学霸的军工科研系统 第751节

　　原本，刘高卓至少也要等到下个月向空军交付试生产批的6架歼11B之后再进行工作调动，但计划赶不上变化，梁卓平的身体问题不能耽误，只好提前把他调上来了。

　　好在歼11B的研发攻关已经基本结束，倒也算不上临阵换将。

　　“刘总，您……”

　　还没等梁绍修把您好俩字给说全乎了，眼角的余光就瞟到办公室侧边的沙发上坐着另外一个身影：

　　“丁……丁主任？”

　　丁高恒的出现，完全出乎意料之外，让他突然觉得有点紧张。

　　之前大领导去南郑参观空警200的时候，梁绍修跟丁高恒倒是见过面。

　　不过那一次，有地位更高、经验也更丰富的另一名总师王晓模在场，而且空警200是他自己经手过的项目，心里毕竟有底。

　　所以内心感受到的冲击反而不如眼下这一波突然袭击。

　　“绍修同志，坐吧。”

　　丁高恒朝梁绍修点了点头，同时抬手示意了一下旁边的单人沙发。

　　后者当即乖巧坐好：

　　“丁主任，刘总，不知道组织上这次叫我来是……”

　　之前他接到的通知是说“重要型号规划”，但在当前这个场合，还是不要妄加揣度得好。

　　不过，对方的第一个问题还是完全出乎了梁绍修的预料：

　　“绍修同志，你之前应该和航空动力集团的常浩南常总共事过？”

　　一瞬间，梁绍修的大脑飞速运转。

　　这种事情，无论丁高恒还是刘高卓，只要翻翻档案肯定都是能知道的。

　　现在特地要来找他这个当事人亲自确认，无非有两种可能——

　　一是常总出事了。

　　不过看对面俩人的表情，不太像。

　　那就只剩第二种：有什么跟常总有关的项目需要自己来做。

　　对于他来说，这自然是求之不得。

　　跟常浩南合作，别的事情不说，兜底水平肯定拉满。

　　于是，梁绍修总算稍微松了口气：

　　“没错，96年末到97年初，常总那会还在601所参与八三工程，临时支援到我们182厂，帮我们解决了困扰很长时间的运8飞机机翼结冰问题。”

　　“再有就是，97年下半年，我刚接触到空警200项目的时候，整个预警机T字型天线布局加双腹鳍的总体方案，是常总预先确定好的。”

　　“嗯。”

　　丁高恒点点头，刚刚板起来的脸上露出满意的表情，然后转头看向办公桌后面的刘高卓：

　　“你把情况简单介绍一下吧。”

　　后者听罢，从办公桌下面拿出一个明显是早已准备好的档案袋。

　　“考虑到新时代运输航空兵的任务需求，上级决定规划一种用于替代运8的中型战术运输机，暂时定名为运9。”

　　刘高卓说着把档案袋放在办公桌上。

　　梁绍修赶紧拿了过去，然后用最快的速度拆开。

　　里面是一份《新型战术运输机需求论证报告》。

　　直到这时候，刘高卓才又继续道：

　　“目前初步定下的指标是，最大起飞重量不超过90吨，最大有效载重不低于20吨，在一半载荷的状态下航程不低于5500km，满载航程不低于3500km，货舱尺寸，当然这里主要是指截面积，不小于伊尔76的85%，并且在设计时要预留在货舱中加装油箱，临时作为空中加油机的硬件设施……”

　　听着自家领导口中的性能要求，梁绍修只感觉一个头三个大。

　　其它要求都好说，但20吨载荷下的航程不低于3500km……

　　这已经是运8三类平台的两倍左右了。

　　还要考虑到机体截面积增加之后，本身飞行阻力就会增大。

　　考虑到暂时没有可用的涡桨6C替代型号，也就意味着，新产品不可能是一种运8或者C130的类似物。

　　“首长。”

　　梁绍修定了定神，接着做了个深呼吸，说到：

　　“这个指标要求，靠传统战术运输机的4发涡桨动力，几乎不可能实现，所以……”

　　他的话还没说完，丁高恒就和刘高卓对视了一眼：

　　“这正是我们找你来的目的。”

