学霸的军工科研系统 第997节

　　屈院士70岁高龄，自然不可能亲自到上面站上半个小时。

　　“考虑轴的变形后，柔性转子会变为一个无限多自由度的复杂系统，其动力学模型应该用偏微分方程组来描述，复杂性显著增加，而且绝大多数情况下无法找到解析解，因此我们暂时只讨论比较典型的例子，也就是盘类挠性转子……”

　　“……”

　　所谓柔性转子，并不是故意要把转子给做成软的，而是一种更加贴近真实情况的物理模型。

　　类似牛顿传统力学和相对论在描述运动时的关系那样——

　　对于大多数旋转体来说，其工作转速远低于自身的一阶临界转速，不平衡力所引起的挠曲变形很小，在研究过程中可以被视为一个刚体，设计和制造难度也相对较小，只需要用力平衡法或影响系数法即可实现动平衡补偿。

　　但如果宣传体的展向尺寸很大，且转速非常快，那么其在旋转过程中就会发生无法被忽略的挠曲变形，相应地，转动惯量、陀螺效应、内阻尼等因素就不再能被忽略，因此在设计时所需要考虑的问题也复杂很多。

　　如果把上述影响全部纳入计算，那么运动方程中的系数矩阵将会庞大到难以估计，即便在有限未来内都很难进行数值求解计算。

　　而屈良生的研究，就是借助一些规律来对这个过程进行合理简化，在保证必要精度的前提下尽可能降低计算难度。

　　实际上，他已经取得了相当不错的成果。

　　至少成功创建了转子系统稳态和瞬态不平衡响应的数值仿真模型。

　　在台上年轻研究员的介绍告一段落之后，屈良生便接过话题继续道：

　　“目前我们的进度主要卡在数据提取技术上面。”

　　“刚才小韩同志已经讲过了，不平衡量与转子的同频振动分量呈线性关系，这本来应该是非常简单的，但因为支承转子的轴承、结构、还有外部环境等影响，不平衡转子旋转产生的实际转轴振动信号里，除了有同频振动分量外，还有很大一部分都是噪声。”

　　“更麻烦的是，如果转子的不平衡量大了，那设备吃不消，但要是反过来，不平衡量太小，那信噪比又会很低，检测到的几乎全都是干扰信号……而且转子的转速也不完全是恒定的，导致由不平衡离心力引起的转轴振动信号频率又会随著转速的变化而改变，进一步影响精度……”

　　“总之，这个过程需要大量试验才能完成，之前因为硬件条件限制，所以一直没能在这两者之间找到一个特别恰当的平衡……如果常院士这里的条件允许，我还是希望能迅速重启试验，至少把研究方法给确定下来……”

　　“……”

　　这也是当前这个时代很多华夏科研人员，尤其是工程类科研人员面对的共同难题了。

　　明明知道下一步该干什么，但就是做不下去。

　　当年常浩南刚重生那会，也经常面临一样的境况。

　　因此，他很是有一些独到的心得：

　　“磨刀不误砍柴工，我倒是建议……可以再等一段时间。”

　　常浩南抬起头来，同时把自己的电脑调转180°朝向对面：

　　“之前我们在给SeA650发动机进行测试的时候，就和法国方面合作开发过一项模拟窄带跟踪滤波技术……基本原理也很简单，就是利用开关和电容等效电阻，再由滤波器传递函数得到其频率响应函数……”

　　“比如我图里面的这个案例，具体结果就是……”

　　他说著又滚动了一下鼠标滚轮，然后屏幕上出现了一个占满整个页面的表达式：

　　“总之，在滤波器电容值一定时，其品质因素、增益和频率比也都固定不变。通过调节开关脉冲频率，就可以很方便地改变带通滤波器的中心频率。”

　　虽然常浩南说得比较概略，但很明显，其背后隐藏的计算过程还是有一点复杂。

　　更主要的是，需要有相当高质量的半导体元器件，以及非常丰富的设计经验。

　　恐怕不是短期内能够解决的。

　　“不如……我们双管齐下？”

　　陆院士作为理论出身的研究人员，也觉得常浩南的办法更加优雅，而且能省去大概三分之二以上的不必要测试流程。

　　对于项目周期以及成本来说都是巨大利好。

　　唯一的问题就是适用性。

　　“这样吧……”

　　常浩南略微估计了一下难度：

　　“给我一星期时间尝试一下，如果不行，那再双管齐下也不迟，如何？”

