重生1980之强国崛起 第385节

在密封性测试中，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要大数倍，以此才能检验车辆的密封性能如何，经过测试合格的车，才能进行下一道工序，而不合格的车则直接返回生产线进行重装，测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。试车完成后，还要开上地沟做最后的检测。

托马斯对着众人详细的介绍着，即便这些话他说过无数次，但面对来访的客人，他还是一丝不苟地说着，由此可见德国人认真的工作态度。

熊怀志刘琅等人一边听着介绍一边看着工人们的工作，尤其是刘琅，每一道工序都被他记在脑海之中。

十多分钟之后，他们终于来到了最末端，此时一辆崭新的桑特纳轿车已经检测完毕，马下就要进行下一步的路试阶段。

“1.6l直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力每分钟5200转，4挡手动变速器，内部没有真皮座椅，没有防锁死刹车系统，没有安全气囊和遥控钥匙，低配到无处可配了！”

刘琅看着这辆车心中暗道，这辆桑特纳的外形在他眼里那是异常的“粗糙”，通体白色，外形方方正正好似个铁盒子一般，如果要是放在三十年后，那些年轻人恐怕宁可骑自行车也不会座这样的汽车，太丢脸了。

刘琅轻轻地拍了拍车头，那是金属般的感觉，现在汽车车体完全是金属板，连保险杠都是一样，不像以后逐渐演变成了高强度的工程塑料，这种车要是撞到人，除非你是绿巨人，要不然十条命也得完蛋。

“好了，组装车间咱们看完了，大家随我到办公室去，我给各位说一说零部件！”

托马斯带着所有人离开车间，向着不远外的办公楼走去。

“大家好，我叫奥斯曼，是一位工程师，现在，由我给大家介绍一下大众汽车的各个零部件的结构！”

在会议室中，一位四十多岁的中年工程师站在一部投影仪前，这部投影仪类似三十年后的激光打印机，由一个盒子一样的机箱和一个成像镜头组成，将图纸放入这个机箱里后打开开关，调整好成像镜头后一个清晰的影像就出现在了前方的白色幕布之上。

这种投影仪属于最老式的工程影像机器了，不过在中国还没有。

此时白色幕布上已经出现了影像，是五个零件的图纸，经过放大后每一个细节和指标都看的清清楚楚。

汽车的零部件有很多，最主要的零部件就是发动机配件和传动装置配件，比如发动机中有发动机总成、油泵、油嘴、涨紧轮、气缸体等零部件。

传动装置配件中有变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、离合器、万向节、万向滚珠、万向球等。

当然，这些零部件并不在国产化的目标之内，事实上国家之前也对德国人提出过将发动机和传动装置国产化的要求，不过对方婉言拒绝，说是这两种零部件的要求太高，即便是将技术交给中国，没有个二十年是做不到国产化的，国家有关部门经过现场调研后也发觉对方说得没错，别说是二十年，就是三十年恐怕也无法国产化，于是就同意了对方的提议。

所以大众车的国产化主要的零部件就是其他部分。

主要有转向系配件：主要有转向机、转向节球头、转向节方向盘、转向机、总成助力器、转向拉杆、助力泵等。

行走系配件：电器仪表系配件、后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板、轮胎、钢板弹簧、半轴、减震器、钢圈总成、半轴螺栓、桥壳、车架、总成、轮台、前桥等

电器仪表系配件：传感器、汽车灯具、蜂鸣器、火花塞、蓄电池、线束、继电器、音响、报警器、调节器、分电器、起动机马达、单向器、汽车仪表、开关、保险片、玻璃升降器、发电机、点火线圈、点火器调温器等。

汽车灯具：有装饰灯、前照灯、探照灯、吸顶灯、防雾灯、仪表灯、刹车灯、尾灯、转向灯、应急灯等

汽车内饰：汽车地毯(脚垫)、方向盘套、方向盘助力球、窗帘、太阳档.等

汽车外饰：轮轱盖、车身彩条贴纸、牌照架、晴雨挡等。

车身及附件：雨刮器、汽车玻璃、安全带、安全气囊、仪表台板、静电消除天线静电带等

另外还有一部分制动系配件，如刹车片、刹车鼓、制动踏板总成、制动总泵、制动分泵、电动液压泵、制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂、制动室、手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成等零部件。

这些淋淋种种的零件算到一起也差不多可以占到一部汽车的百分之八十了，只是这半分之八十的零部件论技术含量，也就相当于整部汽车的半分之二十，可即便这寥寥的百分之二十，也将花去国家六七年的时间去研究。

第372章 各种问题

工程师奥斯曼现在就在投影仪前解说着电器仪表系配件中的传感器、蜂鸣器和火花塞这三个零部件的结构和如何制造，他的讲解非常的详细，只要学过工程制造的人都能听明白，但刘琅知道，听明白是一回事，能制造出来又是一回事。

