学霸的军工科研系统 第915节

　　甚至还略微能看出点反光。

　　完全看不出之前那战损风格的样子。

　　如果说，华夏人上一次交付RB211-524B4的样品，是没有过程直接搬出结果，那这次充其量算是多写了个解，以示对出题人的尊重……

　　以至于有那么一瞬间，麦克吉尔甚至想要拍桌子，怒斥华夏人故意把第一批原材料做废，来拿他取乐。

　　但旋即又回想起自己此前曾信誓旦旦地表示对方看不穿这套计策，最后还是憋回去了……

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　　相比于一张白脸已经憋成紫酱茄色的麦克吉尔，其余几人倒是心态平稳。

　　拉普华兹最大的期望是自己研发的技术能用在遄达900上，此时距离梦想成真只差最后一步，根本无所谓具体负责生产这些涡轮零部件的到底是谁。

　　波迪则是从一开始就觉得这种逆向工程的手段不太靠谱且有点掉价，虽然初衷也没有特别高尚，但是现在看着麦克吉尔这一脸尴尬的样子，心里只剩下庆幸。

　　至于包括项目主管帕诺斯·沃森在内的其他人，则本来就是抱着有枣没枣打三杆子的态度。

　　反正把核心零部件委托给别人生产，该损失的利润和该泄露的秘密都木已成舟，那不如支持麦克奈尔的计划。

　　万一成功了呢。

　　没有期待，自然不会破防。

　　不过……

　　跟华夏，尤其是和常浩南有关的企业做生意。

　　这里不破防，也总会在其它地方破防。

　　就比如现在……

　　“沃森主管……”

　　波迪突然抬起头，面色也随之变得严肃起来：

　　“这里有一份很重要的内容。”

　　他说着把手中的几页纸翻转过来，以便于让更多人看到。

　　但会议桌还是有点宽，对面的人实在很难看清密密麻麻的英文字母。

　　只能看到最开头用黑色加粗的字体写出了一个“警告”的单词。

　　无奈，只好吩咐秘书去找电子版文稿出来。

　　其实到这个时候，大家也没多想。

　　觉得无非是乙方进行的一些例行性标注。

　　比如注意夹取、安装和拆卸过程中的操作要领，以及一旦出现损坏，应如何联系维修或更换新件云云。

　　但是，当那份材料中的内容最终被投影到幕布上时，其中的内容却让所有人都吃了一惊。

　　《关于低压涡轮盘可能缺少防超转设计的警告》。

　　显然，这并不是那种作为模板加入进来的法律或权利条款，而是一份不折不扣的技术文件。

　　内容也很简单。

　　表示我们在涡轮零部件的生产过程中，发现遄达900发动机缺少在极端情况下防止涡轮过载超转的措施，一旦由于事故或其他原因导致涡轮轴折断，则可能引发更为严重的后果，并且合理推测，贵公司在中压涡轮的结构中可能也缺少同类型设计。

　　但考虑到我们并没有拿到该型号的完整设计方案，因此无从得知贵公司是否以其他技术手段实现了相同的功能，故只是在此做出善意提醒，希望你们有则改之，无则加勉云云。

　　即便以英文的角度看上去，内容也稍有指指点点之嫌。

　　而作为整个型号负责人的沃森，也不出意外地因此而红温了——

　　他在罗尔斯罗伊斯工作了超过30年，亲手设计过的三转子比华夏人在图纸上见过的都多，你们一个代工厂或许确实有一些看家的技术本领，但也是老老实实完成自己的生产订单完事了，哪轮得到搁这指导自己怎么设计航空发动机？

　　不过，作为英国绅士，沃森倒是不至于直接以某F单词开头。

　　他连续做了好几个深呼吸，勉强平复下来心情，然后对波迪说道：

　　“你给他们写一封回信，就说感谢来自我们合作伙伴的提醒，但遄达900不同于老式航发，其涡轮轴在设计时经过精密计算，并且由最顶尖的工艺和质量保障团队负责生产，在使用寿命以内、非外力破坏的因素下不会出现断裂问题。”

　　“并且，遄达900的装机对象空客A380是一架四发飞机，即便出现极小概率导致发动机因外部原因而受损，只要四台发动机当中有一台能维持工作，就可以启动应急模式维持飞机继续飞行至少半小时……”

　　“……”

　　这封回信，到也算是针锋相对。

　　大体就是说遄达900跟你们过去接触的那些低端玩意不一样，别以为学了个斯贝就理解了我们罗罗的设计理念，遄达系列的同心轴本身就有冗余设计，不会莫名其妙就自己出现断轴这种离谱的故障，而如果是外力因素导致，那就算添加了防超转设计也没用，并且我们还有强力模式，可以再最极端的情况下保证飞行安全，你们没见识不要紧，但不要对我们指指点点……

