动力之王 第443节
当为柯林斯·麦肯尼为核心、以商飞集团的设计和工程技术人员完成了核心机以及涡轴、涡扇以及APU辅助动力系统的设计，商飞集团就负责这三大系列产品的生产、销售已经之后的售后服务。
这就是拉尔夫·罗宾斯爵士提出的新的合作框架。
少一个人来分钱当然是好事，陈耕当然不会反对，至于拉尔夫·罗宾斯能不能搞定罗尔斯·罗伊斯的问题，反正他自己是把话说出来了，搞不定那也是他的事，谁真的以为自己好欺负，那就试试好了。陈耕点点头：“可以，我没意见，那么具体的股份比例呢？”
拉尔夫·罗宾斯毫不犹豫的道：“还是20%，不变。”
聪明人啊，难怪这家伙能够在罗尔斯·罗伊斯集团董事长的位置上一呆就是这么些年。陈耕也痛快的表示：“那就这么说定了。”
………………
接下来，整个项目的进展相当顺利，在拉尔夫·罗宾斯的亲自过问下，柯林斯·麦肯尼的辞职过程一切顺利，罗尔斯·罗伊斯方面的HR部门并没有为难柯林斯·麦肯尼，表示只要柯林斯·麦肯尼在三个月内将工作交接完毕、并且只要不违反双方此前劳动合同当中的竞业回避约定，他就可以自主选择自己喜欢的工作，也就是说，只要柯林斯·麦肯尼离职后不去通用电气、普拉特·惠特尼、普拉特·惠特尼加拿大、艾利逊、联合信号等合同当中规定的那几家公司任职，他随便去什么公司都没问题。
而陈耕，则需要说服华夏航空工业的主管部门，当商飞集团的APU系列产品完成设计定型、并且最终量产之后，在今后生产的机型上面陆续普及APU产品。
“飞机的APU辅助动力系统？你们准备做这个玩意儿？”听完陈耕的设想，郭文祥惊讶的不得了：“这东西别看着小，可据我所知对可靠性方面的要求很高啊。”
华夏大大小小的飞机，从运7、运8到轰6，为什么无一例外的没有装备APU辅助动力系统，取而代之的是压缩空气瓶以及电机？不是因为华夏不知道APU系统的好处，而是华夏自己的航空发动机技术不过关。
当若干年后，我们的WS-10A发动机开始大量装备成飞的J10系列战斗机、沈飞的J11B、J16系列重型战斗机、我们的WS-18开始取代俄罗斯的AL-31F装备H6K“战神”、甚至有传闻开始装备Y20战略运输机，WS-13也开始装备“枭龙”的时候，整个华夏的航空发动机工业一片欣欣向荣，我们正在向更大涵道比、油耗更低的大型商用航空发动机CJ1000进军，虽然网络上有很多喷子喷华夏的航空发动机工业跟美国人还有五十年的差距、一辈子都追不上，但这些喷子绝对不会知道80年代的华夏航空工业、尤其是航空发动机工业是个什么样子的。
当西方战斗机已经全面普及了涡轮风扇发动机、并且发动机寿命已经先后突破了3000小时、4000小时乃至5000小时大关的时候，80年代的华夏航空工业，还在为了让我们仿制的苏系涡喷发动机的寿命突破800个小时而苦苦努力着。
至于高可靠性、可以在12000米的高度协助飞机启动发动机的APU辅助动力系统，更是一个想都不敢想的东西。
你问既然政府知道APU是个好东西，那为什么不花钱买？
知道这一时期的西方国家，一套APU系统的报价是多少么？
知道国内有多少行业等着引进国外先进的产品、生产技术和生产设备么？
“军队需要忍耐”、“军工系统需要忍耐”的说法，绝不仅仅还是说说而已。
所以，谁都知道APU是好东西，也知道有了这个东西，飞机的整体安全性上升的绝对不仅仅是一个台阶，但没办法，一分钱难倒英雄汉，现在听陈耕说商飞集团准备搞APU辅助动力系统，郭文祥的眼睛都绿了。
“您说的没错，可靠性是APU辅助动系统最看重的东西，”陈耕笑着点头：“所以我请回来了罗尔斯·罗伊斯的前轮值首席工程师柯林斯·麦肯尼先生，让他来担任我们公司APU系统的首席工程师。”
郭文祥瞬间动容：“你请来了柯林斯·麦肯尼？”
作为华夏航空工业的主管负责人，郭文祥当然知道柯林斯·麦肯尼的大名，毫不客气的说，柯林斯·麦肯尼的水平，给整个华夏的航空发动机工业当老师都绰绰有余，请这么一位大神来华夏工作？在这之前，整个华夏根本就没有人敢这么想——做梦都不敢这么想。
