动力之王 第346节
安东尼·福克吓了一跳，在这之前，不管是他本人还是拉尔夫·罗宾斯爵士都以为陈耕与华夏在民航领域的合作还停留在意向的层面……看来，费尔南德斯·陈与华夏高层之间的友谊，比自己想象的还要深许多啊。
“费尔南德斯先生，您这次去华夏……”安东尼·福克小心的试探道：“是去与华夏政府谈进入民航市场的事吗？”
“不，这个问题我们早就谈妥了，”陈耕似乎完全没意识到安东尼·福克的试探之意，说道：“这次去华夏要谈的，是别的事情。”
已经谈妥了？！
他竟然已经和华夏政府谈妥这件事了？！
安东尼·福克震惊了，他感觉自己的三观受到了严重的冲击，费尔南德斯·陈与华夏高层之间的友谊到底有多么深厚啊！
在震惊过后，安东尼·福克心里就只剩下了兴奋！
虽然自己对华夏民航市场完全不了解，但华夏可是一个有差不多10亿人、陆地总面积高达960万平方公里的庞大国家，几乎相当于整个欧洲的面积，这么大的国土面积，消化20架……不，50架飞机肯定没什么问题吧？该死的，自己以往怎么就没意识到这是一块尚未开发的处女地？！
原本还在犹豫着是否要矜持一下的安东尼·福克，这下子彻底矜持不住了，他立刻表示：“费尔南德斯先生，您三天后是否方便？如果您方便的话，我希望能够在三天后拜访您。”
“当然方便，”陈耕笑眯眯的说道：“只要是在接下来的一周内，我随时都方便。”
听着电话里安东尼·福克急不可耐的声音，陈耕的嘴角微微翘起：看来福克飞机公司现在的财务压力比自己想象的还要大不少啊。
也是，在这个经济不景气、订单被接二连三的取消、甚至航空公司都在倒闭的糟糕的年代，福克飞机的压力怎么可能不大？
第630章 嫌死的不够快
“费尔南德斯先生，欢迎您的到来，您的到来，让福克集团感到蓬荜生辉。”安东尼·福克紧紧握住陈耕的手，同时飞快的扫了一眼陈耕身后的那架庞大的麦道—82私人飞机，脸上的笑容越发的灿烂了。
“福克先生您太客气了，”商业互吹嘛，对于这些陈耕早已经驾轻就熟：“福克集团是荷兰乃至欧洲航空工业的骄傲，能够参观福克集团是我的荣幸，能够参与到福克集团的新飞机项目中来，那更是我的骄傲。”
是的，陈耕来荷兰了。
虽然此前安东尼·福克为了表示自己的诚意表示要去美国和陈耕谈，但陈耕却出于对福克飞机进行考察的考量，婉拒了安东尼·福克的好意，亲自来了荷兰。
对于陈耕的到来，福克集团上上下下都给予了高度重视，不但董事会的多位成员和集团的多位高管与安东尼·福克亲自来机场迎接陈耕的到来，连荷兰政府也非常给面子的派出了一位副部长。
没办法，荷兰可不只是只有郁金香和橱窗女郎，他们的工业也十分发达，福克飞机集团和皇家壳牌、飞利浦集团、联合利华集团以及阿克苏·诺贝尔集团构成了荷兰工业的核心，对于陈耕这位投资者，荷兰政府当然高度重视，同时也需要了解陈耕的利益诉求是什么——虽然现在福克集团在财务方面确实是有些压力，他们也可以接受陈耕的投资，但对于陈耕的要求，他们也是需要慎重考虑的。
按照双方视线沟通好的行程安排，陈耕首先会对福克公司的生产情况进行参观，比如现在，陈耕一行人参观的就是福克F27的生产过程……
“福克F27是一款最大商载为6.5吨的、螺旋桨动力的支线飞机，”亲自担任解说的安东尼·福克给陈耕介绍道：“这款飞机的最新改进型最多可以乘坐60名乘客，从1955年首飞至今，我们已经卖出去了超过700架。”
“700多架？”陈耕很配合的露出一个恰到好处的震惊的表情：“很厉害啊。”
