港岛家族的诞生 第275节

　　林志超客气的说道：“陈师傅请讲！”

　　众人都好奇起来，因为都是林志超亲近的人，也不担心流传出去，大家都看起了热闹。

　　陈朗心中盘算着，林志超香港商业第一人，若是能得到他的推崇，自然有利于自己在风水界的名气。

　　所以，他随即用玩笑的口味说道：“林先生，你将来希望拥有多少财富就算满足了呢？”

　　他的想法是，林志超如果谦虚一番，他就用‘你的财富不仅是满满当当的，而且还会溢出来。’来回应。

　　这样一来，他就会留下美谈和林志超的信任、推崇！

　　正当陈朗翘首以盼的时候，其他人也期待的时候。

　　林志超却散发出一种正气、儒雅的气质，淡笑道：“财富，从来不是我的追求！我所追求的是——成为一个世界性的优秀企业家，以及回馈社会，承担更大的社会责任。”

　　陈朗顿时将口中的话咽下去，不自然的笑道：“林先生的财富，自然也会溢出来！”

　　话已经变了味道，大师也变得俗气了。

　　两人的交锋中，道骨翩翩的陈朗，变得充满了俗气；相反，本该充满铜臭味的林志超，变得正气禀然，儒雅气质一目了然。

　　不过，林志超并没有继续较真，应付两句；

　　陈朗也知道林志超的做事风格，便主动提出告辞。

　　林志超也没有说假话，他确实会努力的回馈社会，这是他当初获得第一桶金的承诺。

　　他最希望做的是，在八九十年代的时候，国家真困难的时候，他会做大量的慈善给同胞，因为那个时候是最需要的时候。

　　至于将来留下骂名也好，成为网友的口诛笔伐也好，他压根就不会在乎！总不至于，他一个在世界享有崇高声誉的商人，会在意一群文化不高、过得很苦的社会底层的想法，显然这是最大的笑话。

　　说实话，作为过来人，林志超将来都不会上内地的网络。

　　.......

　　香港会的餐厅里，林志超和小马登坐在一起喝咖啡。

　　当年，林志超和老马登虽然有些不愉快的事情发生，但倒不至于成为仇敌；更重要的是，会德丰不是林志超窥觊的资产，所以无需耿耿于怀。

　　所以在后来，林志超和老马登有过不少交际，好朋友谈不上，但也算得上朋友。

　　“你父亲的身体可好？”

　　“很不错，他很享受退休的时光，平常打打高尔夫、去参加一些朋友聚会、观看赛马。”

　　林志超点点头，说道：“他是因为有你掌管会德丰，所以再也不用操心家族事业。”

　　小马登笑着说道：“林先生过奖了！我父亲曾经说过，如果要和香港的华人合伙做生意，一定要和你做，你才是商业上的代表。”

　　林志超谦虚一下，他实际上比小马登的年龄还小三岁。

　　而小马登在去年正式当然会德丰的主席，仅仅一年时间过去，可以看得出来小马登比他父亲进取很多。

　　主要表现便是收缩海外的战线，增加在香港的投资，比如最近‘中华煤气’上市，小马登便是其董事局主席。

　　当然，中华煤气算不上会德丰旗下的产业，更像是一家公众上市公司，后来又被利铭泽继任董事局主席，一直都没有强力的家族色彩。

　　说白了，在前世李兆基未入主之前，都是有名望的人担任董事局主席，但是持股并不高，甚至都不一定是大股东。

　　“你这次约我来，不会是来夸奖我的吧？”林志超笑着说道。

　　合伙做生意，一般不是林志超喜欢的，不是他想一家独大，而是合伙做生意容易产生矛盾；本来还是朋友，最后搞得连朋友都没法做。

　　当然也要看具体事情，倘若是地产项目上合作一下，这种临时性的合作，还是可以的。

　　小马登说道：“是这样的，我想加强香港的投资，手头有些紧张，便想出售‘亚洲航运’的15%股权。若是林先生买下来，我便引你担任亚洲航运的董事，我也期待和你合作。”

