学霸的军工科研系统 第758节

　　达索继续翻动着测试日志，只翻了一半，动作就停下了：

　　“你刚刚说没有涉及到对设计的大范围修改……可是我看到最大推力相比之前也增加了100kg？”

　　维斯塔点点头：

　　“为了解决特定飞行状态，其实主要就是低转速和剧烈转速变化情况下的喘振问题，需要优化压气机的工作曲线，推力增长是这个过程中顺带的结果，不算是最开始的目标。”

　　“而且也没有哪个型号的增推目标是以100kg为单位进行设定的……”

　　听到这里，刚刚一直站在旁边没有开口的查尔斯·艾德斯坦纳插了一句进来：

　　“其实相比于纸面最大推力，M88-2相比之前最明显的提升还是在飞行包线上，几乎完全消除了之前为了避免喘振而在飞控层面对飞机俯仰角施加的额外限制。”

　　“看来……截至目前的测试结果都很乐观啊……”

　　达索合上面前桌上的日志，单手插兜，目光随之投向已经停在跑道末端准备打开加力滑跑起飞的C01号原型机：

　　“希望飞行测试也能一切顺利吧。”

　　“否则要是启动备用方案，可就麻烦了……”

　　在停机坪的边缘处，还停着另外一架白色涂装、和C01外形十分相似的飞机。

　　是更早完成首飞的阵风A01号原型机。

　　也是整个项目最后的备份——

　　在斯奈克玛和华夏之间达成合作之后，意识到自己玩脱了的通用电气马上游说国会，再次批准了向法国出口F404GE400发动机。

　　所以，A01号原型机也同样被从展览馆里拖出来重新整备，作为兜底以防万一。

　　如果分开看，大部分人或许看不出两架飞机的区别。

　　但要是停在一起，就会很容易看出，围绕着M88发动机设计的C型相比最早的A型尺寸小了一整圈。

　　因此，如果换回F404发动机的话，甚至还需要让本已经被放弃的A型机体秽土转生。

　　这个工作量可就大了去了。

　　而且F404GE400作为基础型号，最大推力只有7.2吨，A型机体却比C型空重更大。

　　一来一回，将导致阵风在设计时希望能重点突出的敏捷性和机动性优势完全不复存在。

　　所以，M88的成败，基本就决定了整个项目的成败。

　　就在三人你一言我一语的时候，跑道上的C01原型机也把推力稳定了下来。

　　紧接着，松开刹车。

　　15.2吨推力推动着飞机机头微微上扬，在跑道上轻盈地加速。

　　窗前的塞尔日·达索几乎是下意识握紧了双拳。

　　好在，风平浪静。

　　飞机几乎是转眼间就达到了起飞速度，前后起落架依次离开地面，整架飞机随着鸭翼轻轻偏转，以一个巨大的角度冲向天空。

　　在试飞工作因为“心脏病”而中断了近一年之后。

　　终于。

　　又有一架阵风原型机得以重返蓝天。

　　作为一种只是经过部分设计完善的有限改进型，M88-2的测试没必要按部就班从零开始。

　　除了一些必要的基础项以外，只要补上过去未能通过的内容即可。

　　因此，这第一天的试飞，就安排了几项颇有难度的测试。

　　比如推力瞬变和左边界工作包线试验。

　　这也是此前一直困扰着M88发动机的两个老大难问题。

　　有时明明在高空台已经顺利完成，然而到了试飞环节还是会出现异常。

　　尽管没造成过机毁人亡的重大事故，但因此而损坏的发动机零部件已经不知凡几。

　　甚至试飞员都摸索出了一套关闭故障发动机，再进行空中启动的操作办法。

　　跟F14A有一拼了属于是。

　　不过，今天的测试环节，却没能有机会用出这份“绝技”。

　　在各种飞行高度的最小飞行速度状态，发动机稳态和过渡态性能一切正常。

　　总算是让有些冒汗的塞尔日·达索松了口气。

　　他的思绪也从天上回到地面。

　　“维斯塔。”

　　达索转过身，重新看向不知道什么时候也已经站起身来的伊恩·维斯塔：

　　“我记得你刚刚说，M88-2的重点是解决安全问题。”

　　“意思是，后续应该还有更加深入的改进型号？”

　　“没错。”

　　后者单手插兜，半倚在旁边的桌沿上，点了点头：

　　“华夏那边给我们展示了一个完整的三步走方案。”

　　“M88-3将彻底排除核心机层面的隐患，把实际性能恢复到M88-1的纸面水平。”

　　“M88-4则会在维持总体结构不变的前提下对部分部件进行重新设计，尽量发挥出这个核心机结构的最大潜力，至于具体能做到什么程度……华夏人倒是没有明说。”

