刚上大学就财务自由了 第17节

　　很快，在中午十二点前，那辆上好牌的GT3RS就被开回到保时捷4S店门口。

　　来到贵宾休息室，马慧欣将车钥匙与身份证件交给白愁，贴心地询问：“备用钥匙与行驶证等证件手续都已经放进了副驾驶的手套箱。

　　白先生，需要为您办理一个交车仪式吗，现在刚好大家不忙，所有销售人员都能到场向您表示祝贺。”

　　马慧欣眼神暗示。

　　保时捷的销售从不会让人失望，虽然马慧欣本人有自知之明，没想与这位买下GT3RS的阔少发生什么，但店内有想法的女销售不在少数。

　　其中当然有GT3RS车价高昂的缘故，但更多的还是因为白愁的年龄与外表，与这样的富家大少发生点什么，吃亏的绝不是那些女销售。

　　“还是算了，我早上饭吃的比较少。”

　　白愁收起身份证摆摆手拒绝，起身走向，店外，如果换个时间说不定他就答应了。

　　现在，他驾驶那辆保时捷GT3RS的欲望，比驾驶那几个保时捷女销售的欲望更加强烈。

　　打开车门，在马慧欣的帮助下扯去车内所有的塑料膜，白愁站在主驾驶门外，凝望车内那简洁与崭新的黑色内饰。

　　他真的能驾驭这台高度赛化的公路跑车吗？

　　等他练出能驾驭这台车的高超车技时，恐怕这辆车早就被他折腾的快要散架了吧。

　　无论怎样，现在这台车是属于他的了。

　　不再犹豫，白愁坐进包裹感极强的主驾驶桶椅，踩刹车点火之后，将双手搭在方向盘上，感受引擎的啸叫与座椅的舒适度。

　　GT3RS使用的是一台4.0的V6自然吸气引擎，最大能榨取出521匹的原厂马力，9000转红区，一万转表底。

　　不改排气的情况下，低转速的引擎声浪不比普通家用车强多少，即便是踩到高转速，声浪也与V8起步的牛马伦超跑有差距，远远算不上“轰鸣”。

　　这就足够了，白愁要的是性能，是驾驶感受，而不是日常行驶中的炸街轰鸣。

　　至于座椅……虽然是碳纤维桶椅，但因为造型符合人体工程学，且坐垫、侧垫都有聚酯纤维等材质包裹，舒适程度远没有想象中那么差。

　　或许乘坐久了确实会有不适感，但不会给人“一屁股硬”的感觉。

　　【如果你有梦想，你就可以做到。

　　检测到宿主在消费中获得高等程度的愉悦，恭喜宿主获得驾驶能力相关礼包，请问是否开启礼包？】

　　白愁微微一怔，高等程度的愉悦吗？

　　似乎也不足为奇，衣食住行，是一个正常人无论如何都避不开的问题。

　　这辆GT3RS不仅解决了白愁出行的问题，作为他人生中第一辆车，更为他带来了相当多的附加价值，能支撑他前往赛道追逐属于他的爱好。

　　开启。

　　【提问，高性能车辆、赛车，对宿主而言意味着什么？】

　　法拉利。

　　白愁没有任何犹豫，不假思索地回答。

　　这是一个抽象的问题，白愁回答的也相当抽象，对他而言，跑车、赛车、速度、热情、理性……

　　这些抽象的概念，都可以具现化为法拉利三个字，都可以具现化为一匹桀骜且优雅的红色跃马。

　　白愁买了保时捷却是一名忠诚的法拉利粉丝，是一名tofosi，铁佛寺。

　　这正常吗？

　　这很正常。

　　每个人都是法拉利的粉丝，即便他说他不是，他也是法拉利粉丝。

　　即便你去问梅赛德斯奔驰的兄弟，他说“哦，梅赛德斯是世界上最卓越的汽车品牌”，他还是法拉利的粉丝。

　　即便你去问保时捷、兰博基尼的车主，他们说“保时捷更纯粹、兰博基尼更具活力与激情、法拉利就是一坨狗屎……”

