学霸的军工科研系统 第954节

　　比如F35的程序代码量过于庞大，开发的最关键时期又正好赶上因特网泡沫破裂之后，以至于美国根本找不到独立承包商能完成这个型号庞大的代码库，无奈之下只好将大半代码由原计划的Ada语言转为C语言，然后拆分外包给多家不同企业进行开发。

　　任何一个做过项目的人都能猜到，这种操作会给后期带来何种程度的屎山。

　　而且也是刚好在这一时期，印度工程师和高管开始大批量进入硅谷，而印度人开的公司也紧随其后，以极低的价格占领了代码分包市场的绝大多数份额。

　　于是，顺理成章地。

　　F35的相当一部分核心代码，最后其实交给了印度人编写。

　　而等到洛马发现这些代码之间存在问题，想要往回找补的时候，当年接单的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商进行缝缝补补……

　　总结起来就是——

　　太伟大了，哈耶克。

　　当然，这些细节要么尚未发生，要么还没公开，常浩南肯定不能直接说出来。

　　只好选择了一个比较迂回的方式：

　　“JSF这个项目，不只是单纯技术，或者军事层面的问题。”

　　“除了满足美军对于第四代多用途战斗机的需要之外，还有很重要的一点是把欧洲人拉进来搞联合研发，彻底扼杀掉欧洲国家独自开发新一代战斗机的可能性……这个算盘打得很好，但是一个项目，一旦参与其中的利益相关方太多，很多时候技术就不再是主要因素了……这点老张你应该有所体会，最后肯定免不了要出乱子。”

　　“别的不说，今天英国人敢偷摸找咱们帮忙完成升力风扇这样的核心子系统，那明天他们会不会就敢找俄国人买钛合金基材，甚至是找印度人帮忙写飞控程序？”

　　这一番推测，难免有滑坡之嫌。

　　毕竟，“找印度人帮忙开发飞控”，显然不太适合跟前面二者相并列。

　　不过俩人这会本来也就算是闲聊，张振华思索片刻，也没有继续开口反驳，而是沉吟片刻之后，突然切回了正题：

　　“话说常总，既然您确定英国人这条技术路线搞不下去，那他们提供的这个合同……咱们到底还要不要同意？”

　　“同意，当然同意！”

　　常浩南甚至轻拍了一下桌子：

　　“只不过，在条款里必须明确加上一条，就是未来风扇的设计如果因为非我方的责任而发生变动，那这份合同必须默认得到延续，并且新方案需要重新支付费用。”

　　这绝对是合情合理的要求。

　　而且，英国人本身也是JSF项目的乙方，就算真有损失，最后也不会是他们担大头。

　　“那我这就去联系炳达同志那边……”

　　张振华当即准备起身。

　　但却又被常浩南从身后叫住：

　　“等等……”

　　前者已经抬起一半的屁股重新坐了回去。

　　“记得和炳达同志讲，就说我们可以考虑，在欧盟范围内收购一家公司，专门用于完成这笔交易。”

　　这句有点突如其来的补充，让张振华一时间有点发懵：

　　“收购公司？”

　　“继续按照遄达900的方案，通过西罗集团不就……”

　　常浩南摆了摆手，稍稍压低声音解释道：

　　“一方面，虽然西罗集团里面有一半是罗罗的占比，但毕竟还是注册在我们华夏，这种性质的企业在民用型号上骗骗媒体和甲方用户基本上是够用了，但要想插进JSF这种美国主导的北约核心项目里，恐怕还差点火候，不如我们控股一家欧洲小企业来的隐蔽……”

　　“另一方面，经过这些年的发展下来，咱们跟欧洲市场的关系已经越来越紧密，也是时候考虑主动走出去了，有些时候，披上一层欧盟的衣服确实会更容易操作一些……”

　　听到这里，张振华的眼前突然一亮：

　　“我听说，意大利的AvioAero公司最近好像正在寻求新的投资，是不是可以考虑……”

　　从1997年开始，华夏和多家意大利企业，尤其是芬梅卡尼卡之间就结下了非常深厚的合作关系。

　　时至今日，在经历了新舟60、AC139、NH90等多个型号的合作之后，双方多少都已经形成了一些路径依赖——

　　某种程度上，这并不能算是个贬义词。

　　在外部环境稳定的情况下，有路径可以依赖，未必就是坏事。

　　意大利毕竟是欧盟和欧元的创始成员国，以及申根国家之一，即便在经济上再怎么不争气，也比后来才加入欧盟的那些中东欧国家地位更高。

　　或者倒不如说，正是因为他在经济上不太争气，所以才更容易成为华夏进入欧盟市场的跳板。

　　不过具体到AvioAero这家公司，却实在不太符合要求。

　　因此常浩南在犹豫片刻之后，还是给出了否定的答案：

　　“AvioAero虽然在航空业界所占的份额不大，但作为燃机巨头的名气很足，不适合作为我们出海的首战，而且有传闻说，通用电气正在寻求收购AvioAero的航空部门，在这个节骨眼上跟他们竞争，似乎不太合适……”