第1119章 来自狗大户的招标（算昨天的）

　　就在常浩南一心扑在AE1500发动机和柔性转子的研发上面时。

　　同样在镐京。

　　阎良机场。

　　包括梁绍修在内，大约二三十号人在停机坪上列成一队，齐齐向东方的天空中看去。

　　显然是在等待著什么。

　　很快，一架体量不大的小型飞机出现在天际在线，迎著夕阳缓缓下降。

　　几分钟后，飞机后轮轻盈触地，伴随著短促而尖锐的摩擦声，在刚刚修缮完成的跑道表面上留下了一道黑色的橡胶痕迹。

　　直到这时，多数人才终于看清楚了眼前这架飞机的外形。

　　从布局上看，跟常总经常乘坐的那架挑战者601有点像。

　　但纤长的姿态显然比后者优美很多。

　　当然，尺寸也大上不少。

　　甚至乍一看上去，跟镐飞集团参与制造的C808支线客机也差不了太多。

　　趁著飞机还在跑道上滑行的功夫，有人低声凑到前排的梁绍修耳边：

　　“梁总，这就是咱们要改造的那架飞机？”

　　“对。”

　　后者点了点头：

　　“常总……呃，常院士他们和达索集团携手打造的型号，我看数据是能在特定情况下平飞达到马赫数0.92，航程更是有一万两千公里……”

　　“……”

　　作为一架已经投入有限商业运营的民用飞机，猎鹰8Z的数据已经被宣传得满世界都是了。

　　不过，这些大而无当的参数对于平台改造工作来说并没有什么意义。

　　而真正核心的机体，以及翼核相关参数，别说是镐飞集团，即便是参与了研发的航空动力集团，此前也始终没有拿到过完整版本。

　　但现在，为了预警机的研发进度考虑，法国人显然已经不太坐得住了——

　　不要小看这架起飞重量不到40吨的公务机。

　　这是华夏过去从未接触过的领域。

　　虽然猎鹰8Z的起飞重量并不比一架满油满挂载的歼11B或者歼轰7A大太多，但客机和战斗机在总体设计和制造要求方面的区别很大。

　　比如在原来的时间在线，ARJ21在设计过程中就有不少国外企业和机构参与。

　　而如今，虽然借助C808和C909，华夏已经提前掌握了基础型干线和大型支线飞机的制造，但毕竟拿的还是别人现成的设计方案，再加上沪飞的研发能力也不太足。

　　属于只知道怎么造，但不知道为什么要这么造。

　　所以法国人提供的这些资料，还是有相当大意义的。

　　就在众人窃窃私语的功夫，这架刷著华夏国际航空涂装的飞机就已经跟随引导，停在了距离他们不远的机位上。

　　早已准备好的牵引车赶紧开过去，从上面跳下来几个工作人员，把牵引杆连接在了前起落架上。

　　在机上人员下来之后，他们需要用最快的速度把飞机转移到预先安排好的总装车间内。

　　就在那架仍然在测试当中的空警2000隔壁。

　　很快，飞机舱门向下打开。

　　但首先从里面走出来的，竟然是个华夏面孔。

　　紧接著，才是迪迪埃·卡索雷率领的达索和泰雷兹联合代表团。

　　作为联合研发的产品，后两者也将在镐飞集团全程参与原型机的改进工作。

　　还是梁绍修首先认出了那名华夏人：

　　“刘总师？”

　　他迎上前去，和对方握了握手。

　　而法国人则顺势交给了接待部门的同志负责。

　　“您怎么还亲自跑一趟？”

　　刘永全有些无奈地笑了一声：

　　“嗐……这架飞机的来头特殊，我得亲自过来和你们交接才行，另外还有几个仪式需要我做代表参与……”

　　听到这里，梁绍修才又一次次注意到了飞机上的涂装：

　　“说起来，这架飞机怎么看著是国航的？”

　　前者摆了摆手，凑到近前压低声音道：

　　“其实跟国航没什么关系……上面有想法给专机单位更新一批中小型的公务机，这架算是达索交付给我们做先期试运营的，只是挂了个CA的注册号而已，但是因为你们这边要得急，没办法就把它给临时拉过来了……”

　　由于很长时间以来都没有自己的客机，因此华夏的专机单位建设也是历经波折。

　　一直到前些年，34师的两个专机团都在靠老式的波音737-200、图154M和挑战者601顶著。

　　至于高级别首长出行，则是直接从国航临时抽调波音747进行改装。

　　不是没想过要搞专门的空军一号。

　　实在是心有余而力不足。

　　直到今年，才开始把34师装备的一部分图154M给换成C909。

　　至于可靠性相对较高的737-200，则还要继续发挥余热。

　　估计要等到国产型号的出勤率得到验证之后才会被彻底取代。

　　而现在总算有了一种合作研发的公务机，显然也到了该把那几架二十多年机龄的挑战者601换掉的时候。

　　不过现在看来，这方面的需求显然不如预警机更迫切。

　　所以只能暂时让位了。

　　就在俩人你一言我一语的时候，卡索雷也从不远处凑上前来。