草莽年代 第484节

因为……好吧，就叫利兰公司，因为利兰公司是国企，而宇航是私企。而这个宇航是干嘛的呢，听名字就知道，人家可不造汽车，玩的是飞和大炮，也造火箭和导弹。

像这样一家公司，你说他收购利兰公司干嘛？

明显就是借鸡生蛋嘛。

李亚东不好去揣测英国宇航收购利兰公司花了多少钱，但肯定不是什么天数字，因为这家公司他以前了解罗孚集团的时候，关注过，好像在八十年代末，资产也就百亿美金的规模。

它能拿出多少钱，收购利兰这样一家自己根本用不到的公司？

飞和导弹还造不造了？

按照正常的商业思维，一家公司对自己本身的业务并没有帮助的情况下，还要斥资收购它，那么一定是有触目可及的利益摆在眼前。

绝对达不到一九八九年福特收购捷豹时那样的价码，单一品牌便敢叫价二十五亿美金。

要知道这可是八十年代啊！

在李亚东看来，福特未免有些人傻钱多的意思，要知道在两千年的时候，它把路虎收入囊的时候，也就花了二十美金。

可时间上却跨越了整整两个时代。

最后好了，在两千零八年的时候，福特又把捷豹和路虎打包卖给了阿的塔塔集团，价格为二十亿美金……

怎一个人傻钱多能够形容。

更奇葩的是，被福特死都玩不转的路虎捷豹，到了阿上，却成为集宝盆。截止到李亚东上辈子的二零一八年，塔塔集团90%以上的收益，都来自于捷豹和路虎这两大品牌。

从以上的事件，我们大致可以得出一个结论：这两个品牌本身并没有问题，只是没遇到好的伯乐而已。

第三百六十六章 选中目标

李亚东约莫想起来了，罗孚公司早前确实被一家公司并购，一九八八年英国宇航将其收购后，又把它更名回来，被冠以集团，这才有了罗孚集团。

此举不外乎两重含义。

第一，给它拾掇拾掇，提升一下逼格，争取卖个好价钱。

第二，宇航里的某些大佬们缅怀过去，想要保存下这个英国汽车工业革命遗留下来的独苗。

不过事实证明，情怀再美，终究抵不过现实利益，一九九四年，德国宝马从英国宇航上，收购了罗孚集团……

当然，这不是重点。

重点是，李亚东回忆起了当时的收购价——八亿英镑。

括弧：还是缺少了一个捷豹品牌的罗孚集团。

八亿英镑是个什么概念？

众所周知，英镑很值钱，排在世界“最值钱”货币榜第五位。

八十年代末的英镑更值钱，与人民币汇率约为1:15，八亿英镑，也就相当于一百二十亿人民币，同等于十二亿美金，零头不计。

福特……真是人傻钱多。

福特收购一个捷豹，在一九八八年的时候，就花了二十五亿美金，而宝马在一九九四年的时候，收购包含“路虎”、“mn”、“mg”、“罗孚”等品牌在内的整个罗孚集团，才花了十二亿美金。

这还不绝，更绝的是，两千年的时候，福特又从宝马上购走单一路虎品牌，价格为二十亿美金……

而这个冤大头却是美国历史上截止二零一八年为止，唯一没有破产过的汽车公司，也实在是令李亚东十分费解的一件事。

好了，绕回到主话题。

英国宇航在罗孚集团身上肯定大赚特赚了一，这一点毋庸置疑——得出这个结论的原因，是因为其公司性质为私企。

如果是国企为了挽救民族工业，那就另当别论。

而英国宇航脱整个罗孚集团揽回多少财富，这账不难算：一九八九年出售捷豹给福特集团，回款二十五亿美金。一九九四年全盘脱整个罗孚集团给宝马集团，回款八亿英镑，粗略折算为十二亿美金。

所以，总共就是五十亿美金。

而正如李亚东所了解的情况，八十年代末整个英国宇航的总资产不过百亿多美金，它会拿出二分之一、或分之一的资产去收购利兰公司吗？

可能吗？

一家公司的总资产，可不代表现金流。

一家市值百亿的集团，头能有十亿现金流就算很不错。

所以，李亚东斗胆猜测，英国宇航收购利兰公司的价格，并不高，撑死不会超过二十亿美金。

蓦然想到这里，他感觉自己的呼吸有些加重。

就算它二十亿收购的好了，然后转一卖，五十亿美金……

抛开其他问题先不谈，单是这买卖，就大可做得啊！

二十亿美金，无疑是一庞大的数目，但如果真要弄，也不是没有办法。

李亚东目前所有的现金流，加上集团旗下的产业，肯定超过十亿美金，而拿十亿美金向银行贷款十亿美金，一比一的贷款比例，问题并不大。

当然，这个价码是利兰公司给到“自家兄弟”英国宇航的，给到别人是个什么价码，天知道？

所以想归想，真想将整个利兰公司收入囊，估计以他的实力，还是够呛。

“德平，你有打听过，那家利兰公司有拆分旗下品牌出售的打算吗？”

李亚东的心倒也不大，深知“人心不足蛇吞象”的道理，但凡能从利兰公司上弄来一个品牌，就很心满意足。