动力之王 第298节

　　马上就要成为今年年度总冠军的尼尔森·皮奎特也没让陈耕失望，在经过了两天的人车磨合和适应之后，第三天，他跑出了7分58秒724的成绩。

　　激动无比的约翰·莱布森抱着尼尔森·皮奎特就是一阵猛啃：他已经迫不及待的想要看到那些平日里眼高于顶的欧洲超级跑车制造企业绝望的眼神了。

第537章 吹牛的吧？

　　amc要开新闻发布会了！

　　而且是他们的董事长兼首席执行官杰克·韦尔奇先生亲自说明本次新闻发布会的内容！

　　而且据说是非常重磅的消息！

　　而且……

　　在经过强硬对待工人罢工以及总统点名之后，现在的amc简直就是80年代初的流量明星，任何关于amc的报道简直自带目光吸引光环，看着amc发给自己的邀请函，美国乃至欧洲的媒体们忍不住开始兴奋起来：amc这是……又要搞大动作了？

　　好啊。

　　有大动作好啊。

　　自打总统先生以强硬的手段终止了航空调度员们的罢工以来的这段时间，美国一片风平浪静，找不到热点新闻的各家媒体，不得不拼命的搅动脑汁来赚取销量，不是报道东街的老太太养了五十只流浪猫，就是报道西街的老大爷焕发了第二春……

　　对于媒体来说，这样的日子简直糟透了！

　　还好，amc出手了。

　　一众媒体、尤其是平面纸媒简直激动的热泪盈眶：虽然不知道amc到底要搞什么大动作，但是……

　　终于不用为未来几期的销量、不用为频发下跌的广告收入发愁了。

　　根本就不用动员，所有接到amc邀请函的媒体几乎无一例外的派出了自家的大牌记者和摄影师……这可都是钱呐！

　　……………………

　　一身西装革履的杰克·韦尔奇，偷眼瞅着下面一片黑压压的人头，他的心情也格外的舒爽。

　　作为全球最顶级的职业经理人，他当然知道这些记者就代表着关注度，在不知道这场新闻发布会的具体内容是什么的情况下，amc居然能够凭借住的名声就能“忽悠”来这么多媒体……坦白说，杰克·韦尔奇感觉自己有点飘了。

　　“先生，请您做好准备，马上就要到您上场了，”专门请来的节目策划公司的工作人员，小声的提醒着杰克·韦尔奇：“下面倒数十秒钟开始，十、九、六、五……”

　　当工作人员落下最后一根指头那一刻，精神奕奕的杰克·韦尔奇手持话筒大步走到发言台前面：“先生们，女士们，朋友们，大家好，我是杰克·韦尔奇，欢迎大家来参加我们的这次新闻发布会。”

　　“哗……”

　　记者们很给面子的给予了响亮的掌声。

　　没有太多的废话，也没让现场的记者们等的太久，简单几句寒暄之后，杰克·韦尔奇很快进入了主体：“相信大家都很好奇我们本次新闻发布会的内容是什么，又到底是什么事情让我们如此的兴师动众，请来了这么多在全美乃至全世界都非常有影响力的媒体，我想大家对这个问题也同样好奇……”

　　说到这里，杰克·韦尔奇故意顿了顿。

　　虽然明知道杰克·韦尔奇是在故意吊大家伙儿的胃口，可记者们的胃口还是不由自主的被杰克·韦尔奇给吊了起来：对啊，amc这次的新闻发布会，到底要宣布什么重磅消息？

　　其实在这之前，大家也不是没有做过猜测，什么amc要新建新的生产基地啊、什么amc要进军新的行业和领域啊……大家设想过各种各样的可能，甚至有媒体绞尽脑汁，试着想要从amc内部搞到消息，可无奈这次amc的保密工作做的太到位，任凭他们使出了十八般武艺，竟然没有一个得逞的。

　　也因为这一点，各家媒体对amc本次新闻发布会要发布的内容更加的好奇了。

　　“这次，我请大家来，是告诉大家一个消息，”再次开口的杰克·韦尔奇深吸了一口气，大声说道：“这个消息就是，我们amc开发了一款全新的、代表着这个时代巅峰技术水平的超级跑车……”

　　咦~~！

　　杰克·韦尔奇的话还没说完，记者们心中已经开始疯狂的吐槽：卧槽！还以为你们这次新闻发布会要说什么消息，敢情就是你们研发了一款新车？

　　至于杰克·韦尔奇说的什么“全新的”、什么“代表这个时代的巅峰技术水准”之类的话，根本没有人当做一回事，在他们看来这根本就是杰克·韦尔奇在吹牛，如果不这么吹，难道要说我们的产品性能很落后吗？

　　甚至已经有失望至极的记者们大声嘲讽了起来：“韦尔奇先生，难道你们的这款新车会比法拉利还要快吗？”

　　“没错，”杰克·韦尔奇得意的笑了起来，他要的就是这个效果：“我们的这款新车，就是比法拉利还要快。”