　　得到这样的解释之后，达索没有马上回答，而是低头盯着地面的瓷砖缝思索着。

　　“后面这两个过程，不能由我们自己完成么？”

　　几分钟后，他再次开口，向维斯塔确认道。

　　“至少到M88-3这里，很难。”

　　维斯塔实话实说，并未有所掩饰：

　　“至于第三步……那就要取决于我们的设计水平在之后几年里能有多少提升了……”

　　“这么看的话。”

　　达索在窗前来回踱了几步：

　　“看来我们需要拿出些筹码来，把华夏人给绑住……”

第888章 公务机挂激光瞄准吊舱，很合理吧？

　　塞尔日·达索说这句话时候的声音不大，但旁边几人还是清清楚楚地听到了。

　　对于这件事，大家还是普遍持开放态度的。

　　赚钱嘛，不寒碜。

　　而且，尽管现在通用电气方面已经放松了合作的条件限制，但经过这么一轮反复，无论达索还是斯奈克玛，都难免有一朝被蛇咬十年怕井绳的心态。

　　至少在军用型号领域，以后和美国人合作之前多少得寻思寻思。

　　当然，更重要的是，如今的M88-2发动机，已经有了相对明显的华夏设计风格。

　　就算通用电气真能痛改前非，回头是岸，想要在当前的基础上继续发展，也绝对不是一件容易的事情。

　　至于回滚到之前的版本再另起炉灶……

　　法国人怂是怂了一点，但又不是傻。

　　众所周知，在工程学领域中，如果一个系统能够正常运转，那就尽量不要去动它。

　　虽然直到现在，达索仍然想不通华夏人是如何做到在不到三个季度时间里让M88发动机脱胎换骨的，但既然测试结果一切顺利，最好还是让它继续这样顺利下去吧……

　　整个阵风项目已经耗费了达索本人和达索公司太多的精力和资源，经不起再折腾一轮了。

　　因此，众人纷纷把目光投向了伊恩·维斯塔。

　　作为斯奈克玛的技术代表，他是在场所有人中唯一一个跟华夏方面有过长时间接触和技术层面交流的。

　　被好几道视线盯着的维斯塔倒也早就有了需要自己表态的心理准备，因此清了清嗓子之后就开口道：

　　“从我这段时间了解和看到的情况判断，华夏人的航空发动机技术应该是最近几年才刚刚发展起来的。”

　　“呃……这我们当然知道。”

　　达索露出一個有些无奈的表情，打断了维斯塔的发言：

　　“而且我也很想知道他们进步飞速的原因，但至少现在，我们还是应该关注一下更现实的问题。”

　　M88发动机对于斯奈克玛集团来说很重要，不过还不是最重要的。

　　毕竟还有销量巨大的CFM56兜底。

　　尽管经过最近这两年的闹剧之后，大家基本也都看穿了这个“联合研发”的型号基本完全由通用电气一方主导，但不管怎么说，该分到的钱总归一分不少。

　　然而，阵风对于达索，至少是达索航空部门来说基本相当于命脉项目了。

　　眼下幻影2000的销量正在被越来越便宜的F16和苏27系列疯狂挤压，而新的超远航程公务机产品线又处在开发当中，整个民用航空业务都正处在入不敷出的阶段。

　　塞尔日·达索不可能不着急。

　　“我知道，我知道。”

　　维斯塔抬起手向下压了压，示意达索稍安勿躁：

　　“我是想说，华夏人在航发，尤其是航发设计领域确实有相当的独到之处，但至少就目前而言，他们的发展还是相当不平衡的。”

　　“虽然华夏人保留了很多区域没有对我们开放，但还是不难发现，他们到目前为止仍然在生产几种相对落后的型号，比如仿制英国斯贝MK202的WS9、仿制苏联AI20M的WJ6、仿制苏联P11F300的WP13、仿制PD3M的WP8……”

　　“相比于那种用在华夏产苏27上的新型涡扇发动机，以及更早几年露面的WP14，这些发动机完全是上一个，甚至上上个时代的产品，从技术上讲已经完全落后，但却仍然没被完全淘汰。”

　　“之所以出现这种情况，最大的可能性是他们现在有一个……或者几个，总之不会多，能力很强的研发团队，所以能拿出几种性能一流的新产品，但整个产业的水平还是很低，有能力有经验的工程师不够多，无法在短时间内把这些新产品中的先进技术应用到其它型号上面……”

　　“……”

　　“所以，我们可以抓住这个时间差，拿出一些他们感兴趣的东西，通过合作开展项目的方式跟它们形成利益共同体……就像俄国人做的那样……”

　　应该说，维斯塔仅凭这几个月中有限的所见所闻，就已经几乎摸到了事情的本质，确实水平不凡。