　　F136发动机是罗罗和通用电气合作开发的型号。

　　到时候GE一看，发现某个自己曾经收购失败的企业成为了核心子系统的供应商。

　　那可就不是睁一只眼闭一只眼能解决的问题了……

　　……

　　很快，已经在英国等了大半个月，人都麻了的任炳达，终于收到了来自国内的反馈。

　　当然，因为内容比较多，因此也是他那两名部下亲自带过去的。

　　总结起来就是，可以同意，但需要再附加几个条件。

　　他简单看了一下，发现这些条件不算过分。

　　与其说是要求，还不如说是免责声明。

　　因此，他很快在之前协议版本的基础上添加了新的内容，然后，再一次找到了帕诺斯·沃森。

　　这一次，沃森的办公室里只有他和埃立诺教授两个人。

　　此前一直和华夏方面对接的蒂姆·波迪却不见了人影。

　　似乎是注意到了任炳达疑惑的眼神，沃森主动解释道：

　　“得益于我们的……密切合作，波迪主管已经重新前往法国，和空中客车公司展开遄达900项目空中测试的谈判，应该很快就会宣布最终结果了……”

　　遄达900的测试事故是罗罗的内部问题，因此，尽管调查报告还没有最终生效，但至少在真正装机试飞以前，已经不太会影响到后续工作的正常展开了。

　　“原来如此……”

　　任炳达点点头：

　　“那希望接下来的工作一切顺利……”

　　他并没有在意对方把事故调查说成是“合作”的春秋笔法。

　　华夏这一波已经赚到了不少好处，在面子上让一让反而是可以接受的部分。

　　紧接著，任炳达回头示意金旭，把经过修改之后的协议交到了沃森手中：

　　“我的上级原则上同意了新的合作项目，当然，也同时认可了我们提交上去的事故调查结果，如果没有什么问题的话，那么我们可以选个时间，同时签署这份合作协议，以及最终的调查报告……”

　　当然，罗罗这边也不是什么草台班子。

　　不可能两个人一合计，就当场把事给定了。

　　因此，任炳达也没有做过多停留。

　　而在确定他已经离开之后，埃立诺赶紧打出去了一个电话。

　　只过了不到一分钟，另一名年纪稍大的中年人便行色匆匆地走了进来。

　　“哈特曼主管，这是华夏方面给出的条件，你来看一下吧。”

　　沃森朝著自己桌上的协议示意了一下。

　　“你们二位能认同的结果，我当然是放心的……”

　　哈特曼话是这么说，但手上还是行云流水地翻开了协议。

　　很快，他的神情便明显放松下来，显然对于内容并没有什么异议。

　　甚至，语气中都带上了些许玩笑：

　　“连白手套都已经准备好了……看起来他们……或者说你们，对于这套操作非常熟练啊……”

　　沃森则一脸谦虚地摆摆手：

　　“生意嘛……彼此彼此。”

　　一时间，办公室中弥漫起一股快活的空气……

第1076章 F136的关键设计评审

　　实际上，即便是在沃森和埃立诺两位看来，哈特曼在F136项目的核心子系统当中引入华夏技术，也应该是相当走钢丝的操作。

　　因此，应该会以非常谨慎的方式进行。

　　但实际情况却完全超出了二人的预料……

　　仅仅三天过后。

　　大西洋另一端。

　　马里兰州，蒙哥马里县，贝塞斯达。

　　洛克希德马丁公司总部的一间会议室里，一场气氛略有些紧张的小规模会议正在进行。

　　正阴沉著脸坐在会议桌首位的，是联合攻击战斗机项目的技术主任，约翰·施瓦尔茨。

　　“几天前，普惠公司的F135-PW-100发动机已经通过了关键设计评审，预计将在今年9月完成第一台生产型发动机的组装工作，并在年底之前启动测试工作。”

　　施瓦尔茨不紧不慢地念完面前的报告，然后抬起头来，看向面前分别来自通用电气和罗尔斯·罗伊斯的几位主管级研发人员：

　　“各位，就整个项目而言，JSF的进展非常顺利，但作为备份动力选项的F136却迟迟无法通过第三阶段的关键设计评审……”

　　他没有继续说下去。

　　但意思却已经非常明确。

　　就是对F136目前的进度非常不满。

　　“但……施瓦尔茨先生，F136的系统开发与演示阶段（SDD，也就是美式开发流程中的第四阶段）合同，不是本来就预计在2005年底之前签订？”