　　他们仍旧是法拉利的粉丝。

　　那匹红色的桀骜跃马在汽车爱好者心中，就是有这样的魅力。

　　截止到2018年9月为止，法拉利车队总计获得了16个F1车队总冠军、15个车手总冠军，更拥有着最多杆位、最多分站冠军、最多领跑圈数等纪录。

　　此外，在勒芒赛场上，法拉利也拥有9个全场冠军。

　　人们可以想象世界没有F1的样子，但人们无法想象F1没有法拉利的样子。

　　纵使在舒马赫、让·托德、罗斯·布朗三人共同缔造的法拉利王朝结束后，那匹红色跃马陷入沉沦，成为了徒增笑料的马戏团。

　　依旧有不计其数的铁佛寺明知法拉利是一坨狗屎，还是怀揣着红色跃马的梦想前赴后继。

　　费利佩·马萨、基米·莱科宁、双冠王费尔南多·阿隆索、四冠王塞巴斯蒂安·维特尔……

　　纵使是这些世界顶级的车手都无法抵挡法拉利的魅力与召唤，白愁自然也不例外。

　　人人都是铁佛寺。

　　就算是如今为梅赛德斯奔驰车队效力的四冠王刘易斯·汉密尔顿在未来哪天转投法拉利，白愁都不会感到意外。

　　This is Ferrari。

第24章 驾驶技术职业8级

　　既然白愁是法拉利粉丝，为什么他不选择法拉利，而是选择购买了一辆保时捷911呢？

　　因为白愁要下赛道练技术，他修不起也等不起。

　　下赛道就没有人能保证自己不出事故不撞车，撞了车就要修。纵使多数时候运气好没有撞，也要在跑完之后做保养、检修、四轮定位……

　　就以这辆GT3RS装配的碳陶瓷刹车盘举例，虽然它能带来比钢盘更好的刹车性能，却也更加脆弱。

　　只需要高速行驶中崩飞的一颗小石子，就足以把刹车盘打出一个小豁口。

　　为了保持左右轮刹车盘的磨损幅度对等，到时候就需要花费15万元把整对刹车盘给换掉。

　　白愁甚至都想在练技术阶段反向改装，把这辆车的刹车盘换成更重但是更坚韧耐操的钢盘了。

　　保时捷尚且如此，法拉利的修车费只会更贵。

　　这还只是费用，更麻烦的是时间。

　　除引擎、电机、底盘等大的损坏外，保时捷撞了后完全可以去赛车爱好者聚集的民间修车厂，能节省大量的时间。

　　拜赛道上不计其数的宝马、保时捷所赐，他们有相当丰富的宝马、保时捷维修经验，常用的损耗零部件也有一些库存，很快就能把车整备好。

　　实在没零件，就从其他闲置的保时捷上拆。

　　日常保养、轮胎更换、四轮定位，也可以扔给4S店，不需要送回斯图加特总部。

　　法拉利如果出了车祸，民间修车厂肯定是修不了的，只能通过国内经销商送到马拉内罗总部，维修周期起码几个月。

　　这也是法拉利车主很少开法拉利下赛道的原因，修的起也等不起。一般情况下，他们都会购买一台保时捷911，开保时捷下赛道。

　　言归正传，还是先看看系统的奖励吧。

　　【驾驶礼包锚定成功，锚定目标：法拉利】

　　【该礼包收录有法拉利第一次参加正式赛车比赛以来，法拉利各支赛车队部门、法拉利青训学院所有签约车手、后备车手（点击确认具体名单）

　　开启礼包，宿主将从名单中随机抽取一位，获得该车手全部驾驶相关的全部技巧、主要机能，与对驾驶的所有理解】

　　点击确认名单。

　　【迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维特尔、尼基·劳达……】

　　名单上排在最前的几位，毫无疑问正是那几位代表法拉利F1车队拿下世界冠军，或代表其他车队取得成功转投法拉利马戏团追梦的巨星。

　　他们每一个人，都站在了“将车推到极致”这项艺术的巅峰。

　　这几位之后，是诸如马萨、巴里切罗等为法拉利F1车队征战过的实力派车手，及曾在法拉利勒芒耐力赛事夺过冠的车手。

　　再往后，就是法拉利车队历年的预备车手、试车车手、青训学院车手……

　　这份名单中绝大部分名字，白愁连听都没听说过，但名单最前方那几个星光熠熠的名字，足以证明这份名单的含金量。

　　白愁毫不怀疑，除去那些年代太过久远的，这份名单中实力最弱的一个车手，扔到国内也足以傲视群雄。

　　实力不够卓越的车手，连成为法拉利试车车手的资格都没有。

　　至于开轮式方程式的驾驶技术，能不能移植到房车、普通民用车上……

　　国内最接近F1的车手是马青骅，他曾于2012、2013年先后加盟HRT车队、卡特汉姆车队，虽然连一次F1正赛都没参加过。

　　离开F1后的马青骅转战房车赛，先后获得国际汽联世锦赛莫斯科站的冠军、WTCC世界房车锦标赛葡萄牙分站第二回合的冠军。

　　任何一个F1车手，哪怕是被F1淘汰的车手，不说参加其他顶级赛季一定能夺冠，至少能在其他世界顶级赛事中，成为拥有一席之地的实力派。

　　这个法拉利驾驶礼包，白愁就算是抽到最菜的那个都不亏，坐地秒升满级。

　　开启礼包。

　　【恭喜宿主开启法拉利车手限定礼包】

　　【恭喜车主抽中车手：查尔斯·勒克莱尔】

　　【民用车辆驾驶（业余2级）进阶为民用、赛用车辆驾驶（职业8级）】

　　职业8级！

　　职业8级？

　　白愁微微有些诧异。

　　不是最顶级的那几个头奖，但查尔斯·勒克莱尔也不差，身为铁佛寺，他对这位法拉利青训营的优秀毕业生多有关注。

　　在还是少年的时候，这位摩纳哥的车手就是欧洲青少年卡丁车、开轮方程式赛场中的明星，经常被媒体、车迷拿来与另一位少年天才维斯塔潘比较。

　　正式加入法拉利青年车手学院后，勒克莱尔仅用两年就通关了法拉利青训营，于16、17年分别获得GP3和F2的车手冠军，并于17年末加入F1索伯车队。

　　在今年F1中，无论正赛还是排位赛，勒克莱尔几乎每次都比有多年F1经验的队友更快，并驾驶围场倒数的索伯多次进入积分区帮助车队拿到宝贵的积分。

　　白愁毫不怀疑，最多两年，勒克莱尔就能被提拔进法拉利，实现儿法梦。

　　只是……

　　即便是如此出色的勒克莱尔，也仅仅只有职业8级的驾驶技术吗？看来能达到职业9级的，应该只有那少数几个F1世界冠军了。

　　紧接着……

　　查尔斯·勒克莱尔自4岁第一次接触卡丁车，到20岁加入F1索伯车队，十六年花费数百上千万美金在卡丁车、开轮方程式上锻炼出的驾驶技术，以及跑废不知多少轮胎才获得的对驾驶的理解，一股脑全部涌入白愁脑中。

　　短暂的头晕目眩之后，紧接着就是饥饿感来袭。