“是的，我们非常自豪，”欧洲人从来不知道谦虚为何物：“福克F27原型机于1955年11月24日首飞，后继机型福克50于1985年12月28日试飞。F27不仅仅是一款非常成功的民用客机，还被改装成了军用运输机和海上巡逻机，兵器授权给了美国费尔柴尔德公司进行生产，这是欧洲二战上最成功的飞机之一。”
安东尼·福克的脸上洋溢着满满的自豪。
不过也是，福克集团作为一家没有大国支撑的航空器制造企业，能够取得这样的成绩，真的是非常值得自豪了。
“还被改装成了军用运输机和海上巡逻机？”陈耕有些惊讶，他大大小小的也算个军迷，怎么就没听说过还有这么一档子事？
“是的，费尔南德斯先生，”安东尼·福克没有一点不耐烦的意思，他巴不得陈耕对自家产品更感兴趣一些呢，说道：“军用型号的绰号叫‘运兵船’，海上巡逻机的绰号叫‘海上执行者’……客户们对我们的平台的可靠性、稳定性、易维护性以及油耗控制能力都非常的满意。
我们福克集团高度重视国际合作，比如您现在看到的这款F27，发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司提供的‘达特’MK552涡轮螺旋桨发动机，外翼段是由比利时航空制造公司为我们生产的，而法国达索飞机公司则为我们提供中、后段机身，德国MBB公司负责为我们提供背鳍、襟翼和副翼……”
听着安东尼·福克在说着这些貌似无用的废话，陈耕心里暗笑，他其实很明白安东尼·福克这番看似无聊的废话的意思：我们不排斥和您合作，一点都不排斥。
作为一架和华夏的运7运输机差不多大的飞机，F27的内部空间并不小，如果你没有个直观的概念的话，那么可以将它想象成一辆采用2+2的座椅布局、有着15排座、车身长度大致在10到11米左右的大巴车。
至于福克公司另外的一款当家机型：采用2+3座椅布局、采用两台罗尔斯·罗伊斯“斯贝”MK552涡轮风扇发动机、最大载客量为87人的F28，你甚至可以将它看做是缩短了机身的麦道DC—9/麦道—80，两款飞机的机身截面、大小都差不多，同样采用了尾吊发动机的气动布局和3+2的座椅布置方案。
但更让陈耕惊讶的是福克公司的生产线的先进程度，此前陈耕下意识的以为福克集团的飞机生产线要比麦道落后很多（没办法，陈某人只参观过麦道），可实际看了才知道，虽然福克确实是比麦道落后一些，但落后的程度远没有自己想象的那么多。
而且或许是“船小好调头”的缘故，福克飞机在生产的现场管理方面明显比麦道更加灵活，这让陈耕很是吃了一惊。
……………………
一圈的参观下来，迎着安东尼·福克以及福克集团几十双眼睛期待的目光，陈耕很给面子的轻轻的鼓着掌说道：“非常棒！非常厉害！坦率的说，在来之前，我没想到福克公司的生产效率居然这么先进，我和小麦克唐纳先生的关系不错，也去麦克唐纳·道格拉斯公司参观过不止一次，我没想到福克公司与麦道公司在很多地方竟然不相伯仲，有些地方甚至更出色一些。”
好话人人爱听，听陈耕竟然拿福克公司与世界航空制造巨头之一的麦克唐纳·道格拉斯公司相提并论，福克公司的一群高管们激动的脸都红了，心里头那颗介于A树和C树之间的那棵树莫名其妙的就不知道被谁给拔掉了：原来我们竟然这么厉害的吗？
安东尼·福克总算是还保持一点基本的理智，虽然也兴奋的一个劲的喵喵叫，可心里好歹还是有一颗B树，急忙摆手说道：“费尔南德斯先生您太客气了，麦道公司是全球最顶级的航空器制造企业，他们在军用和民用航空器制造领域所取得的技术、成就都不是我们福克公司能相提并论的，他们是我们福克飞机学习的榜样……费尔南德斯先生，您和小麦克唐纳先生很熟吗？”
