学霸的军工科研系统 第347节

　　然后便看见了站在旁边列队的车间工人们。

　　孙惠中几乎是本能地向他们伸出了大拇指。

　　距离从京城带着设计和制造方案回来，才两个月多点的时间。

　　这架飞机就以不可思议的速度完成了从开铆到总装的整个制造过程。

　　尽管有大概四分之一的零部件可以和歼教7通用，但也绝对是值得大书特书的成绩。

　　“伱们这牵引车挺特殊啊，我看电视上面不都是那种很矮的么……”

　　观礼台上正中间专程过来观摩的刘书记一边鼓掌一边对旁边站着的贵航工业集团总经理林海军小声说道。

　　他完全没有航空领域的工作或者学术背景，但这些天还是专门让秘书找来不少公开发行的杂志恶补了一下相关知识。

　　此行从筑城专门赶过来自然不是因为刘书记突然对飞机有了兴趣，而是实在没啥办法了。

　　教练9这个项目虽然对于航空工业来说不算个什么大事，但对于贵航，乃至整个黔省来说重要性绝对难以估量。

　　90年代末这个大背景下，谁不愿意招商引资呢？

　　但黔省这个条件，别说外企了，哪怕沿海发达地区的企业也很少会过来投资建厂。

　　要想让全省人吃饱饭，那就只能依靠这些三线建设时期的老军工企业。

　　所以在其他地方都在争相清退“落后”国企给新投资商腾地方的时候，黔省这边对于贵航这个原本的小透明还是比较重视的。

　　为了推进这架原型机的总装工作，刘书记甚至亲自成立了一个工作小组，来给云马厂提供一切可能的后勤支持。

　　而后者也没辜负他的期望，两个半月总装下线不说，还间接给省内创造了不少效益。

　　现在这架飞机总算下线，他就算不是亲爸，至少也算个干爹，来亲眼看看也是理所当然。

　　听到这个明显有些外行的问题，旁边的林海军苦笑着解释道：

　　“咱们条件有限，您说那种牵引车，进口一辆得好几百万美元，等以后有钱了再说吧……”

　　在歼10的01号原型机首飞之后，贵航虽然已经从十号工程里面获得了一点拨款，但仍然处在穷得已经快要当裤子的状态，自然要把有限的资金花在刀刃，也就是赶紧造出两架教练9的原型机上，至于一些细枝末节，那肯定就顾不上了。

　　“说起来，咱们现在这架飞机，有没有确定下来要买的客户？”

　　在刘书记朴素的认知中，不管造出什么东西，那肯定都是要卖出去才能有效益。

　　这个问题要是搁在两个月以前，还是比较让人尴尬的——毕竟这架飞机其实是贵航自筹资金搞得，后来拿到经费也是以十号工程技术验证机的身份。

　　不过现在，林海军已经可以挺起腰杆回答了：

　　“有的，会取代原来的歼教7装备航校和训练部队，另外，咱们八一飞行表演队也已经看上了，以后绝对少不了出镜的机会……”

　　“那就好啊，那就好……”

第457章 汽车行业，要洗牌了

　　一直到整个总装下线仪式结束，刘书记的脑子里都还回荡着之前林海军说的那个事情。

　　“那种牵引车进口一辆得好几百万美元……”

　　他很难想象，为什么那种看上去平平无奇的小车竟然能卖到这么高的价格，不过于情于理，对方总不可能在这种问题上匡他。

　　因此，在中午的庆祝宴结束之后，他借着几分醉意，在上车离开之前又特地去找到了林海军：

　　“老林呐，你上午说的那种，进口一辆要几百万美元的车，为啥那么贵啊？”

　　后者喝的其实比刘书记还少，但奈何酒量不行，此时已经有点站不住了。

　　不过回答这种问题，倒也不用多么清醒：

　　“这个车虽然不大，但技术含量不低……一个是……是需要特别大的扭矩，才能拖动那些……几十上百吨的大飞机。”

　　林海军吐字不太清晰，好在还能让人听懂：

　　“再就是车辆的行驶必须保证平稳，对底盘啊轮子什么的精……精度要求很高，而且为了避免发动机的振动一般都要用电，还有液压设备，也……也是个大头……”

　　断断续续地讲了几个问题之后，他稍微停顿了一下。

　　正当刘书记以为对方已经说完了的时候，林海军又突然继续道：

　　“其实……其实这些都不是重要的，本来这个车也不应该那么贵，还……还TM不是因为咱们造不出来，他们才敢……敢漫天要价……”

　　这正好跟前者接下来想问的事情对上了：

　　“那老林呐，你觉得，以咱们的技术水平，可不可能把这个车给造出来？哪怕用一些国外进口的零件呢？”

　　“那个精度级别的零部件，国外对咱们都是封……封锁的，别说进口拿来组装了，就是咱们买的牵引车，坏了之后都……必须要由他们厂家的专人飞过来……修，根本不让咱们接触维修过程，TMD尤其是德国佬，那什么歌德浩夫的车，听在机场地勤工作的朋友说，修个轮子都要几十万……”

　　半醉半醒的林海军趁机发泄了一通不满。

　　旁边的刘书记虽然也觉得这外国人有点欺负人，但他马上还要返回省城开会，实在是没工夫继续听这些内容，眼瞅着对方的话题越说越歪，只好开口打断：

　　“那个，老林呐，你还没说咱们有没有可能自己造出来呢，咱们省也有个航天总公司下面的特种车辆厂，能不能试着搞一搞，伱看咱们飞机火箭都能造……”