　　什么？！

　　杰克·韦尔奇的这番话一出口，不但是刚刚出口嘲讽杰克·韦尔奇的那位，现场的记者们全都愣住了：你们amc开发了一款比法拉利还要快的跑车？开什么玩笑？！

　　美国人民还是比较单纯的，他们单纯的认为法拉利就是这个星球上最好、最快的跑车，就像是他们坚定的认为劳斯莱斯就是这个世界上最豪华的轿车一样，或许美国在改装车方面

　　刚刚开口嘲讽杰克·韦尔奇的那个记者也是同样的表情，他楞了一下，随即一脸不屑的望着杰克·韦尔奇：“这么说，也比兰博基尼快喽？”

　　“确实是这样没错，”杰克·韦尔奇特“老实”的点头：“我们这款车刚刚在德国纽伯格林赛道完成测试，由现役f1车手、来自英国布拉汉姆车队的尼尔森·皮奎特先生亲自驾驶，取得了7分58秒724的圈速成绩。

　　或许你不知道这个成绩意味着什么，不过没关系，我可以告诉你：这个成绩花草越来法拉利288gto，超越了保时捷carrera，超越了兰博基尼countach……这是纽伯格林赛道历史上第一辆跑进8分钟全速的量产车，所以……”

　　说到这里，杰克·韦尔奇盯着那个刚刚对自己大肆嘲讽的、来自cnn的记者：“我们的这款车，是全球最快的量产民用车。”

　　what？！

　　你们弄啥嘞？！

　　杰克·韦尔奇的这番话一出口，现场的所有记者们全都傻了当场：你们这款车……嗯，到现在我们还不知道叫什么名字的车，竟然是全世界跑的最快的民用量产车？吹牛的吧？嗯，吹牛也不是这么吹的吧？

第538章 美国人的自豪感

　　为什么记者们不敢相信杰克·韦尔奇的话？

　　还不是因为这些美国记者们自家知道自家的事，粗枝大叶、直来直往、简单粗暴向来是美国人的代名词，这种习惯也不可避免的传递到了汽车行业，因为这种习惯，美国的汽车行业也就有了许多专属于自己的特点：比如想要动力的时候不是寻求技术革新，而是简单粗暴的往上增加排量；比如最喜欢玩直线加速；比如……

　　总之一句话，玩玩简单粗暴的汽车，美国人没问题，九点几排量的大v8都搞出来了，还有什么是美国人不敢玩的，可要说做出一辆直线、弯道、加速、减速等各项性能都高度突出的高性能跑车，美国人自己都不敢相信，甚至是想都不敢想。

　　可另一方面，杰克·韦尔奇不可能当众撒谎吧？毕竟像是赛道成绩、车手等这些信息根本不可能作假，一查就能查的出来……

　　“韦尔奇先生，”有个身穿fox电视台马甲的记者高高的举着摩托罗拉“板砖”，高声问道：“你敢不敢让我给尼尔森·皮奎特先生打个电话求证一下？”

　　显然，这个fox电视台的记者手里肯定有尼尔森·皮奎特的联系方式。

　　杰克·韦尔奇接下来的反应让现场很多心理阴暗的家伙失望了，他笑眯眯的点头甚至还做了个请的手势：“当然，你现在就可以。”

　　fox新闻台的这个记者也当真是不客气，当着这么多记者的面直接把电话拨了出去，稍等了片刻，待到电话接通之后，他大声说道：“皮奎特先生，我是美国新闻台的瑞克·卡特，您现在方便吗……是的，我想和您确认一下，是您亲自驾驶的amc的那款跑车，在德国纽伯格林赛道创造了7分58秒724的圈速吗？……好的好的……”

　　答案是什么已经不用问了，只要看瑞克·卡特那震惊到了极点的表情，就知道电话那头的巴西人亲口确认了此事，也就是说，一家来自美国的汽车生产商，真的制造了一辆全球最快的民用量产车？

　　安静！

　　新闻发布会现场仿佛窒息一般的安静！

　　但很快，在短暂的安静之后，记者们瞬间爆发了，无数问题如同潮水一般争先恐后的涌向杰克·韦尔奇。

　　美国人也有民族自豪感。

　　高性能汽车，一直都是美国人心头的一块疤，作为全球公认的“坐在车轮子上的国家”，美国有着全球各国最高的汽车普及率，可在高性能汽车领域却一直落后于欧洲，这让美国人一直很不爽，可没办法，技术不如人你又能怎么办？

　　可现在，amc拿出了一辆即便是法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦、美洲虎（捷豹）等一种欧洲传统性能跑车制造商也无法相比的高性能跑车，甚至在纽伯格林赛道上史无前例的跑进了八分钟！

　　激动啊，自豪啊，很多记者、尤其是汽车类媒体的记者，甚至已经红了眼眶：终于，我们美国也能制造高性能的跑车了。

　　…………………………

　　第二天，全美的媒体仿佛集体嗨高了一样，拼了命的报道amc造出了全球最快的跑车的消息，为了让美国民众更了解7分58秒724这个成绩的意义、想要取得这个成绩有多么吧不容易，各家媒体们在自己的版面上拼命的解释着什么叫德国纽伯格林赛道、为什么amc要去这条赛道测试成绩以及这个成绩有多么了不起……