第827章 姓陈的，咱们走着瞧
在这之前，根本就没人敢奢望着能够把柯林斯·麦肯尼这种大师级的航空发动机专家请来华夏工作，可现在，陈耕居然说他请来了柯林斯·麦肯尼？
如果不是和陈耕打了太长时间的交道，极为熟悉陈耕的为人和性格，郭文祥几乎都要拍案而起了：吹牛也要有点谱好不好？
可现在，望着一脸认真的陈耕，一种极度的狂喜从郭文祥心底里冒了出来：莫非……陈耕真的做到了？
“陈先生，您……您真的把柯林斯先生请来了？”因为太过激动，郭文祥的声音甚至带着一丝细微的颤抖。
“是，”陈耕点点头，不等郭文祥开口询问他就主动解释道：“前些日子我们商飞集团不是成立了一个专门做小型航空动力的子公司么，这个子公司就是为了与柯林斯先生合作而成立的，柯林斯先生正式到任之后，将会拥有这家子公司20%的股份……”
陈耕的话还没说完，郭文祥就连连点头不停：“没问题，没问题，应该的，应该的……”
此前陈耕决定成立一家专门从事100马力至300马力的小型涡轮螺旋桨以及涡轮轴发动机的研发制造的子公司的事情，身为商飞集团大股东的航空工业部自然是知道的，对于陈耕的决定，虽然大家都不理解，但也没有人反对：谁觉得自己的商业头脑比陈耕厉害的，自己站出来……自然没有人敢站出来。
现在，听了陈耕的这番话，郭文祥觉得自己终于明白了陈耕的良苦用心：原来陈耕的目标是在这里！
至于陈耕给了柯林斯·麦克尼20%的股份这件事，只要柯林斯·麦肯尼真的能够帮华夏做出一款出色的、可靠的APU辅助动力，这点股份完全不是问题！
说完，郭文祥略略一顿，接着说道：“只要你们的APU产品能够通过我们的测试，今后国内生产的10吨级以上固定翼飞行器，以及5吨级以上旋翼飞行器上，都会陆续普及和安装APU辅助动力系统，当然……”
说到这里，郭文祥有点不好意思：“我们从你们公司采购的APU，只能支付RMB。”
“当然。”
陈耕也没指望华夏方面能够以美元来支付APU的采购费用。
……………………
接到陈耕的“华夏政府同意在通过测试之后将会小批量采购APU产品，在经过一段时间的试用、确定没有问题后就会全面普及APU”的通知之后，柯林斯·麦肯尼和卡尔夫·罗宾斯立刻行动起来。
柯林斯·麦肯尼很快向罗尔斯·罗伊斯董事会提交了辞职申请书，希望离开罗尔斯·罗伊斯。
作为罗尔斯·罗伊斯集团在航空发动机领域最重要的专家之一，柯林斯·麦肯尼的辞职申请立刻惊动了集团董事会。
罗尔斯·罗伊斯集团的董事们纳闷啊：你柯林斯·麦肯尼干的好好的，为什么要辞职？是不是工作压力大？如果是工作压力大的话，没关系，集团可以给你放个长假；
还是家里遇到了什么困难？如果是家里有什么困难，这个也没关系，有什么困难你尽管说，公司尽量帮你解决。
面对集团HR部门的挽留，柯林斯·麦肯尼的态度很坚决，表示自己厌倦了这份工作，希望尝试一些新的东西。
虽然柯林斯·麦肯尼的态度很坚决，但罗尔斯·罗伊斯显然不可能轻易的放他走人，这个时候，集团董事长卡尔夫·罗宾斯站出来了，他亲自与柯林斯·麦肯尼进行了一番沟通之后，遗憾的向集团董事会表示只尽力挽留，但柯林斯·麦肯尼去意已决，人家是铁了心打算走人了。
另外卡尔夫·罗宾斯表示，柯林斯·麦肯尼离职后并没有打算去罗尔斯·罗伊斯的竞争对手：通用电气和普拉特·惠特尼任职，而是加盟加盟费尔南德斯·陈先生新成立的小型航空动力研发和制造公司，之所以会做出这样的选择，是因为费尔南德斯·陈先生向柯林斯·麦肯尼允诺他可以获得这家新成立的公司20%的股份，并且给他每年保底30万英镑的税后年薪。
20%的公司股份，30万英镑的税后年薪……
好吧！
柯林斯·麦肯尼现在的年薪是税前20万英镑，折合成税后的年收入大概是13万英镑，这意味着只要柯林斯·麦肯尼去了费尔南德斯·陈的公司，他的收入几乎是现在的2.5倍，如果公司将来产生了盈利，每年的分红也是很大的一笔钱。