　　这个年月，军工系统自己就是一套小社会，和地方之间的壁垒虽然比之前已经减弱，但依然是相当明显的。

　　这也是为什么上面急着要搞去行政化和集团化改革。

　　总之，哪怕是刘书记，有时候也整不太清楚科工委下面这些总公司之间的关系，尤其航天工业总公司和航空工业总公司，听着属实差别不大。

　　林海军没有马上回答这个问题，只是露出了一个有些怪异的表情。

　　犹豫了一会之后才开口道：

　　“难呐……不是说地上跑的就一定比天上飞的简单……这个我估计……”

　　他本来想说十年以内能搞出来的可能性基本没有。

　　但话到嘴边他在旁边看见了刚跟总装车间的工人们喝过一轮酒的孙惠中，还有他旁边的一个年轻人，好像也是姓林。

　　哪怕搁在去年，林海军也不敢想自己这云马厂能造出一架看上去如此先进且现代化的飞机来。

　　而且作为航空工业总公司下面的二级公司领导，他跟刘书记之间没有直接的隶属关系，但别人毕竟级别高一整级，而且还在对方的地盘上混，所以也不好把话说的太直接。

　　所以说出来的时候还是改了口：

　　“车辆的具体技术么……我也不太懂，我估计短……短时间内有点难度，您最好是慎……慎重一些。”

　　这句话的本意其实是泼一盆冷水。

　　就算这玩意能国产，大概率也是发达地区先吃这个螃蟹，咱云马厂又不是没造过车，那玩意说好听点叫落后产品，低情商点就是工业垃圾，至于航天工业系统跟我们根本不是一家人，实在不知道情况，但您也还是掂量着点……

　　要是正常时候，刘书记估计也能听出来这个弦外之音，但刚刚才在下线仪式上讲过一番豪气万丈的话，加上又喝了点酒，导致他直接把林海军的一番话当成了鼓励——

　　短时间内有点难度，那不就说明可以做？

　　至于所谓“慎重一些”，意思就是做之前要搞好调研嘛。

　　于是上车之后，他便直接对副驾驶位置上的秘书说道：

　　“小侯啊，你记着，回去之后找一下机械工业厅那边，让他们汇总一下全国汽车产业的总体发展情况，尽快报到我这里来。”

　　刘书记虽然没完全听懂林海军的暗示，但是他对于自己这一亩三分地上的工业水平到底是个什么德行还是有点数的。

　　就算真要造特种车，那肯定也要从发达地区找供应商合作，在自己这赚个组装钱，想要把全产业链都留在省里绝对是痴人说梦。

　　“诶，好，我今天下午就去办。”

　　……

　　实际上，这个时候的华夏汽车行业，虽然表面上看仍然风平浪静，但水下却已经暗流汹涌。

　　只不过，这种影响还没有反馈到整车厂商那边而已。

　　至于用户，感知程度就更低了。

　　上沪，日本精工（NSK）轴承驻华夏办事处。

　　销售主管庆景斌手里拿着一个文件夹，敲开了办事处负责人羽田俊介的办公室门。

　　“羽田部长，我们10月和11月的预测订单数量不太对劲，相比去年同期几乎持平。”

　　在诸多负责轴承业务的企业中，NSK进入华夏市场，以及把华夏市场作为主攻方向的时间都是比较早的。

　　把华夏单独设为一个大区并成立办事处，也已经有几年了，现在这里虽然还顶着办事处的名字，但其实已经是个本部的级别。

　　只是NSK在华夏还只有销售和售后业务，所以规模尚且比较小。

　　“怎么会？今年上半年，才有两个新的品牌建厂投产，轮毂轴承全部选择的是我们的产品，按理说今年从5月份开始，至少也应该有至少3-5%的增长才对。”

　　羽田俊介从华夏办事处设立的第一天起就被派到这里，普通话说的比很多华夏人都好，而且也是从业务代表一步步爬上来的，对于这些数据一清二楚。

　　这年头华夏造车的技术来源和合作方式堪称八仙过海，并不是所有使用NSK轴承的企业都会通过他们这个华夏办事处采购，所以两个新客户的影响其实还是挺明显的。

　　而他提到的两个品牌，一个是合资的江陵福特，另一个是华夏自主的绮睿。

　　后者说是自主，其实也一样买的福特二手技术，所以两家也都用了NSK的轴承。

　　以现在华夏汽车市场的增长速度，就靠这两家企业，他们在未来1-2年内应该都不至于操心业绩问题才对。

　　“我看了一下，过去我们的两个主要客户，主营微型车的冰飞汽车，还有主营商用车辆的金陵依维柯，都大幅度减少了向我们下的订单，尤其前者，直接把订单数量砍了四分之三下去。”

　　庆景斌把手里的文件夹放在羽田桌上。

　　“冰城汽车……”

　　后者翻开文件看了两眼：

　　“我对这家公司有印象，造的应该是……铃木的carry吧？”

　　“没错，这两年的年产量都在5-6万这个水平，在华夏北方很受欢迎。”

　　庆景斌点了点头。

　　“那不应该啊，carry跟福特还不一样，他们那个轮毂轴承只有我们在造，不管是韩国大宇还是华夏这边的万向，仿出来的根本都用不住……”

　　感到有些困扰的羽田俊介低下头思索了一会，但还是没有什么头绪：

　　“冰城离我们太远了，你马上去金陵，想办法查一下他们到底从哪搞来的替代品！”

第458章 要不，送常总一辆车？

　　最近这段时间，金陵汽车的日子过得堪称春风得意。

　　80年代中期，依维柯Daily这种在当年的眼光看来堪称皮实耐用的车型杀入华夏市场之后，在很短的时间内就获得了广泛的欢迎和好评。

　　1996年，合资运营的金陵依维柯公司正式成立，又把这一型号的销量推上了一个小高峰。