首先就是材质问题，这些零部件全部是优质钢材构成，各项指标超出国家最高指标钢材两个等级。

不过还好，因为刘琅带领着一帮人把不锈钢冶炼技术攻克，这种钢材的标准已经很接近大多数零部件的材质了，即便有一部分零部件的材质更高，刘琅相信，只要在原有的冶炼炉上进行再次技术提升就可以达到标准了。

现在工业用不锈钢冶炼炉还在建造中，最多一个多月后，待这些冶炼炉投产后，国家在材料方面瞬间可以提升很多。

当然，即便是把高强度不锈钢给冶炼出来，在材料方面也还有不少问题，比如铸造程中金属融化成液体倒入模具，此过程就有很大的难度。

首先是模具的设计和制作，模具的重要性不言而喻，某种程度上来说是零部件制作的关键，没有模具，复杂的零部件是不可能被制造出来的。

还有就是冶炼过程中的处理问题，比如降温凝固过程中解决残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的事情发生，毕竟汽车可不是普通机械，零部件运转起来就是处在一个高温高摩擦的环境，在铸造过程中稍有闪失金属就会出现疲劳缺陷，到时候就是大问题，这就要铸造零件时最需要解决的问题了。

当然，最最关键的问题还是在机床，没有机床什么都免谈。

国家自己的机床只能制造出“傻大憨粗”的零件，用在冶炼和采矿上还可以，但也得“悠着点”用，如果赶工快干，那就会出问题，两年前辽北省给阜城下达每年提高百分之二十煤炭产量，当时刘琅的父亲刘东来所在的轴承厂几乎就是没了周末，就是因为矿山设备耗损太大，高速运转状态下，几天下来大量的轴承就会被磨得坑坑洼洼进而无法使用了。

当然，通过刘琅的联系，国家现在也正在和德国再谈引进机床的问题，只要能成功，这个问题就可以有不小的进展，但是机床本身也只是个重要条件，还有工艺也就是个大问题。

奥斯曼也讲了，同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同，这就算工艺问题了，毕竟现在的机床大多数不是数控的，不能以标准化模式输入命令，而电子控制只是更加精确，如果走位那还得技师来把握

奥斯曼这个人非常好，还举个例子来说明工艺的重要性，比如一个零件要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求自己极高，但是误差再小也还算有误差的，即便是那零点零零零几的误差，在千万次的运动中也会被无限的放大出来，所以在缸壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨工艺，这就能保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。

这时珩磨的工艺不是谁都能掌握的，在铸造过程机床走不好，哪怕弯那么一点点，零件千万次的运动便会加速缸壁的老化。

说完工艺，奥斯曼又说焊接，说实在的，在中国的工厂里不缺焊工，但是他们的技术在德国人眼里，那就是小孩子的水平了。

奥斯曼以一种叫在零部件焊接时高温下产生的，叫称热裂纹的常见问题举例。

这种热裂纹的特征是沿原奥氏体晶界开裂。根据所焊金属的材料不同（产生热裂纹的形态、温度区间和主要原因也各不相同，所以热裂纹分为结晶裂纹、液化裂纹和多边裂纹等三大类。

结晶裂纹主要产生在含杂质较多的碳钢、低合金钢焊缝中（含s，p，c，si骗高）和单相奥氏体钢、镍基合金以及某些铝合金焊逢中，这种裂纹是在焊逢结晶过程中，在固相线附近，由于凝固金属的收缩，残余液体金属不足，不能及时添充，在应力作用下发生沿晶开裂。

防治措施就是在冶金因素方面适当调整焊逢金属成分，缩短脆性温度区的范围控制焊逢中硫、磷、碳等有害杂质的含量；在工艺方面，可以通过焊前预热、控制线能量、减小接头拘束度等方面来防治。

近缝区液化裂纹是一种沿奥氏体晶界开裂的微裂纹，它的尺寸很小，发生于haz近缝区或层间，这一种裂纹的防治措施与结晶裂纹基本上是一致的，尽可能降低硫、磷、硅、硼等低熔共晶组成元素的含量是十分有效的，在工艺方面，可以减小线能量，减小熔池熔合线的凹度。

多边化裂纹是在形成多边化的过程中，由于高温时的塑性很低造成的，其防治措施可以向焊缝中加入提高多边化激化能的元素如mo、w等。

除了热裂纹外还有再热裂纹、冷裂纹、层状撕裂纹等等，这些都是在焊接过程中经常出现的问题，如何解决奥斯曼也讲的清清楚楚。

这焊接过程出现的种种问题对于工业产业来说太重要了，即便那些厂长们听了好几次对方的“讲座”，此时依旧非常认真，有的人拿出小笔记本不停的记录着。

奥斯曼讲了将近一个多小时的时间，将投影仪的这三个零件从材质到铸造，再到会出现的种种问题讲的清清楚楚，刘琅、熊怀志等人是收获颇多，但同时也更加深刻认识到了国家在这方面的不足。