黑科技：横跨两界的超级帝国 第129节

　　率先运行的1号线全长32.86公里，共设车站25座，这条线串联了临州市西站、临州站、临州南站、临州机场等所有的对外交通枢纽，是衔接城市交通枢纽的骨干城市轨道交通路线。

　　磁轨的铺设早就开始了，还有25座车站枢纽，现在也正处于建设当中，工期都挺紧促的，项目工程的统筹规划也没有出什么岔子，各方都各司其职做好自己的事情。

　　接下来的几天，萧宇在忙着筹备动力甲项目的前期事宜之际，中航临飞的CEO陈在青应邀去省里参加了一个会议，临州市的主要领导也在会议中。

　　会议结束之后，陈在青回到临州市，并且找到萧宇汇报此事。

　　“省里想建一条直通省会的空列专线？”萧宇颇为意外的看向陈在青，后者点头道：“不错，这次会议就是研讨这个事情，全长358公里，沿途还能覆盖两个地级市。”

　　陈在青说着便转头看向办公室屋子墙壁上的全国地图说道：“这条线不但能沟通临州与省会城市及其两个沿途的地级市，从全国的交通网络系统来看，也是处于八纵八横的要线区域。”

　　听到这话的萧宇，他也看向了墙上的地图，稍加思索便说：“看来省里的领导是在预判国家将来会让八纵八横的轨道交通主干线升级为空列，所以想先行一步，也算先行示范。”

　　陈在青顿时点头道：“对，省里的领导们也是这么说的，他们认为轨道交通，空中列车必然是未来的大趋势，已有的高铁路线，将来肯定会逐步升级为空中列车，甚至可能不再改进现有的高铁系统和技术。”

　　萧宇不由得点了点头，对于省里的领导这样的预判，他显然也是很十分赞同认可的。

　　空中列车的出现的确意义很大，不仅仅只是局限于城市之内的轨道交通系统。

　　该技术产物的出现，真的很有可能会不再继续改进高铁了，理由有两个。

　　其一是东方大国已经把高铁技术发展到了世界第一的水平，可以说技术已经非常完善了，进无可进，而技术越往后发展的越完善，它的收益成本一定是会呈现反比的，也就是边际效益递减。

　　其二是老型号的产物再怎么升级，肯定是比不过全新的设计，这一点在J-20战斗机和J-36战斗机之间比较最为明显不过，J-20战机已经连续升级好几次了，但老型号的五代机怎么升级改进都比不过初代的六代机J-36的全新设计。

　　同样的，当未来的J-36战斗机改进升级几次之后，随着边际效益递减，也会直接放弃这个型号的改进升级，转而把资源投入到第七代战斗机的开发中，这才是最划算的。

　　道理异曲同工，在轨道交通领域，高铁与空列之间的关系，亦如J-20战斗机与J-36战斗机之间的关系。

　　花费大代价去升级高铁系统，天花板上限都可能摸不着空列系统的下限，同等资源的投入，收益完全不成比例。

　　这可谓是一种“幸福的代价”，目前全世界也只有东方大国可以有这个“一则以喜、一则以忧”的机会。

　　高铁网络系统其实还不至于在当代就属于淘汰的落后产物了，要知道其它国家都还没有呢。

　　但如今的东大却已经有了比高铁更好的东西，妥妥的“幸福的烦恼”无疑了。

　　此刻，萧宇转而道：“你怎么看？”

　　陈在青思考了一会儿便分析道：“我认为国家层面要大力推动全国工业产业进入超导升级的布局，很可能会先从轨道交通网络领域大举推进。”

　　萧宇反问道：“怎么说？”

　　陈在青回答：“现在的高铁标准时速定在了350公里，但空列是可以轻易飙到800~1000公里的时速，城市之内不能飙这么快，但城市之外的主干线就不一样了，完全可以，这就极大的减少了异地交通的时间成本和沟通成本，比现在的高铁提高了2倍的时效，从而转化为更强的经济效益。”

