学霸的军工科研系统 第889节

　　其中一边，是国家预警探测工程首席科学家，也是空警2000项目总负责人王晓模院士，以及另外两名分别来自总装备部和空军装备部的领导。

　　在三人对面，则是已经升任14所副所长兼任天线微波部主任，担任雷达系统总设计师的郭林、另外五名关键子系统的负责人，以及一张空座位

　　这个座位，本来属于被借调到镐飞集团担任平台总师的梁绍修。

　　他从会议开始站到讲桌后面，然后就再没得找过坐下休息的空闲……

　　而这一切的原因，都要说回到梁绍修开场之后的第一句话：

　　“各位领导，我们平台设计团队，已经顺利完成了对C909载机本身，以及圆盘型雷达罩的三维重建工作，并分别对载机，以及载机安装雷达罩以后的方案进行了计算……”

　　本来，这只是一场月度例行技术会议而已。

　　但这句话一出，性质就完全不一样了。

　　“绍修同志，我记得……上个月开会的时候，你还说这项工作大概需要4-6个月才能完成？”

　　这种进度突然变得飞快的情况，王晓模和郭林过去倒也见识过。

　　但今天站在台上的，毕竟是梁绍修而不是常浩南……

　　所以确实算是个巨大的惊喜。

　　“上个月的情况……确实是那样没错。”

　　梁绍修之所以选择在开会的时候透露这个消息，就是受到了常浩南的影响，此时也总算是体验到了“震惊同行一整年”的快感：

　　“因为雷达罩的建模和计算工作量不大，重点还是在飞机上面。”

　　“其实我们之前就收到了沪飞集团那边转交给我们的飞机设计资料，只是这些资料都来自图波列夫，虽然标注已经被翻译成中文，但文件格式跟我们过去惯用的CATIA不完全兼容，所以当时预计需要几个月的时间来修正格式。”

　　“而把CATIA的模型导入到数值计算程序当中，还需要大概相同工作量的校对和修改工作……跟这两个过程相比，CFD和CSD计算反而占用时间不多。”

　　“不过等我们真正着手开始工作之后，发现解决兼容性问题其实没有我们预想当中那么难，所以就提前出结果了……”

　　这个解释，让下面坐着的几个人一时间不知道该如何评价。

　　好一会之后，王晓模才挥了挥手，示意梁绍修继续下去。

　　而后者也不废话，继续参考常浩南的习惯。

　　上来就抛重磅结论：

　　“从结果来看，C909客机平台在加高垂尾、并设置两道尾鳍之后，仍然难以承载预定方案3当中直径10.5米，厚度1.9米的椭球型雷达罩。”

　　“将此雷达罩设置在距离机身2.8米的位置时，将导致机翼产生的下洗气流下洗程度增加，导致平尾相对于实际气流的迎角减小，平尾产生的升力减小，全机的最大有效升力系数会降低到1.107……”

　　当他说到这里的时候，整个会议室的空气几乎都凝固住了。

　　电科14所给空警2000预设了三个雷达方案，直径分别为10.5米、9米和8米。

　　尽管将三面阵改为双面阵之后，相同雷达罩可容纳的阵面面积增加了大约30%，但天线尺寸这东西没人会嫌大，尤其是在封装技术相对落后的情况下。

　　因此，项目团队仍然把10.5米的雷达罩作为了优先方案。

　　而如果计算结果证明不可行，那么大概率就要做退而求其次的选择了。

　　不过，梁绍修并没有让众人担忧太久。

　　稍作停顿之后，他直接就是话锋一转：

　　“但是，我们尝试在在截面积不变的情况下调整了雷达罩本身的形状，使其可以产生部分升力，然后进行了新的测试……”

　　他说着轻点鼠标，幕布上的雷达罩截面随即变成了一个下面略扁一些的椭球：

　　“在进行升力补偿之后，雷达罩对于全机最大升力系数的影响减小，仅从干净构型时的1.193降低到1.178，完全满足设计要求！”

第1011章 来自常总的新要求

　　对于这种说话大喘气，而且是把重点放在大喘气之后说的不道德行为，会议室里的其余众人当即在心中给予了猛烈的抨击。

　　也就是坐在这的老几位身子骨还算硬朗。

　　要是找个心脏不好的，刚才听完前半段估计就已经得速效救心丸伺候了。

　　不过，考虑到梁绍修毕竟还是把项目进度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至于真的不满。

　　先抑后扬嘛，喜悦肯定还是占据主要的。

　　尤其是作为另外一名总设计师的郭林。

　　作为吸收了空警200研发过程中不少经验教训的换代产品，空警2000的雷达系统，研发过程算是平铺直叙。

　　甚至在一年多以前就已经开始进行地面测试了。

　　就连那个可转雷达罩遇到的技术困难都比雷达本身更多。

　　但地面模拟再怎么真实，也不可能完全还原天上的情况。

　　否则当年空警一号也就不会草草下马了。

　　可以说，现在整个空警2000项目，主要就是在等平台。

　　平台问题解决，距离定型也就不远了。

　　不过，郭林毕竟是一名纯粹的电子工程师，哪怕之前跟常浩南合作过几次，研究对象也主要是机载吊舱这类设备，而不包括飞机本身。

　　相比之下，已经通过空警200接触过一些飞机设计的王晓模，考虑问题就要更全面一些。

　　“绍修同志，你刚刚提到，机翼产生的下洗气流增加，导致平尾产生的升力减小……”