　　而他们这番结果的结果也没有让他们失望，美国的民众们兴奋了、嗨了、高潮了：

　　什么？一辆量产车，一辆来自美国的量产车，竟然在以艰难而著称的德国纽伯格林赛道跑进了8分的圈速？！

　　什么？连法拉利、兰博基尼、保时捷的量产民用车也没能在这条赛道上跑进八分钟？

　　什么？这款车是amc的老板费尔南德斯·陈亲自设计的，而且史无前例的采用了四轮驱动、后轮随动转向等此前从来不曾在民用车上出现过的技术？

　　什么？这款叫“箭鱼”gt-r的跑车的前后轴载荷居然达到了惊人的、无限接近50：50的51.1:48.9？

　　什么？这款“箭鱼”gt-r的预售价为三万美元？

　　什么……

　　……………………

　　太多让美国的普通人震惊和惊喜的地方了，这款神秘的、迄今为止连一张伪装照都没有露出来的跑车，迅速就成为了无数美国人所津津乐道的探讨对象。

　　尤其是年轻人们，他们津津乐道的讨论着“箭鱼”gt-r的圈速成绩，讨论着“箭鱼”gt-r的手下败将，讨论着下一个倒在“箭鱼”gt-r车轮下的倒霉蛋会是谁，讨论着……讨论着“箭鱼”gt-r的一切，就跟本世纪最后那几年，我们的歼轰七刚刚出来的时候，我们年轻的军迷们所期待、所憧憬的那样。

　　至于说“箭鱼”gt-r那高达三万美元的售价贵不贵的问题，以这个时代而言，一辆普通的中级轿车如克莱斯勒family的售价才12000多美元起，如林肯towncar、凯迪拉克fleetwood的售价也才两万美元左右，号称美国的国宝级性能跑车的克尔维特c3的售价也不过16000美元起，有小道消息说将于1983年正式发布的克尔维特c4的定价将上调至16800美元起，就这，已经惹得全美的克尔维特迷们怨声载道了，从这个角度来说，三万美元的起价是真的一点都不便宜。

　　可如果以性能而论，这个价格又一点都不贵！

　　要知道，这可是全世界第一辆在德国纽伯格林赛道跑进了8分圈速的量产车！

　　法拉利没做到，兰博基尼没做到，保时捷没做到，迈凯伦买做到，美洲虎（捷豹）没做到……那些在全世界范围内代表着高性能跑车、名字闪耀着金光的超级跑车品牌，全都没能做到的事情，现在，amc做到了。

　　从这个角度来说，3万美元贵吗？

　　一点都不贵！

　　法拉利288gto卖多少钱一辆？3.2万美元起！

　　兰博基尼countach卖多少钱一辆？3.3万美元起！

　　保时捷carrera又卖多少钱一辆？2.9万美元起！

　　我们的“箭鱼”gt-r辣么厉害，卖3万美元贵吗？一点都不贵！

　　在这场大讨论同时出现的，是amc总部以及amc的经销商们那几乎被打爆的电话。

　　在这种情况下，法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌的经销商们淡定不能了……

第539章 那就再来一遍

　　“费尔南德斯先生是国际公认的汽车设计师，对他的实力从不怀疑，我一直坚信他是这个星球上最好的汽车设计师之一，我也丝毫不怀疑他可以研发、制造出一辆可以在德国纽伯格林赛道跑进八分钟圈速的汽车，但恕我直言，如果给这辆车加上‘售价三万美元’和‘量产’这两点限制，我认为这非常的不可思议，这超出了我对汽车成本与性能之间比例关系的认知……”

　　首先发话的是bmw的前功勋设计师凯尼格·法赫森菲尔德。

　　他很聪明的没有质疑陈耕的设计能力，而是从成本和量产这两个角度入手，以自己身为汽车行业资深设计师的老资格告诉人们：以费尔南德斯·陈在汽车方面的造诣、水平，他能设计出一辆可以在纽伯格林赛道跑进8分钟圈速的汽车，这个没有任何问题，但如果成本限制到只有两万多美元、并且达到起码是美国相关法规要求的量产车的要求，这是不可能的。

　　如果说凯尼格·法赫森菲尔德的质疑还算委婉，那么玛莎拉蒂的北美经理乔格·拜特姆就算是撕破脸了，他在接受媒体采访的时候，毫不客气的对这则消息表示了不屑：“这是不可能的，amc没有开发这种高性能跑车的经验，费尔南德斯·陈也没有研发和制造这种高性能跑车的经验，我无法相信费尔南德斯先生是如何做的这一点，要知道，即便是我们玛莎拉蒂也无法做到这些……”

　　甚至连美国本土的汽车设计师都坐不住了，福特野马的谢尔比版本的设计师：卡罗尔·谢尔比在被记者问及这件事的时候，委婉的表示：“如果费尔南德斯真的做到了，那么这款车将会是一辆非常了不起的产品，我想我一定会买一辆收藏起来……”