我刷的视频在古代爆红 第412节

　　“这还没完，到了第二年，也就是2005年。”

　　“铁道部再次抛出一个大订单，这次的技术规格更高，要求时速达到250公里。”

　　“因为前一次被敲打过了，西门子这次懂事了。”

　　“主动降低报价，每列动车只收1.9亿人民币，技术转让费也直接膝盖斩，只要8000万欧元。”

　　“因为本身就比不过西门子，阿尔斯通和日本高铁联合体也不得不应声降价，大幅降低了我们的采购成本。”

　　“于是，通过两次订单谈判，前后加起来也不过才两年时间，中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”

　　鲁班：想不到二桃杀三士的计谋在后世也能取得耀眼的战绩，这就是属于我们先人的智慧。

　　二桃杀三士的故事，他也是有所耳闻。

　　齐国有三个居高自傲的臣子，为了帮助齐王除掉他们。

　　宰相晏子想了个办法，拿出两个桃子，让他们三个人去分。

　　结果可想而知，就是三败俱伤。

　　而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。

　　总的来说，后人的策略就是市场换技术。

　　当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。

　　这相当于几十年的大订单，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。

　　但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易，而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。

　　当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好。

　　日本高铁联合体需要业务提升，主动性也很高。

　　阿尔斯通业绩不好，迫切需要拿到大单子续命。

　　德国的西门子综合实力是最强的，同时也最为傲慢。

　　于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。

　　西门子想着自己综合实力是最强的，肯定不干。

　　于是后人也不给西门子讨价还价的机会，140列的订单就别想了，直接让西门子打道回府。

　　一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了，最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了，无条件答应后人提出的要求。

　　阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了，直接整个价格大甩卖，外加出让高铁技术。

　　但他不用想也知道，阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法，肯定是想着之后把损失一并挣回来。

　　第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。

　　到了第二年，后人再抛出一个大订单，并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。

　　有了前车之鉴，这次西门子老老实实的。

　　为了拿下订单，西门子豁出血本直接给出最低价。

　　阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。

　　就是这样让他们内讧，后人不仅钱花得少，还拿到了他们的高铁技术，这就是大国智慧。

　　最终后人博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。

　　“合同谈下来了，中方特意设计了一条学习路径，来把国外的技术消化吸收。”

　　“这三步走，第一个阶段叫僵化。”

　　“不求创新，只求复制，严格按照外方的图纸去做。”

　　“第二个阶段叫固化，在流程上，把学到的技术原汁原味固定下来。”

　　“保证不走样，让自己的制造水平可以和外方看齐。”

　　“第三个阶段叫优化，制造组装工作完全熟悉掌握之后，根据实际情况，来进行优化和改进。”

　　“这三个阶段结合起来，就是高铁动车组国产化的完整过程。”

　　“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”

　　“而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70%可以实现国产化。”

　　“但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”

　　“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”

　　“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”

　　“2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”

　　“这个时候，中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收，开始追求自主化。”

　　“在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”

　　“并且让中国的高速列车具有自主的知识产权，这是一次科技攻关的大联合行动。”

　　“2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”

　　“这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”

　　“统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”

　　“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”

　　“目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”

　　“不仅如此，我们的高铁票价、建设成本都更低。”

　　“而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”

　　李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。

　　后人能取得如此辉煌的成就，他自然也是倍感荣耀。

　　中国的高铁经历了三个发展阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。

　　即便他对高铁技术一窍不通，也能感受到这三个阶段有多么艰难。

　　毕竟从时速40公里，发展到时速400公里，这其中的困难可想而知。

　　不过再怎么艰难，聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。

　　原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓舞了他，让他多少有些信心。

　　后人能在那么困难的环境下，通过短短四十年，让中国高铁登顶世界第一。

　　后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。

　　自从之前看到主播乘坐高铁后，他就一直对高铁心心念念，也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。

　　原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。

　　但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后，他的心态就变了。

　　在大唐图书馆开放的那一天，他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。

　　书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。

　　高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。

　　尽管连普通的铁路交通，大唐想要做到这一点也是千难万难。

　　但没关系，后人给他做了好的榜样。

　　既然后人能够克服艰难险阻取得成功，他相信大唐子民在大唐图书馆进修后，也能取得成功，让铁路交通在大唐境内遍地开花。

第302章 世纪工程三峡大坝

　　中国高铁的亮眼成绩，各朝各代的古人无不欣慰感慨。

　　毕竟后世在民国时期是个怎样的悲惨状况，他们再清楚不过。

　　可以毫不夸张的说，那时候的中国已经到了亡国灭种的地步。

　　可就是在如此艰难的情况下，后世子孙硬生生挺过来了。

　　而且不光站起来了，更是取得了十分耀眼的成就。

　　别的不说，光是中国高铁的发展就让他们骄傲。

　　短短数十年，高铁就从一无所有到世界第一，这份举世瞩目的成就令他们动容。

　　这其中的艰辛可想而知，可后世子孙到底还是成功了。

　　仅仅通过中国高铁，他们就已经看到了后世在基建工程方面取得的伟大成就。

　　这不禁让各朝古人好奇万分，除了高铁，后世还有哪些超级工程。

　　见大家催得急，苏晨也不卖关子。

　　要论全世界哪个国家的基建工程最利害，那毫无疑问是中国。

　　在中国建造的众多超级工程之中，长江三峡大坝自然榜上有名。

　　苏晨一边给大家观看三峡大坝的短片，一边介绍三峡大坝这个超级工程。

　　“三峡大坝，这项被国际誉为世纪工程的壮观建设，位于我们伟大母亲河长江的中游。”

　　“这座混凝土重力大坝不仅是全球最庞大的水利工程，也是世界上最大的水电站。”

　　“大坝横卧于长江之上，其后方形成的水库面积达到600多平方公里。”

　　“这个数字甚至超过了一些小国家的总陆地面积，大坝的规模宏大到足以微调地球自转的程度。”

　　“这不仅是一项激动人心的成就，同时也是一场充满挑战的战役。”

　　“三峡大坝为亿万人民提供了电力，主播带大家深入了解这一宏伟项目的背后故事。”

　　“从1932年的初步规划，到1994年正式开工，再到2006年全部建成，三峡大坝的建设历经了将近80年的风风雨雨。”

　　“在这个过程中，工程师面对长江上游分流等重重困难和风险，保证了下游仍有充足的水流。”

　　“在这条世界级的大河上建造起了如此巨大的工程，耗费了超过1600万立方米的混凝土。”

　　“而且建设地点还位于地震频发区，这就对地质稳定性和抗震设计提出了极高的要求。”