　　不过，沃森倒也没把全部真相都写出来。

　　实际上，从单纯的风险控制角度来讲，无论轴本身的设计有多么完美无缺，增加一个额外的安全冗余都没有缺陷。

　　真正让他们去掉这个设计的，还是三转子本身就相对复杂的结构。

　　倒不是说不能设计，而是上面给的成本控制要求比较高。

　　为了和GP7200竞争，性能上肯定要锱铢必较。

　　那就只有在冗余设计上打些折扣了。

　　毕竟，随着航空技术发展，这本来就是一种大趋势。

　　就像过去只有四发飞机被允许跨洋飞行，后来三发、双发飞机也被逐渐放开许可一样。

　　况且他们在计算和测试上都没有作假，除非有外部因素，否则确实不可能出现断轴。

　　总之，在样品还没送到英国之前，双方就已经在暗中完成了一番唇枪舌剑。

　　在眼下这个时间点，几乎所有人都以为这不过是双方领导斗嘴的一部分。

　　但这两份往来文件，却在多年以后，成为了影响到整个世界的某种余韵……

第1037章 我对钱没有兴趣

　　在把那两套高压和低压涡轮样品打包发往英国之后，常浩南总算回到了自己阔别已久的京城。

　　实际上，空警2000项目这会正处在最关键的节骨眼上。

　　梁绍修那边刚刚完成总体方案的设计，而那架图214K的改造工作也进度了攻坚阶段——

　　半个行李舱改为油箱，安装尾鳍，以及加高之后的尾翼，机背部分的一块蒙皮被切开，准备固定圆盘型雷达罩的支架……

　　常浩南虽然没有直接加入到这一项目当中，但因为内部设备安装的过程也涉及到数据链硬件，所以他本来应该继续留在镐京的。

　　但没办法。

　　时间已经来到了12月中旬。

　　国际数学家大会，马上就要开幕了。

　　按照一般规律，这场会一般是在夏季，也就是7-8月召开。

　　但这条时间线上，2002年的会议却因多种原因屡遭推迟。

　　其中最重要的一条就是——

　　包括佩雷尔曼和常浩南在内，多名数学家的“档期”问题。

　　按说，作为国际数学界规模最大，也是最负盛名的会议，不应该因为个别人的缺席就进行推迟。

　　但这次的情况实在有些例外。

　　主要是，他们在两年前整出来的那个活，影响实在太大了。

　　不仅是在舆论界影响大，在数学界的影响也很大。

　　如果佩雷尔曼如上一世那样直接联系不上倒也罢了，但在会议马上就要敲定于8月20日召开之前，国际数学联盟（IMU）的工作人员竟然接到了他的回信，表示自己可以参会，但需要一段额外的时间来准备报告。

　　考虑到他的重要性，IMU最终以一票之差通过决定，把会议延迟到秋天进行。

　　但滑坡这种事，第一次克服心理障碍或许很难。

　　但有了第一次之后，就容易多了……

　　秋天，常浩南正在镐京，确实是走不开。

　　基于同样的理由，又推到了冬天。

　　最后，在温水煮青蛙之下，就这么一路到了年底。

　　IMU和华夏数学会实在是有点遭不住了。

　　再等，可就到2003年了。

　　要知道，除了两次世界大战以外，国际数学家大会4年一届的传统可是从来没断过。

　　从夏天推到冬天，尚且还在接受范围内，但是跨年……

　　绝对不行。

　　我们IMU也是有尊严的。

　　您二位确实很重要，但总不能比两次世界大战还重要吧？

　　总之，虽然有些磕磕绊绊，但第24届国际数学家大会，还是在12月16日，于京城开幕了。

　　这不仅是千禧年和新世纪以来的第一次数学家大会，也是有史以来，第一次在发展中国家召开的数学家大会。

　　此外，克雷数学研究所早就宣布，会在本次大会上给佩雷尔曼和常浩南两名学者颁发100万美元的千禧年大奖。

　　这些因素结合，导致这次会议从一开始，就受到了来自远不止数学界的关注……

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　　其实对于常浩南来说，参加这种几千人规模的会议，已经不算什么大事了。

　　但参加这么大阵仗的国际会议，确实还是第一次。

　　之前他操办的那场数值算法与计算科学大会，无论规模、级别还是影响力，跟国际数学家大会确实都还有些差距。

　　不过，要说紧张……

　　那倒也不至于。

　　常浩南本来就不是科班数学界出身，对于前来参会的那些大佬，虽然都听过名字，但也基本就是听过名字，以及大致了解各自成就的程度了。

　　粉丝滤镜那是必不可能有的。