　　“其次就是，投入反而比城市内的空列要低，一方面规模上来了，平均成本必然在规模效应的推动下得到显著下降，另一方面已有的高铁网络轨道就是现成的，是可以共用的，基本上不用再铺设磁轨了，只是稍加改动一下让已有的高铁轨道网络具备生成电磁场的功能即可。”

　　值得一提的是，国内的高铁路线基本都是电力驱动的，其供电系统主要由供电网、接触网和受电弓组成，由高铁顶端的弓网系统进行供电，受电弓与高压线接触以获取电力。

　　空中列车本质上也是电力驱动，只不过需要额外制造人工电磁场约束来支撑列车浮空前行。

　　简而言之，空中列车完全可以跟现在的高铁网络共用现成的轨道系统，有了电就能轻松制造人工电磁场，而区别就是空列在弓网系统头顶上的一个高度面飞驰，高铁就在弓网系统之下运行保持不变。

　　只需要部分特殊路段重新铺设一下即可，比如一些途径上需要穿过的高铁隧道，此前高铁网络的设计，弓网系统没有额外的空间，空列就无法穿行隧道。

　　但也不需要绕很大的一个弯，隧道的作用本就是为了规避绕大弯，而空列照样可以在弓网系统之下走，从而穿过隧道。

　　解决的办法也不复杂，就是在进入隧道之前的路段，额外新建一个空列专用的匝道，让在弓网系统上方飞驰的空列逐渐降低高度面，然后从匝道再次进入主轨道。

　　这个时候的空列行驶的高度面就跟高铁是一样的，如此就可以顺利的通过隧道。

　　出了隧道之后，再通过匝道爬升重新再次恢复到弓网系统上方飞驰即可，不去占用原有高铁的轨道资源。

　　在此期间，轨道交通系统控制中心可以调度空列或高铁进行错峰行驶，或高铁减速、或空列加速，确保在通行隧道的时候不会一起同时挤占轨道资源，解决这一问题只需要通过错峰调度即可。

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第259章 【对其颗粒度了属于是】

　　即便全面推行空中列车计划，也不会让高铁系统已经大规模投入的资源和沉没成本直接报废，而是能够与之共用，还不会造成太大的冲突。

　　所以投入总成本反而比城市空中列车轨道交通要低得多，因为城市里的轨道网络是需要重新铺设新的磁轨，这一成本是省不了的，但高铁轨道系统早就建好了，而且恰好还基本都是电力驱动的，不需要改变现有的基本格局。

　　唯一的操作就增加一项轨道能生成人工电磁场的功能，但只要有电网系统的支持，那就很好办。

　　此刻，陈在青继续说道：“现在总体上经济下行有较大压力，参考以往的例子，这种时候往往会通过基建计划来刺激经济，但轨道交通系统基本上已经搞的差不多了，强行大搞基建收益反而越来越低，很可能造成道路交通路面修了又翻修，资源极大的浪费。”

　　“空中列车的问世就不一样了，又可以搞基建路线，而且收益还很高，空列工程搞起来了，是真的可以极大的降低异地沟通成本和效率。”

　　萧宇默默地点了点头表示认可，陈在青补充道：“此外，还有一个效益就是军事层面了，空列能飙到1000公里的时速，不论是对部队的动员能力还是动员效率，都是成倍飙升。”

　　“综上这些概述，这些理由完全足够支撑国家大力推动空列工程全国一盘棋的八纵八横化。”

　　末了，萧宇干脆利落道：“省里如果要搞这条空列专线，那就搞吧，咱们公司负责把室温超导材料的产能供应上就行了。”

　　反正计划已经明确了，室温超导材料会以每两年一个周期进行降本增效，降本30%，产能增加两倍。

　　陈在青说道：“如果要搞这条打通省会的空列专线，省里的意思是让临州市掏钱。”

