学霸的军工科研系统 第76节

　　好一会之后，阎忠诚才开口询问道。

　　他本人当然也经常会去410厂，但身为型号总师加上“兄弟单位领导”目标太大，就算去了也未必能看到什么东西。

　　常浩南摇摇头：

　　“新总装出来的这两台发动机，只有机匣和压气机部分是新造的，后面的燃烧室和涡轮都是之前生产出来的零部件，至少从压气机叶片的生产和总装过程来看，算得上是井井有条。”

　　他突然想起了车间废料区里面堆着的那一堆叶片。

　　那天下午在生产车间餐馆的时候，钟世宏曾经详细地讲过压气机叶片的制造和检测标准。

　　虽然具体的数据已经记不清了，但对方说过这些标准是经过了将近30年的摸索才确定下来的。

　　于是他又开口补充道：

　　“气膜孔制造对于咱们华夏的航空制造领域来说完全是新东西，我觉得有可能是他们忽略了其中的某些关键点。”

　　气氛再次陷入沉默。

　　理论上说，这并不是一个严重到足以致命的缺陷。

　　然而这里的众人在昨天才刚刚经历过那样一次振奋、一种总算翻身农奴把歌唱的喜悦。

　　一台二代发动机愣是拿出了接近三代涡扇中推的性能。

　　眼前这台涡喷14就是目前606所有人心中的宝贝疙瘩。

　　哪怕只有万分之一的可能性会出问题，大家也想要把可能的隐患给排除掉。

　　一朝被蛇咬，十年怕井绳。

　　涡喷14经历的坎坷实在太多。

　　如果一直都身处黑暗也就罢了，可如今他们已经看到了希望的光芒。

　　没有人愿意再次失去它。

　　“或许，可以让410厂把已经总装完成的02号原型机送过来测试一下，没准是个孤例？”

　　终于有人开口提议道。

　　“也可以更换一个新的高压涡轮试试？”

　　“……”

　　听着周围越来越嘈杂的讨论声，常浩南突然意识到了一个问题。

　　似乎大家的关注点有些走偏了。

　　一开始想要找到发动机工作状态不稳定原因的人确实是他自己。

　　但如今周围的这些人对于排除隐患似乎更加执著。

　　嗯……或许甚至可以说是偏执，或者狂热。

　　有点类似于之前那段时间的姚梦娜。

　　只不过这一次是真的有可能导致进度拖延。

　　事实上，常浩南之前最担心的是发动机有什么无从得知的结构性缺陷。

　　如果是那样，仅仅靠提高喘振裕度来治标肯定是不行的。

　　因此在真正确定问题所在之后，他本人反倒松了一口气。

　　一来已经证明这个问题不算致命，二来后续再进行生产改进也不会影响到设计定型的任务。

　　如果条件允许，他当然愿意继续深挖下去，满足自己身为一个科研人员内心的那点完美主义情节。

　　不过工程上的东西，向来不存在十全十美，必须要结合实际情况综合考虑。

　　就连载人航天用的火箭，总体可靠性也只能做到99.8%而不是100%。

　　风险不可怕，风险失控才可怕。

　　而且，对于涡喷14这样一种可以用在歼7和歼8两种主力战机上面的动力，进度拖延本身就是一种风险。

　　在稳妥和效率中间的抉择如同走钢丝。

　　胆大有为和盲目蛮干中间的那层窗户纸，终究还是摆在了常浩南的面前。

　　或许就连他本人都还没意识到，自己已经不知不觉地开始站在项目总体管理的高度上思考问题了。

　　……

　　“似乎应该让阎忠诚出面说这件事更合适？”

　　看着正在热烈讨论的众人，常浩南又有些犹豫。

　　如果搁在以往，他大概最终也会做出这样的决定。

　　但这一次，似乎有什么不一样的东西，在脑海中不断催促着他。

　　“同志们，高空台测试不能中断，应该按照计划继续下去。”