　　这种合作倒是很正常，引朋友进公司担任董事，也算真正合伙做生意。

　　但一般情况下，林志超是不想去别的公司担任董事的，汇丰银行除外。

　　林志超说道：“亚洲航运现在的具体情况是？”

　　小马登简单的介绍一番后，林志超大概心中有数。

　　这是一家1956年上市的航运公司，目前旗下有15艘船只，总计12万吨，还有一些代理船只和其它代理业务，市值7000多万港币。

　　如果仅仅是这样的话，林志超自然不屑一顾，但他从小马登的口气中得知，这位会德丰主席准备减少航运的投资，而在香港投资其它产业。

　　前世，小马登便将亚洲航运逐步转让给包宇刚，让包宇刚平白得了一个上市公司；本来这家公司用处不大，但在最后的九龙仓收购中，大放异彩，被作为一个抵御法律风险的存在。

　　而小马登的投资作风是‘好大喜功’，更胜过他的父亲老马登，他不在乎自己持有多少股份，但在乎自己的名义下的产业有多庞大。

　　因而，在1959~1967年的这段时间，小马登并没有集中精力发展航运，而是发展香港本土产业——地产、零售、贸易等。因而在苏伊士运河危机前（1967），船队规模并不大，到最后巅峰时期也就150万吨的载重量不到，错过了航运这个产业。

　　“行，我回去研究一下，就给你答复。”林志超轻松的答应。

　　15%股份，也就1000多万，可以买个上市公司董事当当；过段时间小马登缺钱了，说不定会继续出售给他，慢慢的亚洲航运就是林志超的了。

　　一个空壳的上市公司，也值不少钱呢！

　　现在华人的公司上市，可是比较困难的，因为香港会是英国主导的交易所。

　　更何况，林志超如果有个上市公司，发挥的作用可是大着呢！

　　小马登高兴的说道：“那好，我等你信息。”

　　他很乐意和林志超合作，修复当年父亲和林志超的关系，毕竟林志超的实力，已经不弱于英资大洋行——怡和和太古。

　　（PS:林志超的真正实力，没有人清楚；在商界人士眼里，恐怕少计算一半以上的身家；在普通市民眼中，更是只有计算十分之一。毕竟没有上市，就没有任何数据公布）

　　回去的途中，林志超还在思考关于‘亚洲航运’的事情。

　　倘若小马登投资需要很多金钱，估计一两年之内，林志超的手中的股份就会超过40%，成为真正的大股东。

　　他需要好好利用手中的唯一上市公司，所以可以趁着机会，在1962~1964年多次发行新股集资，去打造新船。

　　这样既可以继续摊薄其它大股东的股份，又可以利用大众的集资发展轮船，然后在1967年的苏伊士运河危机时，大赚特赚。而股票则可以趁着暴跌，继续增加控股，直到70~75%。

　　说白了，就是提前进入证券市场实习一下，小玩一下，方便以后操作。

第271章 【伤敌一千】

　　在律师楼，林志超代表环球航运，和会德丰主席小马登签署了股分转让协议：环球航运斥资1080万港币，购买会德丰集团手中的15%亚洲航运股份。

　　双方签署完协议后，小马登伸出右手，笑着说道：“林先生，以后我们就是合作伙伴了，多多请教！”

　　林志超伸出右手，回应道：“马登先生，合作愉快，多多交流！”

　　他自然不会真正的去交流自己对航运的看法，更何况，小马登也不会听从，他比其父亲还骄傲呢！

　　小马登现在看好的资产是香港的陆地资产，这方面和他父亲截然相反。

　　老马登当年拼命的发展航运，将船队规模扩张至50万吨左右，是因为他信奉——船是可走资产，香港随时出现问题，会德丰都可以全身而退。

　　如今的小马登，却打算收紧海外投资，在香港深耕、发展，所以会德丰集团以后会经常资金不足，出售亚洲航运的股票就是顺理其章。

　　当然也正是因为会德丰集团的这种发展方针，会德丰才能在七十年代成为四大洋行之一。

　　而前世的四大洋行，目前仅怡和、太古名副其实，会德丰集团目前只能算中等洋行，而和记洋行目前只能算小洋行。甚至，和记洋行的一半股票，还在会德丰集团的旗下，当然和记洋行也有少量的会德丰集团股票，两家有一定的关系。