面对陈耕如此巨大的挖人成本，罗尔斯·罗伊斯公司的董事们除了忿忿的表示“费尔南德斯怎么可以这样？！”以及酸溜溜的“有钱就了不起啊？”之外，心里其实已经明白，罗尔斯·罗伊斯是没办法留住柯林斯·麦肯尼了，这个人走定了，但还是有人不甘心……
“爵士，”有董事问道：“难道就没有其他的办法阻止麦肯尼先生离开了吗？比如合同……”
这位董事的话还没说完，卡尔夫·罗宾斯就已经明白了对方的意思：“莱恩，我明白你的意思，我让HR部门仔细研究了柯林斯·麦肯尼先生的合同，很遗憾，我们对柯林斯·麦肯尼先生的竞业限制并不包括费尔南德斯先生的商飞集团，所以……”
耸耸肩，卡尔夫·罗宾斯带着几分无奈的说道：“如果柯林斯·麦肯尼先生坚持要求，其实我们没有丝毫办法，只能按照合同，要求柯林斯·麦肯尼先生在走之前完成工作的交接。”
“……”
希望在合同方面想想办法的这位董事无语了，片刻后，他愤愤的道：“我认为是需要对以前的合同内容重新进行修订和完善了。”
没理这位不甘心的董事，拉尔夫·罗宾斯接着说道：“先生们，虽然对于罗尔斯·罗伊斯而言，柯林斯·麦肯尼先生的离去确实是莫大的损失，但其实我们完全没必要如此紧张，我们不妨反过来想一下，幸好柯林斯·麦肯尼先生去的不是我们的老对手普拉特·惠特尼以及通用电气……”
果然，听到拉尔夫·罗宾斯的这番话，诸位董事们脸上的表情好看了许多：从这个角度来说，罗宾斯爵士说的确实没错，虽然柯林斯·麦肯尼的离职对于罗尔斯·罗伊斯来说是个巨大的损失，但幸好，柯林斯·麦肯尼并没有去罗尔斯·罗伊斯的竞争对手。
看到众人的反应，拉尔夫·罗宾斯知道火候差不多了，他微微一顿，随即一脸自信的接着说道：“而且先生们，我们必须要明白一点，罗尔斯·罗伊斯之所以是罗尔斯·罗伊斯，靠的从来都不是某一个人，而是我们深厚的底蕴和技术积累，柯林斯·麦肯尼先生的离职固然会给我们带来一些损失，但这些年来我们辞职的专家还少吗？
但罗尔斯·罗伊斯还是罗尔斯·罗伊斯，罗尔斯·罗伊斯也就是罗尔斯·罗伊斯，我们依旧是世界航空发动机领域最强的企业之一，我们从来不会因为某个人的到来或者离去而怎么样。”
“没错！就是这样！”
“爵士，说得好！”
…………
拉尔夫·罗宾斯的话让这些面子看的比天还大的大英帝国的绅士们的脸色好看了不少：没错，你柯林斯·麦肯尼确实是有点本事，但那又怎么样？没了你张屠户，难道老子就要吃带毛猪了？
想都不要想！
不过这么一来，以后跟费尔南德斯·陈合作的时候，可就要小心了，这家伙也不是什么好东西……
就在诸位董事们在心里给陈耕打上了标签的时候，拉尔夫·罗宾斯再次开口了，他的话一开口，就吸引了诸位董事们的注意：“而且先生们，我认为麦肯尼先生的离职，其实是我们从费尔南德斯先生身上赚一笔钱的好机会。
为什么这么说呢？
因为大家都知道华夏人在航空发动机方面的水平与我们的差距，也知道一款成功的航空发动机是多个部门、无数位设计师和工程师们多年呕心沥血的结果，如果华夏人以为他们挖走一位技术高手就可以搞出一台不错的航空发动机……
呵呵……
现实会让他们意识到自己犯了个多么严重的错误的。”
“呵呵……”
不止是卡尔夫·罗宾斯，会议室内的其他董事也都眼睛一亮、开怀的笑了起来：爵士说的没错，而如果真到了这个时候，费尔南德斯·陈还能向谁求助呢？
只能是我们罗尔斯·罗伊斯！
相比于损失一个柯林斯·麦肯尼，这生意做得！
“那好吧，”终于有位董事说话了：“虽然我对柯林斯·麦肯尼的离职依旧很不满意，但我尊重柯林斯·麦肯尼先生的个人职业规划，并且祝福他在新的岗位上能够干的更好，愿上帝保佑他！”
有了第一个开口的，接下来自然也就顺理成章。
直到这个时候，拉尔夫·罗宾斯才终于松了一口气：成了！
第828章 老板，您要开始着手准备了
柯林斯·麦肯尼不愧是罗尔斯·罗伊斯集团台柱子级别的技术大拿，赴任之后短短一个月的时间，他就拿出了核心机的初步设计草案。