　　常浩南几乎是不受脑子控制地站起来，说出了这句话。

　　以至于他是先听到了熟悉的声音，然后才意识到是自己开了口。

　　控制室里面的目光都看向了唯一站着的常浩南。

　　包括姚梦娜在内。

第110章 我顺手补充了一下国军标

　　2023-10-25

　　在她的印象里，这位师弟在技术领域总是非常自信，但在跟别人交流的时候总是缺少一些气势。

　　所幸对方的能力确实强的离谱，每每总是能直接拿研究结果砸的所有人心服口服。

　　在这种情况下，原本的气场不足在别人眼里也就变成了“儒雅随和”以及“平易近人”一类的优点。

　　而今天是姚梦娜第一次见到对方这样斩钉截铁，甚至带着稍许霸气的一面。

　　说完第一句话之后，常浩南的大脑经历了一瞬间的空白。

　　好在刚刚的表现让大家都以为他是在酝酿情绪。

　　事已至此，也只能继续说下去了。

　　想到这里的常浩南反而冷静了下来。

　　他深吸一口气，又花费大概半秒钟时间组织接下来的语言：

　　“作为工程人员，大家应该清楚风险控制理论。”

　　“从目前的情况来看，这个未知的制造缺陷并没有击穿我们设计过程中留出的冗余，至少在目前的测试中，发动机的工作状况并没有因此而出现异常。”

　　“所以完全没有必要因此而打乱设计定型的进度，毕竟这也涉及到八三工程能否在航展中以完整的形态进行展示。”

　　“02号原型机已经被送往阎良，只等我们这边的高空台测试结束，就准备上086平台进行空中测试，601所方面也已经在调整飞机的油箱布局，以适应变轻了220公斤的两台发动机。”

　　“这些工作牵一发而动全身，如果我们停下来，对这些兄弟单位的工作同样会产生影响。。”

　　“当然，问题肯定不能就这么扔着不管，但可以在生产定型的过程中再陆续解决。”

　　“我能理解大家在看到这台发动机的性能之后，不愿有半点冒险的想法，但是同志们，祖国的天空没有给我们留出足够的时间追求极限。”

　　“……”

　　作为涡喷14压气机改进方案的主要提出者，这些话从常浩南口中讲出来，说服力自然完全不同。

　　整个控制室重新安静下来。

　　很快有人站出来表达赞同。

　　毕竟道理大家都是明白的，只不过大多数人刚刚都还处在昨天的兴奋之中，因此思路钻了牛角尖。

　　当然，最后还是得由阎忠诚拍板决定：

　　“既然可以确定是制造过程中的问题，那我先联系一下钟世宏同志，让他先对涡轮叶片生产工序进行一次自查，至少保证目前的制造工艺能够保质保量完成。”

　　“至于我们，小常同志说的没错，从目前的情况来看，测试工作应该继续进行下去，而且624所的同志们说，筑城那边还有个涡喷13改进型要跟在我们后面做测试，所以继续维持原计划不变。”

　　“如果没有什么问题的话，那就回去准备一下明天的启动和再启动试验吧。”

　　……

　　在常浩南和阎忠诚的坚持下，涡喷14的地面测试照常继续。

　　随后的半个月时间里，启动和再启动、高原和高低温、推力瞬变、加力通断、发动机控制系统等一系列子项目都在624所加班加点的配合下顺利完成。

　　并没有再出任何值得一提的意外。

　　而常浩南，在这段时间里也没闲着。

　　他在进行自己负责的进气畸变试验设计。

　　实际上，这几乎可以说是整个高空台测试中最复杂，也是难度最大的环节。

　　其它试验科目毕竟只是考验发动机的性能。

　　而进气畸变实验要面临的首要问题其实是——

　　没有一个规范的标准。

　　虽然在刚到涪城分配任务的时候，阎忠诚实际上只要求常浩南对发动机的喘振情况进行测试，但严格的进气畸变试验绝对不等同于逼喘试验。

　　毕竟除了喘振和旋转失速这种极端情况之外，进气畸变更普遍的情况还是会直接影响到发动机的性能。

　　尤其是对于经常要进行大迎角、大侧滑角的过失速机动，甚至在这些机动过程中还要发射导弹/火箭武器的战斗机来说更是如此。

　　此前一直困扰歼8-3的导弹发射尾烟也算是进气畸变的一种。

　　所以要想评价发动机的稳定性，至少要先定义什么叫稳定性、有哪些指标能够确定稳定性、又该如何测量这些数据……

　　而整个华夏的航空工业目前对此几乎一无所知。

　　涡喷14实际上是华夏第一个走到这一步的发动机。

　　1994年，我国在引进美国的 ARP1420和 AIR1419标准基础上，发布了GJB/Z64-94，也就是《航空涡喷和涡扇发动机进口总压畸变评定指南》。

　　然而这份指南缺乏必要的经验和试验数据的支撑，也没有计算程序及工程方法，可以说没有任何操作价值。