“嗯，”陈耕随口应了一声：“我那架飞机就是小麦克唐纳先生帮我插的队。”
费尔南德斯先生和小麦克唐纳先生的关系不是一般的好哇！
一群福克飞机的高管们顿时肃然起敬。
工业生产，讲究的就是一个计划性和精确，从最初的原材料采购到生产再到交付，期间都是有着严格的计划和规划的，不是说你想要插队就能插队，就比如费尔南德斯·陈停在机场的那架麦道—82私人飞机，想要插个队、提前拿到飞机，那需要协调的关节多了去了，最基本的一个问题：要怎么向那位被他抢了先的顾客交待？
而小麦克唐纳先生竟然肯为了陈耕的这架飞机专门发话，足以说明两人的关系已经不止是简单的一个“好”字能够形容的了。
有些想的更长远的，甚至已经心动了：既然费尔南德斯·陈与小麦克唐纳先生的关系这么好，那么福克飞机是否可以通过费尔南德斯·陈，从麦克唐纳那里引进一些技术、工艺以及管理方法呢？
陈耕却是话题一转，对安东尼·福克说道：“福克先生，说说你们准备新开发的这款新飞机吧，这是一款什么样的飞机？”
安东尼·福克的脸上忽然有些些的尴尬：“费尔南德斯先生，事实上……我们正在讨论的是两款飞机？”
“什么？！”
陈耕都想要骂人了：在自身财务状况不是很好的情况下，要上马一款100座级别的、使用涡扇动力的大支线/小干线飞机已经是很冒险了，你们福克飞机竟然还嫌风险不够大，竟然要同时上马两款？！
这么激进的产品研发策略，这是嫌自己死的不够快吗？！
安东尼·福克也知道陈耕为什么这么震惊，他略显尴尬的给陈耕解释道：“是这样的费尔南德斯先生，我们研发顿时F27和F28的更新换代机型——F27和F28毕竟是五十年代研发的机型，到现在已经快要三十年了，也到了更新换代的时候了。
至于其中的风险，我们当然也有考虑过，但在对未来的市场进行分析后，我们认为虽然有一定的风险，但去必须这么做。
当然，出于谨慎的考虑，也为了尽可能的降低成本和风险，在我们此前的内部的讨论中，新飞机的很多技术和设计理念都是延续自老飞机，我们会以F28作为我们新飞机的原准机进行设计，比如新的F28的换代机型的机身结构还是基本延续自F28，采用和F28一样的机身结构和3+2的座椅布局。
当然，全新的F28会是一款全新的飞机，虽然现在还处于讨论阶段，但在具体的思路方面我们内部已经达成了共识，比如会大量采用复合材料减轻机身重量、比如要采用更先进的航电系统和动力系统，噪音特性要符合美国联邦航空条例（FAR）第36部对第3阶段的噪音要求……”
第640章 吓不死你！
安东尼·福克滔滔不绝的向陈耕介绍着他们对全新一代F28、也就是未来的福克F100的设想，同时信心十足的表示这款乘坐人数在97人（头等舱+经济舱布局）至119人（全经济舱布局）的飞机，可以很好的填补波音737和麦道MD—80这两款150座级的干线飞机与50至60座支线飞机之间的较低客流量的运输市场。
“我们将这一介于干线和支线之间的市场叫做大支线/小干线市场，”安东尼·福克信心十足的说道：“我们做了充分的市场调研，现今市场上还没有一款定位在这一区间的产品，随着经济全球化的持续深入，我们乐观的认为在未来的30年里，市场对这种定位于大国国内干线航班和小国国家间干线航班的机型的需求量将超过4000架。