接到柯林斯·麦肯尼的电话，陈耕有点不敢置信：这么快？
虽然这与这个系列的发动机的技术要求不高、难度不大，但能够在这么短的时间里以近乎单打独斗的方式完成了整个核心机的草案设计，这未免也有点太夸张了吧？
但难以置信是难以置信，陈耕不相信柯林斯·麦肯尼会用自己的名誉跟自己开这种无聊的玩笑，更何况虽然真个设计是柯林斯·麦肯尼以近乎单打独斗的方式完成的，但商飞集团这边仍然提供了30多位航空发动机方面的工程技术以及设计人员协助柯林斯·麦肯尼工作，就算柯林斯·麦肯尼撒谎，那些协助柯林斯·麦肯尼进行设计的商飞集团的老员工不可能说谎吧？
想了想，陈耕拿起电话给原成发厂的总工程师方志强打了过去：“老方，刚刚麦肯尼先生说他已经完成了核心机的初步设计草案，你跟我去一趟。”
知道自家老板给自己打这通电话的意思，方志强二话不说痛快的答应了下来：“好的老板。”
……………………
虽然柯林斯·麦肯尼加盟商飞集团的时间还很短，但对于方志强这位商飞集团在航空发动机领域数一数二的专家，他也不陌生，对于陈耕带方志强来的行为，柯林斯·麦肯尼丝毫不感到很意外：如果老板不带个内行的专家来看自己的设计，那才是有问题。
一番简短的寒暄之后，柯林斯·麦肯尼兴奋的向陈耕和方志强介绍起了自己的设计……
“我设计的这款核心机，为了尽可能的降低生产成本，同时也为了确保我们能够顺利的将这三个系列的发动机生产出来、销售出去，在设计之初就确定了两个特点：一个是模块化，一个是尽可能采用现有的成熟乃至相对落后的技术……”
知道陈耕对技术不是那么精通，所以柯林斯·麦肯尼说到这里，微微一顿，做了个手势对陈耕说道：“如果类比的话，结构和材料都处于英国60年代早期的水准，嗯，也就是‘三叉戟’客机上的‘斯贝’MK505发动机的技术水平，低于你们国家引进的‘斯贝’MK202的技术水平。”
陈耕立刻看向方志强……技术方面的东西，他也不懂啊。
方志强微微向陈耕点了点头，表示柯林斯·麦肯尼说的没错，他的这款核心机的设计，确实是大量采用了成熟的、甚至熟的有些落后的技术。
陈耕点点头：“好的，您继续。”
陈耕并不认为柯林斯·麦肯尼的做法和选择有什么问题，以国内孱弱的航空产业链的技术水平来说，哪怕柯林斯·麦肯尼拿出了最好的设计，但如果国内的航空材料供应能力以及加工能力跟不上，不照样只能束之高阁？相反，采用当今成熟的、华夏已经掌握或者努努力就能掌握的技术，才能够尽快的拿出产品。
从这个角度来说，陈耕觉得柯林斯·麦肯尼的思路是很理智、很清晰的，至于原始设计落后的问题，这个不着急，比如普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列涡轮螺旋桨发动机和PT6B系列涡轮轴发动机是1958年设计的，整体技术水平和柯林斯·麦肯尼设计的这款核心机的技术水平相当，可通过对材料、设计的不断改进、挖潜，PT6A和PT6B系列一直到30年后都一直牢牢占据着他们所在的市场，而且看上去再继续奋斗个五十年应该问题也不大，既然PT6A和PT6B系列都没问题，柯林斯·麦肯尼的这个设计有什么问题？
柯林斯·麦肯尼此前唯一担心的就是陈耕会不会对自己不采用先进的技术来设计这款核心机有什么不满，但现在，确定了陈耕对自己的设计思路完全没有什么异议、甚至相当赞同，他也松了一口气，在向陈耕以及方志强介绍了这款核心机的基本架构之后，再次说道：“另外，通过对压气机级数、燃烧室喷嘴数量以及空气流量等关键参数的调整，发动机的输出功率可以在最低80马力，最高350马力之间灵活调整。
而且就算是当输出功率达到350马力的时候，这款核心机的安全余量仍然很高，未来，随着材料技术的发展和科技的进步，我们完全可以通过对压气机叶片材料、涡轮盘、燃烧室形状、喷嘴结构等相应的部件更换新材料的方式，以及通过更换数字燃油控制系统对发动机进行更精确的控制，来提高涡前温、提高整个发动机的输出功率。”