　　听到这话的萧宇顿时一笑：“我就知道会这样。”

　　虽说空列能够共用绝大部分高铁轨道系统已投入的沉没成本资源，但实际上还是很花钱的，主要是花钱在了空中列车厢身上，现在的报价，一节标准空列车厢可是要5个多亿。

　　没个两三千亿的预算也是下不来的，省里肯定是拿不出这么多钱的。

　　国家也不大可能给拨款，除非将来真的确定要全面普及空列工程，现在倒是也有风声传出，国家要再次启动大基建项目，据传预算达到了惊人的二十万亿之巨，是当年四万亿计划的五倍规模。

　　陈在青笑道：“这次我去参会，省里的领导说起这个事情，不掏钱也是说的理直气壮，称这条专线要是打通了，长期是利好的是临州，利空的是省会城市，两地通勤时间进一步缩短到二十来分钟，必然会导致人口进一步向临州市流动。”

　　闻言，萧宇也不由得一笑：“这个倒是没毛病。”

　　临州市现在对外的吸引力是巨大的，因为这里的机会多，这座城市现在的知名度和吸引力可比其所在省城大多了，也在不断虹吸周边的优质人口净流入。

　　这条空列专线要是打通了，从省城到临州的通勤时间直接缩短至二十分钟左右，将来是真的有可能出现有一些高收入者的户口在省会那边，但工作地点在临州市。

　　通勤时间的极大降低，这不是不可能的。

　　只要收入支撑能够负担得起这样的通勤费用，绝对会出现这种现象，在省会那边的工作月收入七八千块，但如果在临州这边找到工作能有两三万，哪怕每月需要花销七八千的通勤费用开支，那也比在省会工作的绝对收入额要高。

　　通勤效率的大幅提升，必然是有利于那些更具吸引力的城市，会使得该城市的流动人口大幅增加，哪怕是流动人口，只要人过来了，就肯定会在这边消费，对当地的消费经济的提振不言而喻。

　　钱要临州市单方面来掏，倒也算是合理的。

　　而且临州方面如果不肯掏这个钱，那这个事情也干不成，因为省里是没这个钱，沿途的两个地级市还需要转移支付呢，那就更指望不上了，而且还要被临州市虹吸流动人口。

　　不过事情都是双向的，沿途的两个地级市有自己的特色，也是能够吸引临州市的那些消费能力强的人过去游玩、消费的。

　　因为通勤时间大幅节省了，更加可以说走就走，同时也能很快赶回来上班工作。

　　过了一会儿，萧宇问道：“市里什么态度？”

　　闻言，陈在青微笑着说：“当然是对齐颗粒度了。”

　　萧宇听到这话也不禁哑然。

　　陈在青补充道：“不过项目最终能不能批，还是要看国家给不给批，地方无法拍板。”

　　空列工程项目因为涉及到了室温超导材料，国家当前对这一新材料去向的管控极为严格，甚至可以说每一斤的产出材料都要有明确的去向，溯源不上，就会被严查。

　　主要是担心技术泄密被外国人搞到手去研究做逆向工程。

　　虽然萧宇信誓旦旦的表示，外国人基本不可能逆向得了，但国家层面还是要把这种情况杜绝，管他能不能逆向，直接绝了他们逆向的条件，这是最稳妥的。

　　就算是首次面向民用的空列车厢，也是有成立了专门的队伍进行看管，杜绝车厢上的室温超导材料被人盗窃。

　　因此空列项目也变得比较特殊，还需要更高一级的批示才能真正落地。

　　末了，萧宇说道：“就这样吧，咱们也不用去伤脑筋了，就等国家高层的指示，要搞，咱们就保障供货即可，安安静静的做个产业上游供货商，别的事情让别人别的单位去伤脑筋，我们做好自己的分内之事即可。”

　　陈在青点头应道：“明白。”

