　　这种面对第三世界国家的军售，单个产品身上的利润本就不多。

　　每单一两架的生意真就是赚個吆喝。

　　当然运8改进型本就是短平快的低成本项目，赚吆喝就赚吆喝了。