　　“你之前应该听说过，航空动力集团那边规划过一种使用涡扇10核心机的大涵道比涡扇发动机，推力大概在13-14吨之间，根据估计，如果使用两台涡扇发动机代替四台涡桨，应该可以实现刚刚高卓同志所说的性能。”

　　“这个型号我知道，是前年航空动力集团成立那会规划的三个重点型号之一，但是……”

　　这突如其来的信息轰炸让梁绍修有点发懵：

　　“我记得涡扇10去年12月才正式定型，这个大涵道比涡扇现在就已经立项了么……”

　　“那倒没有。”

　　丁高恒摇头：

　　“浩南同志目前的主要精力还放在涡扇10的生产定型上面，只是镐发集团已经开始进行项目规划了。”

　　“但我们考虑到过去几年航空动力领域的项目进展速度，还是认为应该打一个时间差，才能让飞机和航发的时间表配套……”

　　听到这里，梁绍修突然就悟了——

　　“打一个时间差”的说法，显然已经充分照顾到了他的感受。

　　实际是担心如果他和常总同步启动项目，那有可能别人的发动机都已经定型了，飞机却还处在设计状态……

　　而更扎心的地方在于……

　　即便是梁绍修自己也不得不承认，这种可能性并不低。

　　当然还有另一个层面。

　　就算万一，飞机的进度更快，也可以从C909或者伊尔76MF那边薅两台PS90A先试飞着。

　　但如果发动机进度更快，则华夏目前根本找不出可以装机的型号。

　　试飞院那边的760号机毕竟是空中试验台，只能换一台发动机，不满足设计定型的要求。

　　就只能干等着。

　　太耽误时间。

　　想通这一层之后，梁绍修果断点了点头：

　　“我明白了。”

　　“那么，绍修同志。”

　　丁高恒面带笑意地看向他：

　　“有没有信心以你们秦省飞机工业集团牵头，从头开始完成这个新型号的设计研发工作？”

　　梁绍修眼中精芒一闪。

　　从头开始！

　　过去，由于182厂的历史出身和实力问题，经手的几个项目都是在运8基础上进行小修小补。

　　而这次，却是跟运8、乃至跟国内外任何型号都没有直接关系的新项目。

　　如果做成，那么秦飞就有很大概率能摆脱隔壁镐飞的阴影，真正独立成为航空工业集团的一个重要组成部分。

　　而自己的名字，也必将因此而留在秦飞集团，乃至整个华夏航空工业的史册上……

　　梁绍修蹭地起身，立正站好：

　　“保证完成任务！”

第881章 信号传输层面的麻烦

　　虽说此时的运9已经跟任何其它型号都没有血缘上的关系，但军用运输机这种东西，在总体设计上其实搞不出太多花样。

　　尤其是，现在上级单位和用户层面已经给定了非常清晰的技术指标要求。

　　不说别的，光是“货舱横截面积不小于伊尔76的85%”加上“涡扇动力”这两条，就没给设计层面留出太多操作空间。

　　涡桨动力的运输机由于飞行速度较慢，所以还能够容许一些稀奇古怪的设计。

　　但对于巡航速度普遍在600km/h以上的喷气式运输机来说，其总体气动特征已经高度同质化了。

　　全金属半硬壳结构、带后掠角的悬臂式上单翼和T型尾翼、吊挂式发动机……

　　大体上就是一架在高度降低、长度缩短，但宽度大体保持不变的伊尔76。

　　或者说是全方位缩小的C17。

　　靠巧思来投机取巧的空间很小。

　　基本就是拼硬功夫。

　　型号成败的关键在于结构层面的设计，以及一些细节的补充完善。

　　像是激进的吹气增升技术，对于一架战术用途的双发飞机来说风险过大，属于得不偿失的设计。

　　而翼梢小翼，华夏在过去的型号中已经有了比较丰富的经验，所以值得一试。

　　另外就是，战术运输机有在非铺装跑道上起降的需求，所以需要在发动机防异物和起落架结构的设计上进行特别关照，好在连更大的伊尔76都具备这方面的能力，倒也不至于两眼一抹黑……

　　总之，几乎是在从京城返回南郑的路上，梁绍修就已经粗略构思出了这个方案的整体样貌。

　　之前丁高恒说的已经非常明白了。

　　“以秦飞集团牵头”。

　　就是说还能得到航空工业系统内其它兄弟单位的支援。