　　“修改雷达罩的设计虽然可以弥补总升力，但雷达罩和平尾的位置毕竟不同，而且也不可能调整偏转角度，是否会影响到飞机的配平情况，还有俯仰操纵性？”

　　相比于空警200那个几乎只需要考虑侧风影响，以及结构强度的T字型雷达罩，大圆盘在扩展了雷达探测视角的同时，也会带来很多气动层面的麻烦。

　　尤其是C909的体量相比波音707和伊尔76本来就小，而10.5米的雷达罩尺寸却比E3和A50U更大。

　　“关于配平问题，雷达罩在提供升力的同时，本身也是飞机的主要载荷之一，可以同时影响到飞机的升力中心和重心，我们专门测试过不同飞行姿态下飞行平台的平衡情况，确认当前的设计不会对飞机配平产生不良影响。”

　　“至于俯仰操纵性……因为下洗气流造成的影响是导致平尾的相对迎角减小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈负相关，所以除非是在很大的负迎角姿态下，否则俯仰操纵性几乎跟干净构型的C909平台相似，6°以上正迎角时反而还更好……”

　　梁绍修说着放出了一张还原度很高的空警2000预警机模型图：

　　“经过计算，结合雷达罩之后，整架飞机的净稳定裕度仍然有10.7%，相比于干净构型的数据虽然稍有降低，但基本不会影响到飞行品质。”

　　说到这里，或许是觉得不太严谨，他紧接着又补充了一句：

　　“至少不会比航向稳定性变差的影响更大……”

　　除了机体本身以外，飞机保证航向稳定性的核心是垂直尾翼，但在背负一個超大的盘子之后，稳定效果必定会受到影响。

　　即便梁绍修特地将雷达罩高度降低了15厘米，又加高垂尾，并增设一对尾鳍，但仍然无法完全还原C909本身的驾驶手感。

　　不过这是所有传统构型预警机都无法避免的问题。

　　好在飞机的航向稳定性本来就冗余较大，而且作为战略支援平台，空警2000也几乎不会出现超大倾角和侧滑角的飞行姿态，所以倒也并非无法接受。

　　“那梁总，什么时候可以开始飞行测试？”

　　等梁绍修回答完王晓模的问题之后，坐在对面的郭林已经有点按捺不住自己跃跃欲试的冲动了——

　　尽管他此前已经担任过不少项目的负责人或总设计师，但那基本都是些小打小闹。

　　就算是当年的空干200吊舱，单论上级的重视程度，跟如今的预警机也不在一个层面上。

　　可以说，只要能让空警2000按时定型交付，郭林就能稳稳地坐上“王晓模院士接班人”的位置。

　　“现在总体设计方案已经基本确定，下一步就是做风洞测试了……”

　　梁绍修回答道：

　　“不过我们有当年……呃……常总开发出来的一套方法，所以吹风洞的时间倒也不会特别长，不出意外的话大概年底之前就能收尾……”

　　虽说现在常浩南的身份已经变成了隔壁友商的领导，但他当年在航空工业系统留下来的经验，还有标准，却仍然发挥着作用。

　　通过尽快定位性能边界，在保证测试结果可靠性的前提下，大致可以将风洞测试加试飞周期缩短到原来的一半左右。

　　听到这个答案，郭林总算是松了口气。

　　还好，在他的预期当中。

　　但梁绍修的下一句话就又让他的心悬了起来：

　　“目前最大的问题还是平台本身，沪飞集团负责总装的第一架C909飞机刚刚下线并开始试飞，按照最开始的计划，他们会在明年年底之前向我们交付一架量产型飞机作为改装平台，所以很可能会跟不上我们加速之后的进度……”

　　这次，不光郭林，就连王晓模也微微皱了皱眉。

　　如果因为等待飞机交付而导致众人赶进度的努力付之东流，确实是非常可惜的一件事。

　　思虑再三之后，他转头看向旁边总装备部的负责领导：

　　“能不能考虑和有关单位协调一下，先给我们交付一架由图波列夫总装的图214K，至少把原型机给飞起来？”

　　图214K，其中的K代表Китай。

　　也就是按照华夏航空产业标准设计制造的图214。

　　用于和早先以俄标生产的图204/214S进行区分。

　　两种型号在气动和结构层面几乎没有区别，只是前者先一步换装了双人制驾驶舱以及新的航电系统。

　　以至于为了提高生产效率和工人的培训效率，图波列夫最后干脆停掉了老型号的生产线，倒反天罡地开始给俄航也一并交付按照图214K标准生产的飞机。

　　结果早就开始适应空客和波音型号的俄航很快就表示真香，甚至有倒逼俄标反过来朝着华夏标准靠拢的趋势……

　　而根据当初的供货合同，在华夏这边的国产版本交付之前，如联合航空等几家计划采购C909的航空公司，也将会先一步接收少量的图214K，以对飞行员和地勤进行适应性训练。

　　从中抽出来一架交给镐飞集团，应当不难。

　　果然，总装备部的领导虽然没有马上给出明确回应，但也表示回去之后会向上级打个申请。

　　就算不能交付现货，至少也能保证在年内交付的下一批飞机中匀出来一架作为改造平台……

　　……

　　关于飞机设计的讨论，到这里总算是告一段落。

　　而郭林这边负责的雷达部分，其实从上个月开始就已经不需要再有什么进度了。

　　只有例行的开机测试记录而已。

　　定期提交报告即可，一般无需放到研讨会上面专门汇报。

　　不过今天，在梁绍修的报告结束之后，王晓模却没有马上宣布研讨会结束。