　　小马登说道：“三天后召开董事会，欢迎林先生加入亚洲航运的董事会。”

　　林志超说道：“一定准时参加！”

　　他在没有掌握亚洲航运之前，是不会献出良策的，更多的是当一个透明董事。

　　告别小马登之后，林志超带着团队回到环球航运。

　　“冯经理，你先去日本各大船厂考察一下，晚点我们要造八艘十万吨级别的油船，以及多艘货轮。”

　　环球航运的账上有很多资金，就是在等航运低谷，造船可以便宜一些。当然也吃了一些利息，虽然不多。

　　冯永发立马说道：“好的，我尽快启程去安排。”

　　接着，冯永发说道：“老板，华星航运的二手船，已经有十六艘，总计12万吨载重量。”

　　华星航运，一个隶属环球航运‘养老金系统’旗下的航运公司，虽然有十二艘船，但这些船买得都很便宜，比如四艘自由轮仅需5~7万英镑（英镑对美元1:2.8），还有的万吨货船仅需6万美金。

　　所以，华星航运虽然船的数量、吨位，都大于亚洲航运，但价值并不高，就是一堆破铜烂铁，价值也就不到800万港币。

　　当然，华星航运能创造的价值，绝对是几个800万港币。

　　林志超说道：“现在各大港口的二手船，价格情况如何？”

　　冯永发说道：“上涨了15%以上，现在商人都去购买回来拆船，也拉高了船价。”

　　林志超点点头，意料之中，所以等到年底，就退出拆船行业，让其他人去争吧。

　　待冯永发离开后，林志超思考起来。

　　华星航运的盈利，本质上还是属于环球航运，因为‘养老金系统’的本金才200多万，根本买不起华星航运的所有船。

　　所以是根据‘养老金系统’的本金，然后划分利润，总之每年的利润增长大概是40%左右，够照顾那群高级海员了。当然，这样的模式，让环球航运的高级海员，很难再流失一人，毕竟大家都等着退休金安度晚年。

　　与此同时一旦英国增加二手船的保险费，这些船只就会被出售和拆卸；包括环球航运的七十艘二手船，也会有一些要出售和拆卸，仅留下情况较好的船只。

　　环球航运正在经历一场老船换新船的‘革~命’。

　　今年要打造8艘10万吨油船明年预计还要打造9艘10~13万吨的油船；

　　这样一来。

　　截止至1962年中，环球航运大概拥有：

　　25艘10万吨级别油轮、2艘7万吨油轮、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨的油轮，总计约300万吨左右的新油轮。

　　货船方面，大概也能维持在100万吨的载重量，旧船和新船维持平衡；再加上其它杂七杂八的二手油轮，能保证稳稳的有400万吨的载重量。

　　而到了1962年中以后，发展就更加快，可能在1972年达成2000万吨的目标，便停止发展，尽可能的签约长约。

　　........

　　半个多月后。

　　林志超走进香港航空飞往日本的航班，空姐们眼前便是一亮，越加亲切的说道：“林先生，欢迎乘坐本次航班。”

　　林志超笑着点点头，他现在也算在香港航空内部拥有一定的知名度，慰问过机组人员，所以被认出来就很正常了。

　　说实话，他这个老板当得很‘憋屈’，差不多三年才做到如今的程度。

　　不过这样的好处就是，林志超没有费‘一兵一卒’便掌握了香港航空，也没有引起内部动荡。

　　坐上位置上后，林志超很快就感受到舒服，不仅仅是座位很舒服，是整个机舱的环境舒服。波音707不愧是‘王牌机型’，后世量产达到1000架以上的机型，比英国的王牌机型子爵客机多600多架。

　　而波音707对跑道有一定的要求，幸亏启德机场在1958年建成新跑道，长度7200英尺、宽200英尺（60米出头），耗资9000万港币；新建的跑道，可以适用任何飞机，包括后来的波音747。