　　以目前的形势来看，萧宇估摸着大概率是会批这个空列专线项目的，也肯定会让空列进入全国一盘棋布局，八纵八横的布局绝对少不了。

　　因为显著的效益提振是看得见的，投入的成本也是能够接受的，也不用让已经大规模投入的高铁系统立马淘汰，没道理有这样的新技术还不用。

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第260章 【踩在了时代的风口】

　　“如果临州市还要再单独承担这条空列专线工程的全部预算开支，不发行地方债的情况下，市财税情况恐怕还是有点吃不消的。”陈在青看向萧宇提及了这个事情。

　　临州市目前的财税收入核心来源就是灵镜科技，万亿空铁项目工程能够落地，就是灵镜科技这个超级纳税大户的支撑才能推进得下去。

　　萧宇此前承诺过资金不够，市里可以举债，他让灵镜科技购买地方债。

　　实际情况还用不着，但如果又额外增加一笔几千亿的巨额开销预算就是另一回事了。

　　不过这倒也是小事一桩，灵镜科技现金流储备充盈，大不了就真的买临州发行的债券即可，反正不用担心会违约还不起。

　　过了片刻，萧宇转而询问道：“中航临飞今年的业绩预期如何？”

　　闻言，陈在青回答：“按照今年计划达到1000吨的室温超导材料产能来算，营收预期可达8650亿，但利润不多，短期内没法贡献太多的税额。”

　　这个营收规模直接就一举反超灵镜科技了，但却并不赚钱，因为萧宇为了前期限制产能，给室温超导材料成本报价就是每吨8个亿，也就是说生产1000吨的成本就得花掉8000亿。

　　室温超导材料是从蓝星世界倒腾过来的物料，这8000亿的成本是必须要实打实的“浪费”掉并反映到报表上，不然没法对外给出一个合理的解释。

　　而当前室温超导材料的利润率也不高，因为没有向民用领域放开，目前的产能要么是军用，要么就是目前搞的空中列车项目，以及另一部分用于研究可控聚变技术。

　　军用方面按成本定价法只有5%的利润，空铁列车方面的利润倒是比军用拿得多一些，但也没有超过10个百分点，至于可控聚变这个方向，目前处于研究阶段，要的也不多。

　　综合算下来，室温超导材料业务当前的售卖对象都不宜要太高的利润率，所以的总的利润率也就是8%左右，而净利润率还要低一些。

　　中航临飞旗下的“神龙项目”能带来3000多亿的营收预期，但军方计划采购35架J-36战机是分五年完成，按照一批7架交付，资金量也是872个亿左右，而且利润也不高，同样是5%的利润率。

　　所以现在的中航临飞几乎没什么税额，满打满算今年全年也就缴税几十个亿。

　　这家公司的利润率真正能够起飞，还需要再过一两个周期的降本增效才能体现出来。

　　中航临飞不同于灵镜科技，室温超导材料的战略意义也远超石墨烯材料，事关国家推动“超导时代”的产业升级，成本没有降下来之前不能拿太多的利润，价格就不能太贵了，贵了反而会减慢超导赋能产业升级的效率。

　　不过灵镜科技现在的赚钱能力爆表，利润规模高的离谱，问题不大，最近几年先让灵镜科技顶着，过个两三年中航临飞也就发力了。

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　　几天过后，消息面传出临州市计划要投资建设全国第一条长途空列专线，里程达到350公里。

　　此消息一出，立时引得外界备受关注，很快就有知情人士向媒体表示，消息属实。

　　空铁列车不再局限于城市轨道交通，还要建设长途干线，这样的推进速度远比外界预测的要快太多了。

　　受此消息的驱动，资本市场方面将之视为仲国中车的超预期重大利好，股价再次迎来暴涨。

　　次日股市开盘，该股强势竞价一字涨停开，全天封死涨停板，之后又走出第二个一字涨停板，将市值规模推升到了9355亿，突破了前高，最后一个高点就是2015年的那个宇宙顶。