即便是考虑到波音、麦道等巨头有可能推出在现有机型的基础上缩短机身的‘小型’版来和我们抢夺市场份额，我们仍然有十足的把握拿下至少三分之一的市场份额，算上售后服务的利润，这意味着在未来三十年里，这一机型将为我们创造数以百亿美元计的高额利润……”
可惜，面对安东尼·福克的侃侃而谈，陈耕丝毫没有激动的意思。
不是安东尼·福克的话没法打动陈耕，实在是上一世搞MPC—75的时候陈耕也没少了解福克F100的情况，凭借着飞行效率高、可靠性好以及易操控和省油的优点，一开始这款飞机的销售情况还算不错。
只是福克飞机看到了这一市场，巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司这两大支线飞机巨头也不是傻子，也在大力进军这一市场，加上市场的变化和来自波音、麦道以及空客的联合挤压，到了1987年，福克公司就不得不卖身给德国宇航公司，到了1996年，因为自身亏损严重，连德国人都放弃了，福克公司不得不申请破产保护。
陈耕并不是很清楚福克F100最终卖掉了多少架，但他肯定最终的销量绝对不会超过300架，与安东尼·福克所宣称的“占领三分之一的市场份额”更是相去甚远。
看着表情毫无变化的陈耕，安东尼·福克心里暗叹了一口气：果然！一个年纪轻轻就赚下了这么大身价的家伙，果然不是好糊弄的。
他话题一转，向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您有什么想要了解的吗？”
“这个项目，你们大概需要多少钱的经费？”
安东尼·福克还真没想过陈耕会问这个问题，不由得一愣，不过他的反应很快，立刻回答道：“大概在5到8亿美元之间……您知道的，现在只是内部讨论缓解，还没有进入精算程序……”
“我了解，”陈耕点点头表示理解，然后陈耕也跟着话题一转：“福克先生，罗宾斯爵士一定告诉过你，我与华夏政府达成了一致，可以进入华夏民航市场了吧？”
“是的，爵士和我说过这件事。”安东尼·福克点头，表示自己知道这件事。
“事实上我与华夏政府达成的远不止这些，除了民航市场的准入许可之外，我还得到了民用航空器的制造许可，所以……”望着一脸惊讶的望着自己的安东尼·福克，陈耕说道：“坦白说吧，我可以投资你们这个项目，但我有几个要求：
首先第一点，全新一代的F27和F28研发成功后，知识产权和所有权归我们双方共有；
其次，既然我是这个项目的投资方，而且我有从业能力，福克公司要将其中一部分的生产任务交给我，当然，我也承诺在保证质量的前提下，价格一定比比利时人、德国人的报价更低；
第三点，当我的我华夏工厂具备生产整机的能力的时候，福克公司必须授权我生产整机；
第四点，华夏民航市场归我独占，福克集团……”
虽然陈耕的话还没有说完，但福克集团的董事、高管们都惊呆了。
在这之前，他们是抱着“肥猪来啦，兄弟们上啊！宰肥猪啊！过年有肉吃了！”的心态来接待陈耕的，可他们没想到，自己眼中的肥猪竟然也抱着同样的想法。
猪没宰成，反倒是自己眼中的猪想要狠狠的宰自己一刀，安东尼·福克脸上的愤怒就跟自家祖坟被陈耕给刨了似的，不等陈耕把话说完就很不讲风度的打断陈耕的话：“这不可能！费尔南德斯先生，我们绝对不可能答应这样的条件！”
“这样啊……”
陈耕似乎对安东尼·福克的反应早有预料，他耸耸肩，又点点头：“没关系，我和小麦克唐纳先生的关系不错，或许我可以建议他将DC—9的电子系统升级一下，以DC—9的现有的机身结构为基础，在外形不作出改变或者只进行微调的情况下，推出一款全新的DC—9。”
听到陈耕这话，不止是安东尼·福克，整个福克集团的董事、高官的脸色全都变了。
麦道公司的DC—9飞机是一款90座之135座、航程在2300公里至3000公里之间的飞机，以DC—9诞生的那个年代来看，这是一款妥妥的干线飞机，只是随着经济的发展和全球化进程的加快，DC—9的运力已经无法满足市场的需求，麦道公司才推出了超级版本的DC—9：MD—80系列，将运载能力一句提升至150座等级。
但这并不意味着DC—9就彻底失去了市场，正相反，如果麦道公司真的听了陈耕的建议，在保持DC—9的基础机身结构不变或者只进行微调的情况下，通过升级电子系统、换用新型发动机的方式来提高燃油经济性，与福克公司的全新一代F28抢市场的话，福克公司还真的抢不过麦道。
那可是麦道啊！
论起研发实力、论起技术能力，比福克集团不知道强出来多少倍。
更别说DC—9已经生产了近千架，研发成本早就已经被平摊的近乎于无，对于麦道来说，研发这么一款升级版的DC—9来跟福克公司抢市场，那根本就没有任何的技术难度，成本也不会增加多少。
至于价格，安东尼·福克心里很笃定，只要麦道公司真的如费尔南德斯·陈先生所说的那么做了，他们的新DC—9的售价一定会比自家的全新一代F28低，而且是低很多，真到了那个份上，福克集团凭什么来跟麦道竞争？又拿什么来跟麦道竞争？
这就尴尬了。
安东尼·福克的脸上青一阵红一阵，什么叫装X不成反被操？这就是。
但有一点是可以肯定的，那就是绝对不能让麦道公司做成这件事，一旦麦道公司真的打算在DC—9的基础上做出这么一款与全新一代福克F28形成竞争关系的机型，福克集团还混个屁？！
安东尼·福克也真是能屈能伸，在意识到自己低估了陈耕的破坏力之后，他果断做出了调整：“呵呵……费尔南德斯先生，刚刚只是一个玩笑，但是您的条件真的让我们很为难，我们需要内部讨论一下。”
“当然，我完全能够理解。”陈耕点点头，也跟着顺势就收。
别人不知道现在的麦道公司是个什么情况，自己还不知道么？在不知情的人看来，由麦克唐纳公司和道格拉斯公司合并而来的麦道简直就是一个可怕的庞然大物，是世界民航制造业的龙头老大，可陈耕心里却是明镜似的，现在的麦道，最喜欢干的事情就是相互扯后腿：凡是麦克唐纳系想要做的事情，道格拉斯系一定要想办法给他搅黄了，反过来，只要是道格拉斯系想要做的事情，麦克唐纳系也从来不知道客气为何物。简单的说，现在的麦道公司就是一个看似强大、但实则已经内虚无比的病人，典型的银样蜡枪头。
见陈耕并没有进一步紧逼，安东尼·福克这才松了一口气。
到了这会儿，他的心思又变了：与分一块肉给费尔南德斯·陈相比，最重要的是无论如何都不能让麦道进入这一市场，不不不，麦道、空客、波音、巴西航空工业以及庞巴迪这些公司也不是傻子，就算他们一时间还没有意识到这块新兴的市场，可在看到福克公司这么做之后也一定会进行分析、调查，所以，福克要做的是如何抢占尽可能多的市场。
如果是这样的话……
似乎把华夏市场给费尔南德斯·陈也不是不可以考虑？
反正从一开始，福克集团就没考虑过华夏市场，就算让给费尔南德斯·陈也无妨，而且就算如此，福克也不是一点好处都捞不着，首先一点，授权金总是可以收一点的吧？比如每生产一架飞机必须向福克公司缴纳100万美元的授权费用？